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La Puma est née de la volonté de Ford de produire un modèle destiné à une clientèle jeune. Basé sur la Fiesta de quatrième génération, ce petit coupé offre un style plaisant tout en conservant des tarifs attractifs.
HISTOIRE
Un joli petit coupé
Au Salon de l’automobile de Genève 1997, Ford lève le voile sur son nouveau coupé Puma. Inspiré très clairement du concept-car Lynx, présenté un an plus tôt, le modèle de série en reprend la philosophie tout en s’appuyant sur la base technique de la Fiesta IV. Sous le capot, on retrouve une mécanique développée en collaboration avec Yamaha, un 1.7 l. 16v Zetec de 125 ch. L’équipement est complet, et les trains roulants revus par rapport à la Fiesta rendent la Puma bien plus dynamique. Le succès ne se fait pas attendre. L’année suivante, une seconde version, plus accessible, est ajoutée au catalogue avec sous le capot un 1.4 l. 16v de 90 ch. Cette version se passe de l’ABS et des jantes alliage, contrairement à la version 125 ch.
Au Salon de l’automobile de Genève 1999, Ford présente le concept-car Puma ST160, doté, comme son nom l’indique, d’un moteur de 160 ch. Malheureusement, ce projet restera à l’état de prototype, sauf en Angleterre, où la version de série baptisée Puma Racing est produite à 500 exemplaires seulement. En 2000, le 1.4 l. 16v est remplacé par un 1.6 l. de 103 ch., déjà présent sous le capot de la Fiesta IV S. L’équipement progresse avec notamment l’ABS de série, un airbag passager et des rétroviseurs électriques. La Puma n’évoluera plus jusqu’à la fin de sa production en 2002. Il n’y aura pas de remplaçante directe dans la gamme Ford, même si la StreetKa reprendra, en partie, le rôle de petite voiture sympathique destinée aux jeunes.
Produite à 129.399 exemplaires en moins de six ans, la Ford Puma a connu un joli succès et se présentait comme une véritable alternative aux citadines classiques.
Au Salon de l’automobile de Genève 1997, Ford lève le voile sur son nouveau coupé Puma. Inspiré très clairement du concept-car Lynx, présenté un an plus tôt, le modèle de série en reprend la philosophie tout en s’appuyant sur la base technique de la Fiesta IV. Sous le capot, on retrouve une mécanique développée en collaboration avec Yamaha, un 1.7 l. 16v Zetec de 125 ch. L’équipement est complet, et les trains roulants revus par rapport à la Fiesta rendent la Puma bien plus dynamique. Le succès ne se fait pas attendre. L’année suivante, une seconde version, plus accessible, est ajoutée au catalogue avec sous le capot un 1.4 l. 16v de 90 ch. Cette version se passe de l’ABS et des jantes alliage, contrairement à la version 125 ch.
Au Salon de l’automobile de Genève 1999, Ford présente le concept-car Puma ST160, doté, comme son nom l’indique, d’un moteur de 160 ch. Malheureusement, ce projet restera à l’état de prototype, sauf en Angleterre, où la version de série baptisée Puma Racing est produite à 500 exemplaires seulement. En 2000, le 1.4 l. 16v est remplacé par un 1.6 l. de 103 ch., déjà présent sous le capot de la Fiesta IV S. L’équipement progresse avec notamment l’ABS de série, un airbag passager et des rétroviseurs électriques. La Puma n’évoluera plus jusqu’à la fin de sa production en 2002. Il n’y aura pas de remplaçante directe dans la gamme Ford, même si la StreetKa reprendra, en partie, le rôle de petite voiture sympathique destinée aux jeunes.
Produite à 129.399 exemplaires en moins de six ans, la Ford Puma a connu un joli succès et se présentait comme une véritable alternative aux citadines classiques.
Catalogues
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CONCURRENTES
Opel Tigra (1994-2001)
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