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Après une première génération à succès, Ford dévoile pour le millésime 1984 la seconde génération de Fiesta, qui n’est qu’une évolution approfondie de sa devancière.
HISTOIRE
Une Fiesta 1.5
C’est en fin d’année 1983 que Ford présente la seconde génération de Fiesta. Reprenant la structure centrale de la première version, elle adopte une face avant modernisée avec des phares mieux intégrés. L’aérodynamique est également retravaillée afin de réduire la consommation de carburant. La direction et les freins sont revus, dérivés de ceux de l’Escort. Au lancement, elle est disponible avec un moteur 1.0 l. de 45 ch. et un moteur 1.1 l. de 54 ch. (ce dernier peut recevoir en option une boîte de vitesses à cinq rapports). Dès 1984, la gamme s’élargit avec l’arrivée du 1.3 l. de 69 ch. (boîte de vitesses à cinq rapports de série) et du diesel 1.6 l. de 54 ch. Ce dernier, moins agréable que les versions essence, permet toutefois une consommation très réduite, faisant de la Fiesta diesel l’une des voitures les plus économiques du marché. La version sportive XR2 est également présentée cette année-là. Dotée d’un kit carrosserie spécifique et de trains roulants retravaillés, elle devient la plus performante de la gamme grâce à son 1.6 l. de 96 ch.
En 1986, toute la gamme bénéficie d’un réservoir de 40 litres, déjà utilisé sur la XR2, augmentant ainsi l’autonomie. Pour le millésime 1987, la Fiesta II reçoit une mise à jour mécanique. Les moteurs essence sont modifiés pour fonctionner avec l’essence sans plomb. En fin d’année, Ford présente la Fiesta CTX, dotée d’une transmission à variation continue (CVT), couplée au moteur 1.1 l. de 54 ch. La Fiesta poursuivra sa carrière jusqu’en 1989, sans modifications majeures, avant d’être remplacée par la troisième génération, entièrement nouvelle.
Sans être totalement nouvelle, la Fiesta II connaîtra tout de même un joli succès commercial. Devenue vieillissante et moins en phase avec les standards modernes, elle sera rapidement remplacée en 1989 par une Fiesta troisième du nom entièrement inédite.
C’est en fin d’année 1983 que Ford présente la seconde génération de Fiesta. Reprenant la structure centrale de la première version, elle adopte une face avant modernisée avec des phares mieux intégrés. L’aérodynamique est également retravaillée afin de réduire la consommation de carburant. La direction et les freins sont revus, dérivés de ceux de l’Escort. Au lancement, elle est disponible avec un moteur 1.0 l. de 45 ch. et un moteur 1.1 l. de 54 ch. (ce dernier peut recevoir en option une boîte de vitesses à cinq rapports). Dès 1984, la gamme s’élargit avec l’arrivée du 1.3 l. de 69 ch. (boîte de vitesses à cinq rapports de série) et du diesel 1.6 l. de 54 ch. Ce dernier, moins agréable que les versions essence, permet toutefois une consommation très réduite, faisant de la Fiesta diesel l’une des voitures les plus économiques du marché. La version sportive XR2 est également présentée cette année-là. Dotée d’un kit carrosserie spécifique et de trains roulants retravaillés, elle devient la plus performante de la gamme grâce à son 1.6 l. de 96 ch.
En 1986, toute la gamme bénéficie d’un réservoir de 40 litres, déjà utilisé sur la XR2, augmentant ainsi l’autonomie. Pour le millésime 1987, la Fiesta II reçoit une mise à jour mécanique. Les moteurs essence sont modifiés pour fonctionner avec l’essence sans plomb. En fin d’année, Ford présente la Fiesta CTX, dotée d’une transmission à variation continue (CVT), couplée au moteur 1.1 l. de 54 ch. La Fiesta poursuivra sa carrière jusqu’en 1989, sans modifications majeures, avant d’être remplacée par la troisième génération, entièrement nouvelle.
Sans être totalement nouvelle, la Fiesta II connaîtra tout de même un joli succès commercial. Devenue vieillissante et moins en phase avec les standards modernes, elle sera rapidement remplacée en 1989 par une Fiesta troisième du nom entièrement inédite.
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Opel Corsa A (1982-1993)
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Peugeot 104 (1973-1988)
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Peugeot 205 (1983-1998)
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Renault 5 (1972-1987)
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Renault Supercinq (1984-1996)
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