Avec la X1/9, Fiat propose dans sa gamme un modèle orignal au style futuriste. Au programme, ligne digne d’un concept-car signé Bertone et moteur placé en position centrale arrière.
HISTOIRE |
Un modèle à part
C’est au Salon de l’automobile de Turin en 1972 que Fiat lève le voile sur son nouveau cabriolet baptisé X1/9. Remplaçant la 850 Spider, ce nouveau cabriolet biplace est basé sur la Fiat 128, dont il reprend notamment le moteur (avec quelques modifications), le train avant et le système de freinage. Le dessin est confié à Bertone et le résultat se veut particulièrement futuriste. Des lignes tendues, un avant très plat et des phares escamotables font de la X1/9 un modèle à part dans la gamme du constructeur italien. L’intérieur est quant à lui très carré en adéquation avec la mode des années 1970. Stricte deux places, la X1/9 est dotée d’un hard-top fixé directement sur l’arceau central. Côté moteur, le 1.290 cm3 développe 75 ch. permettant à la X1/9 d’offrir des performances correctes grâce au poids contenu de seulement 885 kg. Avec son moteur en position centrale arrière, la X1/9 est dotée d’un très bon comportement routier. L’année suivant son lancement, la seule évolution est la suppression du crochet arrière du hard-top. En 1974, la X1/9 est désormais importée aux États-Unis avec quelques modifications. Le moteur est adapté aux normes locales et la carrosserie se distingue par ses pare-chocs plus enveloppants et ses catadioptres latérales.
Pour le millésime 1975, le système de carburation est revu pour améliorer la souplesse de fonctionnement et le système de refroidissement est renforcé. Le jonc chromé est supprimé à l’arrière et l’instrumentation reçoit de nouveaux graphismes. Présentation des versions de course X1/9 Abarth Prototipo (210 ch.) et X1/9 Abarth Stradale (115 ch.). L’année suivante, la Série Spéciale est disponible. Limitée à 2.650 exemplaires, elle se distingue notamment par son spoiler avant, ses phares additionnels, son logo X1/9 sur l’arceau et sa sellerie à rayure. En 1978, le verrouillage du capot avant est déplacé sur le pied de porte côté conducteur et l’instrumentation est nouvelle. Nouvelle série limitée appelée Lido (2.200 exemplaires) à la présentation soignée. Pour le millésime 1979, la X1/9 subit un important restylage. Nouveaux pare-chocs, nouveau capot moteur à 16 stries et nouvelle calandre. Logo X1/9 Five Speed et plaque d’immatriculation désormais au format rectangulaire à l’arrière. Du côté de la mécanique, le moteur 1.290 cm3 cède sa place à un 1.498 cm3 développant 85 ch. Repris de la Fiat Ritmo, ce moteur est associé à une nouvelle boîte de vitesse à cinq rapports. L’intérieur subit également quelques changements avec la présence d’un nouveau tableau de bord comprenant une montre numérique.
Fiat puis Bertone
En 1980, le capot moteur compote désormais 18 stries, et le rétroviseur extérieur est repositionné afin d’être réglé depuis l’intérieur. Le compte-tour voit sa rotation inversée. Nouvelle série limitée Lido en 1981, cette fois-ci réservée à la France. Produite à 300 exemplaires, elle se reconnait à sa peinture noire, ses jantes en aluminium et son intérieur cuir caramel. Sur le marché américain, le moteur adopte l’injection électronique et le catalyseur, faisant passer la puissance à 76 ch. A partir de 1982, les X1/9 sont produite exclusivement chez Bertone, améliorant la finition globale de la voiture. A ce moment-là, présentation de la X1/9 IN (500 exemplaires) à la peinture bicolore. L’année suivante, nouvelle version d’entrée de gamme reconnaissable à sa sellerie en tissu et ses jantes en acier. Nouvelle série de la X1/9 IN, appelée X1/9 LTD aux États-Unis. En 1984, la gamme est divisée en deux finitions, la version de base (sellerie tissu, jantes en acier) et la version VS (peinture bicolore, sellerie cuir et jantes en aluminium). Cette dernière reçoit un logo VS sur l’arceau.
Pour le millésime suivant, la VS évolue encore avec une nouvelle peinture bicolore, un toit couleur carrosserie, de nouvelles jantes en aluminium et un logo X1/9 vertical sur l’arceau. L’année 1987 voit la X1/9 évoluer au niveau du style, avec l’ajout de nombreux éléments en noir (pare-chocs, joncs des vitres et protections latérales) et d’un capot moteur couleur carrosserie. Le hard-top est nouveau, ainsi que les jantes en aluminium. A l’intérieur, la sellerie est désormais rayée en diagonale, et l’instrumentation évolue. Nouveau volant en cuir à trois branches et pommeau de levier de vitesse arrondi. 1988 sera la dernière année de production de la X1/9. Lors de ce millésime, les pare-chocs sont de nouveaux couleur aluminium et la sellerie est changée. Deux séries limitées sont proposées, la Gran Finale sur le marché anglais et la S.E. sur le marché américain.
