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Après le succès de la Ford Mustang aux États-Unis, le constructeur américain va vouloir appliquer la même recette en Europe et c'est ainsi que naîtra la Capri en 1969.
HISTOIRE |
La Mustang européenne
Développée pendant quatre ans, la nouvelle Capri débarque sur le marché en 1969. Selon les marchés, la gamme diffère mais le client à l'embarras du choix avec pas moins de cinq moteurs. Trois V4 (1300, 1500 et 1700) et deux V6 (2000 et 2300) sont alors disponibles en France, alors qu'en cours d'année le Royaume-Uni peut opter pour un V6 3000. Même si elle est d'abord destinée à l'Europe, la Capri sera lancée aux États-Unis en 1970. En fin d'année, présentation de la 2600 GT (125 ch.). Pour le millésime 1972, présentation de la RS2600 (150 ch.) qui est une version de pointe de la Capri.
La Capri subie en 1973 un léger restylage qui permet l'adoption entre autres de phares avant et feux arrière plus grands, un bossage sur le capot et des suspensions revues. Suppression des versions V4, remplacées par les 1300 et 1600 à moteur Pinto. En Août de la même année, la millionième Capri sort déjà des chaînes de production. La RS2600 est supprimée du catalogue à la fin de l'année 1973.
Beaucoup d'évolutions
La Capri phase 2 est présentée en 1974. Le dessin évolue fortement avec de nouvelles faces avant et arrière, alors que la malle est remplacée par un hayon plus pratique. Les nervures et prises d'airs latérales disparaissent. Seulement quatre moteurs subsistent (1300, 1600 GT, 2300 GT et 3000 GT) ainsi que deux finitions (L ou XL pour la 1300 et Standard ou Ghia pour les GT). A noter que la finition Ghia se distingue par un toit en vinyle, des jantes alliages et un intérieur en velours. En 1976, la 3000 GT disparaît du marché français alors que la finition GT devient S. La 1600 ne peut plus recevoir la finition Ghia et les finitions de la 1300 s'appellent désormais L et GL. Toujours en 1976, la Capri n'est maintenant plus fabriqué au Royaume-Uni mais seulement en Allemagne.
En 1977, la Capri n'est plus disponible aux États-Unis. Présentation en 1978 de la Capri phase 3, qui se distingue par ses faces avant et arrière totalement nouvelles et ses pare-chocs enveloppants en plastique noir. L'intérieur également se modernise. En France la gamme s'articule autour de cinq versions (1300, 1600, 2000 V6, 2300 V6 et 3000 V6). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1980 où la 2000 troque son V6 pour un quatre cylindres plus puissant. En 1981, présentation de la 2.8 l. Injection offrant 160 ch. Les 2000, 2300 et 2.8i abandonnent leur boite de vitesse à quatre rapports au profit d'une à cinq rapports en 1983. La même année suppression de la 1300. La commercialisation en France cesse en 1984, mais la production continuera pour le Royaume-Uni jusqu'en 1986.
En 18 ans de carrière, la Capri sera produite à 1.889.647 exemplaires, ce qui en fait un des coupés les plus produits au monde. Cependant, il n'y aura pas de remplaçante directe à la Capri dans la gamme Ford en Europe.
Développée pendant quatre ans, la nouvelle Capri débarque sur le marché en 1969. Selon les marchés, la gamme diffère mais le client à l'embarras du choix avec pas moins de cinq moteurs. Trois V4 (1300, 1500 et 1700) et deux V6 (2000 et 2300) sont alors disponibles en France, alors qu'en cours d'année le Royaume-Uni peut opter pour un V6 3000. Même si elle est d'abord destinée à l'Europe, la Capri sera lancée aux États-Unis en 1970. En fin d'année, présentation de la 2600 GT (125 ch.). Pour le millésime 1972, présentation de la RS2600 (150 ch.) qui est une version de pointe de la Capri.
La Capri subie en 1973 un léger restylage qui permet l'adoption entre autres de phares avant et feux arrière plus grands, un bossage sur le capot et des suspensions revues. Suppression des versions V4, remplacées par les 1300 et 1600 à moteur Pinto. En Août de la même année, la millionième Capri sort déjà des chaînes de production. La RS2600 est supprimée du catalogue à la fin de l'année 1973.
Beaucoup d'évolutions
La Capri phase 2 est présentée en 1974. Le dessin évolue fortement avec de nouvelles faces avant et arrière, alors que la malle est remplacée par un hayon plus pratique. Les nervures et prises d'airs latérales disparaissent. Seulement quatre moteurs subsistent (1300, 1600 GT, 2300 GT et 3000 GT) ainsi que deux finitions (L ou XL pour la 1300 et Standard ou Ghia pour les GT). A noter que la finition Ghia se distingue par un toit en vinyle, des jantes alliages et un intérieur en velours. En 1976, la 3000 GT disparaît du marché français alors que la finition GT devient S. La 1600 ne peut plus recevoir la finition Ghia et les finitions de la 1300 s'appellent désormais L et GL. Toujours en 1976, la Capri n'est maintenant plus fabriqué au Royaume-Uni mais seulement en Allemagne.
En 1977, la Capri n'est plus disponible aux États-Unis. Présentation en 1978 de la Capri phase 3, qui se distingue par ses faces avant et arrière totalement nouvelles et ses pare-chocs enveloppants en plastique noir. L'intérieur également se modernise. En France la gamme s'articule autour de cinq versions (1300, 1600, 2000 V6, 2300 V6 et 3000 V6). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1980 où la 2000 troque son V6 pour un quatre cylindres plus puissant. En 1981, présentation de la 2.8 l. Injection offrant 160 ch. Les 2000, 2300 et 2.8i abandonnent leur boite de vitesse à quatre rapports au profit d'une à cinq rapports en 1983. La même année suppression de la 1300. La commercialisation en France cesse en 1984, mais la production continuera pour le Royaume-Uni jusqu'en 1986.
En 18 ans de carrière, la Capri sera produite à 1.889.647 exemplaires, ce qui en fait un des coupés les plus produits au monde. Cependant, il n'y aura pas de remplaçante directe à la Capri dans la gamme Ford en Europe.
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