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La Vedette crée la sensation lors de sa présentation en 1948. Avec son dessin américain et son moteur V8, elle se distingue clairement du reste de la production automobile française.
HISTOIRE |
V8 français
La Vedette est le modèle du renouveau pour la filiale française du constructeur américain Ford. Développée par Ford SAF (Société Anonyme Française) en seulement deux ans, son origine remonte à un projet américain datant de 1941. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, Ford souhaite développer un petit modèle économique répondant à la crise économique frappant le pays. Cependant, la paix retrouvée en 1945 change les plans et la demande pour ce type de véhicule disparaît sur le marché nord-américain. C’est ainsi que Ford SAF récupère le projet et a pour objectif de développer une compacte supérieure en moins de deux ans. C’est ainsi qu’au Salon de l’automobile de Paris 1948 la nouvelle Vedette est présentée pour la première fois au public. Au lancement, elle est uniquement disponible en carrosserie quatre portes appelée Limousine avec sous le capot un 2.2 l. V8 de 60 ch. Lors de la présentation elle était dotée d’ailes arrière recouvrant en partie les roues, mais lors de la mise en production les ailes arrière auront une forme ouverte plus classique. D’importants soucis de mise au point seront détectés par les premiers clients (étanchéité, consommations excessives, …) mais Ford apportera rapidement des améliorations à son nouveau modèle.
Lancée pour le millésime 1949, elle recevra au mois de Juin de cette même année une boite de vitesse Cotal optionnelle. Pour l’année suivante, deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme, le coupé deux portes appelé Coach et le Cabriolet. La mécanique est modifiée, avec une puissance qui passe de 60 ch. à 66 ch. En cours d’année le châssis est renforcé afin d’améliorer le comportement routier. En 1951, le chauffage jugé trop faible par de nombreux clients est grandement amélioré. La gamme Vedette reste stable, n’évoluant que par faibles touches. En cours de millésime 1952 apparaît un dérivé commercial nommé Abeille. Extérieurement, la présentation est simplifiée avec la suppression de tous les chromes (sauf les phares avant), une calandre grillagée et des vitres de custode masquées. C’est la partie arrière qui se distingue le plus de la Vedette classique, avec un hayon s’ouvrant en deux parties. Dotée d’une charge utile de 500 kg., l’habitacle est à l’image de la carrosserie avec une présentation simplifiée et le remplacement de la banquette avant par deux sièges plus rustiques.
Trois volumes
Pour contrer des ventes qui s’essoufflent, la Vedette évolue significativement en 1953. La partie arrière est redessinée, la Vedette devenant ainsi une berline trois volumes. Autres changements, le pare-brise est désormais en une seule partie et la calandre reçoit deux baguettes chromées intégrant les antibrouillards. La lunette arrière est agrandie, et les ailes avant et les bas de caisse adoptent des baguettes chromées. Du côté mécanique, le système de refroidissement est amélioré, tout comme le freinage grâce au montage de tambours plus grands à l’avant. La puissance du moteur passe alors à 68 ch. Les carrosseries Coupé et Cabriolet subiront les mêmes évolutions, mais leur production cessera quelques mois plus tard. Une inédite version Découvrable basée sur la berline est proposée au catalogue cette même année. La version commerciale Abeille subit quelques changements également mais conserve sa carrosserie à deux volumes. Des pare-chocs chromés avec butoirs sont installés, tout comme des baguettes latérales et des enjoliveurs de roue. Nouveau logo sur le capot avant et installation de la plaque d’immatriculation arrière sur la partie basse du hayon. En cours d’année l’Abeille reçoit un équipement original, un montant central amovible favorisant le chargement à bord.
1954 sera une année plus calme pour la Vedette, qui évolue en douceur. Ainsi, esthétiquement les baguettes latérales sont affinées, la poignée de malle arrière est nouvelle et les catadioptres sont incrustés dans le pare-chocs arrière. L’habitacle est modifié également avec une insonorisation améliorée, un nouveau système de chauffage et la montre change de place sur la planche de bord. Nouvelle version Vendôme, qui se place en haut de la gamme Vedette. Au programme, moteur V8 de 93 ch. et présentation extérieure inédite. De nombreux éléments chromés habillent la carrosserie (capot, feux arrière, ailes arrière, bas de caisse), alors que la calandre et les enjoliveurs sont spécifiques à cette version. Un insigne en forme de V est ajouté sur la malle arrière et les feux de recul sont montés en série. La Vendôme se distingue également d’une simple Vedette par sa peinture extérieur bi-tons. L’habitacle se veut généreux pour les passagers, avec un confort et un équipement amélioré. L’Abeille est toujours présente au catalogue et récupère la calandre de la Vedette, mais perd ses butoirs de pare-chocs. Malgré ces nombreux changements, les jours de la gamme Vedette sont comptés. En effet le groupe américain Ford souhaite se séparer de sa filiale française, dont les résultats sont jugés décevants. Ainsi, en cours d’année 1954 les actifs de Ford SAF sont cédés à Simca, et la remplaçante de la Vedette sera donc vendue sous cette marque.
La Vedette sera le modèle du renouveau pour Ford SAF. Développée en premier lieu pour les États-Unis, c’est finalement en France que la compacte américaine fera carrière. Appréciée pour son confort et sa douceur de fonctionnement, sa carrière s’arrêtera au même moment que Ford SAF disparaitra, après 106.506 exemplaires produits.