Modèle à part dans l’histoire de Fiat, la X1/9 sera produite à plus de 170.000 exemplaires. Avec son dessin décalé et son architecture moderne, le succès sera au rendez-vous pour le petit cabriolet italien.
C’est au Salon de l’automobile de Turin en 1972 que Fiat lève le voile sur son nouveau cabriolet baptisé X1/9. Remplaçant la 850 Spider, ce nouveau cabriolet biplace est basé sur la Fiat 128, dont il reprend notamment le moteur (avec quelques modifications), le train avant et le système de freinage. Le dessin est confié à Bertone et le résultat se veut particulièrement futuriste. Des lignes tendues, un avant très plat et des phares escamotables font de la X1/9 un modèle à part dans la gamme du constructeur italien. L’intérieur est quant à lui très carré en adéquation avec la mode des années 1970. Stricte deux places, la X1/9 est dotée d’un hard-top fixé directement sur l’arceau central. Côté moteur, le 1.290 cm3 développe 75 ch. permettant à la X1/9 d’offrir des performances correctes grâce au poids contenu de seulement 885 kg. Avec son moteur en position centrale arrière, la X1/9 est dotée d’un très bon comportement routier. L’année suivant son lancement, la seule évolution est la suppression du crochet arrière du hard-top. En 1974, la X1/9 est désormais importée aux États-Unis avec quelques modifications. Le moteur est adapté aux normes locales et la carrosserie se distingue par ses pare-chocs plus enveloppants et ses catadioptres latérales.
Pour le millésime 1975, le système de carburation est revu pour améliorer la souplesse de fonctionnement et le système de refroidissement est renforcé. Le jonc chromé est supprimé à l’arrière et l’instrumentation reçoit de nouveaux graphismes. Présentation des versions de course X1/9 Abarth Prototipo (210 ch.) et X1/9 Abarth Stradale (115 ch.). L’année suivante, la Série Spéciale est disponible. Limitée à 2.650 exemplaires, elle se distingue notamment par son spoiler avant, ses phares additionnels, son logo X1/9 sur l’arceau et sa sellerie à rayure. En 1978, le verrouillage du capot avant est déplacé sur le pied de porte côté conducteur et l’instrumentation est nouvelle. Nouvelle série limitée appelée Lido (2.200 exemplaires) à la présentation soignée. Pour le millésime 1979, la X1/9 subit un important restylage. Nouveaux pare-chocs, nouveau capot moteur à 16 stries et nouvelle calandre. Logo X1/9 Five Speed et plaque d’immatriculation désormais au format rectangulaire à l’arrière. Du côté de la mécanique, le moteur 1.290 cm3 cède sa place à un 1.498 cm3 développant 85 ch. Repris de la Fiat Ritmo, ce moteur est associé à une nouvelle boîte de vitesse à cinq rapports. L’intérieur subit également quelques changements avec la présence d’un nouveau tableau de bord comprenant une montre numérique.
Fiat puis Bertone
En 1980, le capot moteur compote désormais 18 stries, et le rétroviseur extérieur est repositionné afin d’être réglé depuis l’intérieur. Le compte-tour voit sa rotation inversée. Nouvelle série limitée Lido en 1981, cette fois-ci réservée à la France. Produite à 300 exemplaires, elle se reconnait à sa peinture noire, ses jantes en aluminium et son intérieur cuir caramel. Sur le marché américain, le moteur adopte l’injection électronique et le catalyseur, faisant passer la puissance à 76 ch. A partir de 1982, les X1/9 sont produite exclusivement chez Bertone, améliorant la finition globale de la voiture. A ce moment-là, présentation de la X1/9 IN (500 exemplaires) à la peinture bicolore. L’année suivante, nouvelle version d’entrée de gamme reconnaissable à sa sellerie en tissu et ses jantes en acier. Nouvelle série de la X1/9 IN, appelée X1/9 LTD aux États-Unis. En 1984, la gamme est divisée en deux finitions, la version de base (sellerie tissu, jantes en acier) et la version VS (peinture bicolore, sellerie cuir et jantes en aluminium). Cette dernière reçoit un logo VS sur l’arceau.
Pour le millésime suivant, la VS évolue encore avec une nouvelle peinture bicolore, un toit couleur carrosserie, de nouvelles jantes en aluminium et un logo X1/9 vertical sur l’arceau. L’année 1987 voit la X1/9 évoluer au niveau du style, avec l’ajout de nombreux éléments en noir (pare-chocs, joncs des vitres et protections latérales) et d’un capot moteur couleur carrosserie. Le hard-top est nouveau, ainsi que les jantes en aluminium. A l’intérieur, la sellerie est désormais rayée en diagonale, et l’instrumentation évolue. Nouveau volant en cuir à trois branches et pommeau de levier de vitesse arrondi. 1988 sera la dernière année de production de la X1/9. Lors de ce millésime, les pare-chocs sont de nouveaux couleur aluminium et la sellerie est changée. Deux séries limitées sont proposées, la Gran Finale sur le marché anglais et la S.E. sur le marché américain.
Modèle à part dans l’histoire de Fiat, la X1/9 sera produite à plus de 170.000 exemplaires. Avec son dessin décalé et son architecture moderne, le succès sera au rendez-vous pour le petit cabriolet italien.
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