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Après une première génération prometteuse, Honda est de retour en 1979 en présentant la seconde génération de Civic. Plus grande et plus ambitieuse, elle reste proche de sa devancière en termes de style.
HISTOIRE
Une carrière éclair
C’est en 1979 que Honda lève le voile sur la seconde génération de Civic. Très proche esthétiquement de celle qu’elle remplace, elle voit toutefois ses dimensions nettement augmenter afin d’être plus polyvalente. Ainsi, la version trois portes gagne 22 cm. en longueur pour atteindre 3,76 m. Au lancement, les carrosseries trois portes et cinq portes sont disponibles, tandis que le client a le choix entre un 1.3 l. de 60 ch. et un 1.5 l. de 70 ch. Une boîte de vitesses automatique Hondamatic est disponible en option. Certains marchés ont droit à une version break, et en 1980 une carrosserie quatre portes est proposée, mais au Japon uniquement.
La Civic se place avantageusement par rapport à ses concurrentes, notamment grâce à son équipement de série complet (essuie-glace arrière, autoradio, …) et sa très bonne qualité de fabrication. En 1982, un restylage intervient avec de nouveaux pare-chocs en plastique plus enveloppants et de nouveaux phares avant carrés. L’intérieur n’est pas en reste avec l’adoption d’une planche de bord plus moderne. La Civic S est présentée en cours d’année, recevant un 1.3 l. à double carburateurs développant 70 ch. et uniquement disponible en trois portes. Elle se distingue par son toit ouvrant et sa décoration spécifique. En 1983, après seulement quatre ans de carrière, elle se retire afin de laisser sa place à une toute nouvelle génération de Civic.
Avec seulement quatre années de présence au catalogue, la Civic de deuxième génération est un modèle de transition pour Honda. Confirmant le succès de la première Civic, elle sera vendue sur l’ensemble des principaux marchés mondiaux, avec entre autres un joli succès aux États-Unis.
C’est en 1979 que Honda lève le voile sur la seconde génération de Civic. Très proche esthétiquement de celle qu’elle remplace, elle voit toutefois ses dimensions nettement augmenter afin d’être plus polyvalente. Ainsi, la version trois portes gagne 22 cm. en longueur pour atteindre 3,76 m. Au lancement, les carrosseries trois portes et cinq portes sont disponibles, tandis que le client a le choix entre un 1.3 l. de 60 ch. et un 1.5 l. de 70 ch. Une boîte de vitesses automatique Hondamatic est disponible en option. Certains marchés ont droit à une version break, et en 1980 une carrosserie quatre portes est proposée, mais au Japon uniquement.
La Civic se place avantageusement par rapport à ses concurrentes, notamment grâce à son équipement de série complet (essuie-glace arrière, autoradio, …) et sa très bonne qualité de fabrication. En 1982, un restylage intervient avec de nouveaux pare-chocs en plastique plus enveloppants et de nouveaux phares avant carrés. L’intérieur n’est pas en reste avec l’adoption d’une planche de bord plus moderne. La Civic S est présentée en cours d’année, recevant un 1.3 l. à double carburateurs développant 70 ch. et uniquement disponible en trois portes. Elle se distingue par son toit ouvrant et sa décoration spécifique. En 1983, après seulement quatre ans de carrière, elle se retire afin de laisser sa place à une toute nouvelle génération de Civic.
Avec seulement quatre années de présence au catalogue, la Civic de deuxième génération est un modèle de transition pour Honda. Confirmant le succès de la première Civic, elle sera vendue sur l’ensemble des principaux marchés mondiaux, avec entre autres un joli succès aux États-Unis.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Lancia Delta I (1979-1995)
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Renault 14 (1976-1983)
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Simca 1100 (1968-1985)
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Simca - Talbot Horizon (1977-1987)
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Volkswagen Golf I (1974-1993)
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