La Vedette est le modèle du renouveau pour la filiale française du constructeur américain Ford. Développée par Ford SAF (Société Anonyme Française) en seulement deux ans, son origine remonte à un projet américain datant de 1941. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, Ford souhaite développer un petit modèle économique répondant à la crise économique frappant le pays. Cependant, la paix retrouvée en 1945 change les plans et la demande pour ce type de véhicule disparaît sur le marché nord-américain. C’est ainsi que Ford SAF récupère le projet et a pour objectif de développer une compacte supérieure en moins de deux ans. C’est ainsi qu’au Salon de l’automobile de Paris 1948 la nouvelle Vedette est présentée pour la première fois au public. Au lancement, elle est uniquement disponible en carrosserie quatre portes appelée Limousine avec sous le capot un 2.2 l. V8 de 60 ch. Lors de la présentation elle était dotée d’ailes arrière recouvrant en partie les roues, mais lors de la mise en production les ailes arrière auront une forme ouverte plus classique. D’importants soucis de mise au point seront détectés par les premiers clients (étanchéité, consommations excessives, …) mais Ford apportera rapidement des améliorations à son nouveau modèle.
Lancée pour le millésime 1949, elle recevra au mois de Juin de cette même année une boite de vitesse Cotal optionnelle. Pour l’année suivante, deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme, le coupé deux portes appelé Coach et le Cabriolet. La mécanique est modifiée, avec une puissance qui passe de 60 ch. à 66 ch. En cours d’année le châssis est renforcé afin d’améliorer le comportement routier. En 1951, le chauffage jugé trop faible par de nombreux clients est grandement amélioré. La gamme Vedette reste stable, n’évoluant que par faibles touches. En cours de millésime 1952 apparaît un dérivé commercial nommé Abeille. Extérieurement, la présentation est simplifiée avec la suppression de tous les chromes (sauf les phares avant), une calandre grillagée et des vitres de custode masquées. C’est la partie arrière qui se distingue le plus de la Vedette classique, avec un hayon s’ouvrant en deux parties. Dotée d’une charge utile de 500 kg., l’habitacle est à l’image de la carrosserie avec une présentation simplifiée et le remplacement de la banquette avant par deux sièges plus rustiques.
Trois volumes
Pour contrer des ventes qui s’essoufflent, la Vedette évolue significativement en 1953. La partie arrière est redessinée, la Vedette devenant ainsi une berline trois volumes. Autres changements, le pare-brise est désormais en une seule partie et la calandre reçoit deux baguettes chromées intégrant les antibrouillards. La lunette arrière est agrandie, et les ailes avant et les bas de caisse adoptent des baguettes chromées. Du côté mécanique, le système de refroidissement est amélioré, tout comme le freinage grâce au montage de tambours plus grands à l’avant. La puissance du moteur passe alors à 68 ch. Les carrosseries Coupé et Cabriolet subiront les mêmes évolutions, mais leur production cessera quelques mois plus tard. Une inédite version Découvrable basée sur la berline est proposée au catalogue cette même année. La version commerciale Abeille subit quelques changements également mais conserve sa carrosserie à deux volumes. Des pare-chocs chromés avec butoirs sont installés, tout comme des baguettes latérales et des enjoliveurs de roue. Nouveau logo sur le capot avant et installation de la plaque d’immatriculation arrière sur la partie basse du hayon. En cours d’année l’Abeille reçoit un équipement original, un montant central amovible favorisant le chargement à bord.
1954 sera une année plus calme pour la Vedette, qui évolue en douceur. Ainsi, esthétiquement les baguettes latérales sont affinées, la poignée de malle arrière est nouvelle et les catadioptres sont incrustés dans le pare-chocs arrière. L’habitacle est modifié également avec une insonorisation améliorée, un nouveau système de chauffage et la montre change de place sur la planche de bord. Nouvelle version Vendôme, qui se place en haut de la gamme Vedette. Au programme, moteur V8 de 93 ch. et présentation extérieure inédite. De nombreux éléments chromés habillent la carrosserie (capot, feux arrière, ailes arrière, bas de caisse), alors que la calandre et les enjoliveurs sont spécifiques à cette version. Un insigne en forme de V est ajouté sur la malle arrière et les feux de recul sont montés en série. La Vendôme se distingue également d’une simple Vedette par sa peinture extérieur bi-tons. L’habitacle se veut généreux pour les passagers, avec un confort et un équipement amélioré. L’Abeille est toujours présente au catalogue et récupère la calandre de la Vedette, mais perd ses butoirs de pare-chocs. Malgré ces nombreux changements, les jours de la gamme Vedette sont comptés. En effet le groupe américain Ford souhaite se séparer de sa filiale française, dont les résultats sont jugés décevants. Ainsi, en cours d’année 1954 les actifs de Ford SAF sont cédés à Simca, et la remplaçante de la Vedette sera donc vendue sous cette marque.
La Vedette sera le modèle du renouveau pour Ford SAF. Développée en premier lieu pour les États-Unis, c’est finalement en France que la compacte américaine fera carrière. Appréciée pour son confort et sa douceur de fonctionnement, sa carrière s’arrêtera au même moment que Ford SAF disparaitra, après 106.506 exemplaires produits.
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