Après une première génération à succès, Ford dévoile pour le millésime 1984 la seconde génération de Fiesta, qui n’est qu’une simple évolution de sa devancière.
HISTOIRE |
Une Fiesta 1.5
C’est en fin d’année 1983 que Ford lève le voile sur la seconde génération de Fiesta. Reprenant la structure centrale de sa devancière, elle adopte une face avant modernisée avec des phares mieux intégrés. L’aérodynamique est soignée afin de réduire la consommation de carburant. La direction et les freins sont revus et dérivent de l’Escort. Au lancement, elle est disponible avec le moteur 1.0 de 45 ch. et le moteur 1.1 de 54 ch. Ce dernier peut recevoir en option une boite de vitesse à cinq rapports. Dès 1984, la gamme s’élargie avec la présentation du moteur 1.3 de 69 ch. (boite de vitesse à cinq rapports en série) et du moteur diesel 1.6 de 54 ch. Ce dernier propose un moins bon agrément que l’essence mais permet de réduire considérablement la consommation de carburant, faisant de la Fiesta diesel une des voitures les plus économiques du marché.
La version sportive XR2 est également présentée cette année-là. Recevant un kit carrosserie spécifique et des trains roulants retravaillés, elle est la plus performante de la gamme avec son 1.6 de 96 ch. En 1986, l’ensemble de la gamme reçoit un réservoir de 40 litres déjà présent sur la XR2, augmentant ainsi l’autonomie. Pour le millésime 1987, la Fiesta de seconde génération reçoit une mise à jour avec une modification des moteurs essences afin qu’il puisse fonctionner à l’essence sans plomb. En fin d’année est présenté la Fiesta CTX, dotée d’une transmission à variation continue accouplée au moteur 1.1 de 54 ch. La Fiesta continuera sa carrière jusqu’en 1989 sans changement majeurs, et sera remplacée par la toute nouvelle Fiesta de troisième génération.
Sans être totalement nouvelle, la Fiesta de seconde génération sera tout de même un succès pour Ford. Vieillissante et plus au goût du jour, elle sera cette fois-ci rapidement remplacée en 1989 par une troisième génération de Fiesta entièrement nouvelle.
C’est en fin d’année 1983 que Ford lève le voile sur la seconde génération de Fiesta. Reprenant la structure centrale de sa devancière, elle adopte une face avant modernisée avec des phares mieux intégrés. L’aérodynamique est soignée afin de réduire la consommation de carburant. La direction et les freins sont revus et dérivent de l’Escort. Au lancement, elle est disponible avec le moteur 1.0 de 45 ch. et le moteur 1.1 de 54 ch. Ce dernier peut recevoir en option une boite de vitesse à cinq rapports. Dès 1984, la gamme s’élargie avec la présentation du moteur 1.3 de 69 ch. (boite de vitesse à cinq rapports en série) et du moteur diesel 1.6 de 54 ch. Ce dernier propose un moins bon agrément que l’essence mais permet de réduire considérablement la consommation de carburant, faisant de la Fiesta diesel une des voitures les plus économiques du marché.
La version sportive XR2 est également présentée cette année-là. Recevant un kit carrosserie spécifique et des trains roulants retravaillés, elle est la plus performante de la gamme avec son 1.6 de 96 ch. En 1986, l’ensemble de la gamme reçoit un réservoir de 40 litres déjà présent sur la XR2, augmentant ainsi l’autonomie. Pour le millésime 1987, la Fiesta de seconde génération reçoit une mise à jour avec une modification des moteurs essences afin qu’il puisse fonctionner à l’essence sans plomb. En fin d’année est présenté la Fiesta CTX, dotée d’une transmission à variation continue accouplée au moteur 1.1 de 54 ch. La Fiesta continuera sa carrière jusqu’en 1989 sans changement majeurs, et sera remplacée par la toute nouvelle Fiesta de troisième génération.
Sans être totalement nouvelle, la Fiesta de seconde génération sera tout de même un succès pour Ford. Vieillissante et plus au goût du jour, elle sera cette fois-ci rapidement remplacée en 1989 par une troisième génération de Fiesta entièrement nouvelle.
MODÈLES CONCURRENTS |
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