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Après le succès de la Ford Mustang aux États-Unis, le constructeur américain souhaite appliquer la même recette en Europe. C’est ainsi qu’est lancée la Capri en 1969.
HISTOIRE
La Mustang européenne
Développée pendant quatre ans, la nouvelle Capri débarque sur le marché en 1969. Selon les pays, la gamme varie, mais le client a l’embarras du choix avec pas moins de cinq motorisations. Trois moteurs V4 (1300, 1500 et 1700) et deux moteurs V6 (2000 et 2300) sont proposés en France. Dès la fin de l’année, le Royaume-Uni peut également opter pour un V6 3000. Bien qu’elle soit d’abord conçue pour l’Europe, la Capri est aussi lancée aux États-Unis en 1970. Toujours en 1970, la version 2600 GT (125 ch.) est présentée. Pour le millésime 1972, la RS2600 (150 ch.), version haut de gamme à vocation sportive, rejoint le catalogue. En 1973, la Capri subit un léger restylage (de nouveaux phares avant et feux arrière plus grands, un bossage sur le capot et des suspensions revues). Les moteurs V4 sont supprimés au profit des 1300 et 1600 Pinto. En Août de la même année, la millionième Capri sort des chaînes de production. La RS2600 est retirée du catalogue à la fin de l’année.
La Capri phase 2 est présentée en 1974. Le dessin évolue significativement avec de nouvelles faces avant et arrière, le remplacement de la malle par un hayon, plus pratique et la disparition des nervures et prises d’air latérales. La gamme se recentre autour de quatre moteurs (1300, 1600 GT, 2300 GT et 3000 GT) et deux niveaux de finition (L / XL pour la 1300 et Standard / Ghia pour les GT). La finition Ghia se distingue par un toit en vinyle, des jantes alliage et un intérieur en velours. En 1976, la 3000 GT disparaît du marché français. La finition GT devient S, et la 1600 ne peut plus recevoir la finition Ghia. Les finitions de la 1300 deviennent L et GL. Toujours en 1976, la production est arrêtée au Royaume-Uni et centralisée en Allemagne. En 1977, la Capri est retirée du marché américain.
L’année suivante, la Capri phase 3 est présentée. Faces avant et arrière entièrement redessinées, pare-chocs noirs en plastique enveloppants et intérieur modernisé. En France, la gamme s’articule autour de cinq versions (1300, 1600, 2000 V6, 2300 V6 et 3000 V6). En 1980, la 2000 troque son V6 contre un 4 cylindres plus puissant. En 1981, la 2.8 l. Injection de 160 ch. est présentée. En 1983, les versions 2000, 2300 et 2.8i adoptent une boîte de vitesses à cinq rapports, en remplacement de celle à quatre rapports. La même année, la 1300 est supprimée. La commercialisation en France cesse en 1984, mais la production continuera pour le Royaume-Uni jusqu’en 1986.
En 18 ans de carrière, la Capri sera produite à 1.889.647 exemplaires, ce qui en fait l’un des coupés les plus produits au monde. Cependant, malgré ce succès il n’y aura pas de remplaçante directe de la Capri dans la gamme Ford pour le marché européen.
Développée pendant quatre ans, la nouvelle Capri débarque sur le marché en 1969. Selon les pays, la gamme varie, mais le client a l’embarras du choix avec pas moins de cinq motorisations. Trois moteurs V4 (1300, 1500 et 1700) et deux moteurs V6 (2000 et 2300) sont proposés en France. Dès la fin de l’année, le Royaume-Uni peut également opter pour un V6 3000. Bien qu’elle soit d’abord conçue pour l’Europe, la Capri est aussi lancée aux États-Unis en 1970. Toujours en 1970, la version 2600 GT (125 ch.) est présentée. Pour le millésime 1972, la RS2600 (150 ch.), version haut de gamme à vocation sportive, rejoint le catalogue. En 1973, la Capri subit un léger restylage (de nouveaux phares avant et feux arrière plus grands, un bossage sur le capot et des suspensions revues). Les moteurs V4 sont supprimés au profit des 1300 et 1600 Pinto. En Août de la même année, la millionième Capri sort des chaînes de production. La RS2600 est retirée du catalogue à la fin de l’année.
La Capri phase 2 est présentée en 1974. Le dessin évolue significativement avec de nouvelles faces avant et arrière, le remplacement de la malle par un hayon, plus pratique et la disparition des nervures et prises d’air latérales. La gamme se recentre autour de quatre moteurs (1300, 1600 GT, 2300 GT et 3000 GT) et deux niveaux de finition (L / XL pour la 1300 et Standard / Ghia pour les GT). La finition Ghia se distingue par un toit en vinyle, des jantes alliage et un intérieur en velours. En 1976, la 3000 GT disparaît du marché français. La finition GT devient S, et la 1600 ne peut plus recevoir la finition Ghia. Les finitions de la 1300 deviennent L et GL. Toujours en 1976, la production est arrêtée au Royaume-Uni et centralisée en Allemagne. En 1977, la Capri est retirée du marché américain.
L’année suivante, la Capri phase 3 est présentée. Faces avant et arrière entièrement redessinées, pare-chocs noirs en plastique enveloppants et intérieur modernisé. En France, la gamme s’articule autour de cinq versions (1300, 1600, 2000 V6, 2300 V6 et 3000 V6). En 1980, la 2000 troque son V6 contre un 4 cylindres plus puissant. En 1981, la 2.8 l. Injection de 160 ch. est présentée. En 1983, les versions 2000, 2300 et 2.8i adoptent une boîte de vitesses à cinq rapports, en remplacement de celle à quatre rapports. La même année, la 1300 est supprimée. La commercialisation en France cesse en 1984, mais la production continuera pour le Royaume-Uni jusqu’en 1986.
En 18 ans de carrière, la Capri sera produite à 1.889.647 exemplaires, ce qui en fait l’un des coupés les plus produits au monde. Cependant, malgré ce succès il n’y aura pas de remplaçante directe de la Capri dans la gamme Ford pour le marché européen.
Catalogues
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CONCURRENTES
Alfa Romeo GTV Type 116 (1974-1986)
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Alpine A310 (1971-1985)
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Matra Bagheera (1973-1980)
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Matra Murena (1981-1984)
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Renault 15 - 17 (1971-1979)
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Renault Fuego (1980-1986)
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Volkswagen Scirocco I (1974-1981)
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