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La catégorie des citadines est en plein essor durant les années 1970. Ford se doit alors de proposer un petit véhicule polyvalent et moderne. C’est ainsi qu’en 1976 est présentée au public la Fiesta de première génération.
HISTOIRE
Petite voiture, grandes ambitions
Traction, moteur avant, large hayon arrière, voici la nouvelle Fiesta qui se veut moderne lorsqu’elle est dévoilée en 1976. Petite mais polyvalente, de grandes ambitions sont placées en elle, et Ford investit massivement dans ce nouveau modèle phare destiné au marché européen. Lors de son lancement pour le millésime 1977, la Fiesta est proposée avec quatre finitions (Spéciale, L, S et Ghia) et deux petits moteurs essence (1.0 l. de 40 ch., avec une version optionnelle de 45 ch., et 1.1 l. de 53 ch.). La puissance peut paraître modeste, mais grâce à une aérodynamique soignée et un poids contenu (730 kg.), la Fiesta offre des performances correctes et une faible consommation. Le succès est rapidement au rendez-vous. Dès 1978, un troisième moteur vient compléter la gamme, un 1.3 l. de 66 ch. Une version Van est également disponible, avec les vitres arrière supprimées et seulement deux places à bord. La Fiesta est même commercialisée aux États-Unis, avec un moteur 1.6 l. de 66 ch. En cours d’année, la millionième Fiesta sort déjà des chaînes de production, témoignage du succès réel de la petite citadine de Ford. Pour célébrer cela, une série limitée Fiesta Million est proposée.
Pour le millésime 1980, une nouvelle finition GL vient s’intercaler entre les versions L et S. Une série limitée Fiesta Disco, dotée d’un autoradio, est également lancée. La Fiesta disparaît du marché américain pour le millésime 1981, tandis que deux nouvelles séries limitées voient le jour. Il y à la Fiesta Festival (avec décoration latérale spécifique) et la Fiesta Supersport (présentation sportive). La Fiesta XR2 est présentée en 1982. Cette version sportive se distingue par une décoration latérale spécifique, des longues-portées, des jantes alliage et un moteur 1.6 l. de 83 ch. La même année, la petite citadine est légèrement modernisée avec de nouveaux pare-chocs. Pour le millésime 1983, une boîte de vitesses plus longue est proposée avec le moteur 1.1 l., et une série limitée Fiesta Surf est lancée. En cours d’année, la production est arrêtée pour faire place à la seconde génération de Fiesta, plus moderne, sans pour autant être révolutionnaire.
Avec plus de deux millions d’exemplaires produits en moins de huit ans, la première génération de Fiesta remplira pleinement son rôle, représenter efficacement le constructeur américain sur le marché très concurrentiel des citadines. Elle cède sa place à une deuxième génération modernisée, mais finalement assez fidèle à l’esprit du modèle original.
Traction, moteur avant, large hayon arrière, voici la nouvelle Fiesta qui se veut moderne lorsqu’elle est dévoilée en 1976. Petite mais polyvalente, de grandes ambitions sont placées en elle, et Ford investit massivement dans ce nouveau modèle phare destiné au marché européen. Lors de son lancement pour le millésime 1977, la Fiesta est proposée avec quatre finitions (Spéciale, L, S et Ghia) et deux petits moteurs essence (1.0 l. de 40 ch., avec une version optionnelle de 45 ch., et 1.1 l. de 53 ch.). La puissance peut paraître modeste, mais grâce à une aérodynamique soignée et un poids contenu (730 kg.), la Fiesta offre des performances correctes et une faible consommation. Le succès est rapidement au rendez-vous. Dès 1978, un troisième moteur vient compléter la gamme, un 1.3 l. de 66 ch. Une version Van est également disponible, avec les vitres arrière supprimées et seulement deux places à bord. La Fiesta est même commercialisée aux États-Unis, avec un moteur 1.6 l. de 66 ch. En cours d’année, la millionième Fiesta sort déjà des chaînes de production, témoignage du succès réel de la petite citadine de Ford. Pour célébrer cela, une série limitée Fiesta Million est proposée.
Pour le millésime 1980, une nouvelle finition GL vient s’intercaler entre les versions L et S. Une série limitée Fiesta Disco, dotée d’un autoradio, est également lancée. La Fiesta disparaît du marché américain pour le millésime 1981, tandis que deux nouvelles séries limitées voient le jour. Il y à la Fiesta Festival (avec décoration latérale spécifique) et la Fiesta Supersport (présentation sportive). La Fiesta XR2 est présentée en 1982. Cette version sportive se distingue par une décoration latérale spécifique, des longues-portées, des jantes alliage et un moteur 1.6 l. de 83 ch. La même année, la petite citadine est légèrement modernisée avec de nouveaux pare-chocs. Pour le millésime 1983, une boîte de vitesses plus longue est proposée avec le moteur 1.1 l., et une série limitée Fiesta Surf est lancée. En cours d’année, la production est arrêtée pour faire place à la seconde génération de Fiesta, plus moderne, sans pour autant être révolutionnaire.
Avec plus de deux millions d’exemplaires produits en moins de huit ans, la première génération de Fiesta remplira pleinement son rôle, représenter efficacement le constructeur américain sur le marché très concurrentiel des citadines. Elle cède sa place à une deuxième génération modernisée, mais finalement assez fidèle à l’esprit du modèle original.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Citroën LN - LNA (1976-1986)
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Citroën Visa (1978-1988)
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Opel Corsa A (1982-1993)
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Peugeot 104 (1973-1988)
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Renault 5 (1972-1987)
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