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Avec la X1/9, Fiat propose un modèle original au style futuriste. Au programme, une ligne digne d’un concept-car signé Bertone et un moteur placé en position centrale arrière.
HISTOIRE
Un modèle à part
C’est au Salon de l’automobile de Turin en 1972 que Fiat lève le voile sur son nouveau cabriolet, baptisé X1/9. Remplaçante de la 850 Spider, cette biplace repose sur la Fiat 128, dont elle reprend le moteur (avec quelques modifications), le train avant et le système de freinage. Le dessin est confié à Bertone et le résultat se veut particulièrement audacieux. Lignes tendues, avant très plat et phares escamotables font de la X1/9 un modèle à part dans la gamme Fiat. L’intérieur, très cubique, s’inscrit dans la mode des années 1970. Stricte deux places, la X1/9 est dotée d’un hard-top fixé sur l’arceau central. Sous le capot, le moteur 1.290 cm³ développe 75 ch., offrant des performances correctes grâce au poids contenu de seulement 885 kg. Avec son architecture à moteur central arrière, la X1/9 se distingue par un comportement routier très sain. Dès 1973, la seule évolution notable est la suppression du crochet arrière du hard-top. En 1974, la X1/9 est exportée aux États-Unis, avec un moteur adapté aux normes locales et une carrosserie modifiée (pare-chocs plus enveloppants et catadioptres latéraux).
Pour 1975, le système de carburation est revu pour plus de souplesse et le refroidissement renforcé. Le jonc chromé disparaît à l’arrière, tandis que l’instrumentation adopte de nouveaux graphismes. Fiat présente aussi les versions de course, la X1/9 Abarth Prototipo (210 ch.) et la X1/9 Abarth Stradale (115 ch.). En 1976 apparaît la Série Spéciale, limitée à 2.650 exemplaires, reconnaissable à son spoiler avant, ses phares additionnels, son logo X1/9 sur l’arceau et sa sellerie rayée. En 1978, le verrouillage du capot avant est déplacé sur le pied de porte côté conducteur et l’instrumentation est revue. La série limitée Lido (2.200 exemplaires) est lancée, avec une présentation soignée. Pour 1979, la X1/9 subit un important restylage. Au programme, nouveaux pare-chocs, capot moteur à 16 stries et calandre redessinée. À l’arrière, la plaque d’immatriculation adopte le format rectangulaire et un logo X1/9 Five Speed apparaît. Côté mécanique, le 1.290 cm³ cède sa place à un 1.498 cm³ de 85 ch., issu de la Fiat Ritmo et associé à une boîte de vitesses à cinq rapports. L’intérieur évolue aussi avec un nouveau tableau de bord intégrant une montre numérique.
Fiat puis Bertone
En 1980, le capot moteur comporte désormais 18 stries, et le rétroviseur extérieur est repositionné afin d’être réglable depuis l’intérieur. Le compte-tours voit sa rotation inversée. En 1981, une nouvelle série limitée Lido est proposée en France (300 exemplaires), avec peinture noire, jantes en aluminium et sellerie cuir caramel. Aux États-Unis, le moteur adopte l’injection électronique et le catalyseur, ce qui ramène la puissance à seulement 76 ch. À partir de 1982, la production de la X1/9 est transférée exclusivement chez Bertone, ce qui améliore la finition. La même année est présentée la série limitée X1/9 IN (500 exemplaires) à la peinture bicolore. En 1983, une version d’entrée de gamme apparaît (sellerie tissu, jantes en acier), et aux États-Unis une série limitée X1/9 LTD est lancée. En 1984, la gamme se scinde en deux versions, le modèle de base (sellerie tissu, jantes en acier) et la version VS (peinture bicolore, sellerie cuir, jantes en aluminium et logo VS sur l’arceau).
Pour 1985, la VS évolue encore avec une nouvelle peinture bicolore, un toit couleur carrosserie, des jantes redessinées et un logo X1/9 vertical sur l’arceau. En 1987, la X1/9 adopte un style modernisé avec de nombreux éléments désormais en noir (pare-chocs, joncs de vitres, protections latérales) et un capot moteur peint couleur carrosserie. Le hard-top et les jantes en aluminium sont nouveaux, tout comme la sellerie rayée en diagonale. L’instrumentation est revue, un volant en cuir à trois branches et un pommeau de levier de vitesses arrondi complètent l’équipement. 1988 est l’ultime millésime. Les pare-chocs retrouvent une teinte aluminium, la sellerie est encore modifiée et deux séries limitées voient le jour, la Gran Finale (Royaume-Uni) et la S.E. (États-Unis).
Modèle atypique dans l’histoire de Fiat, la X1/9 sera produite à plus de 170.000 exemplaires. Avec son dessin décalé et son architecture moderne, elle s’imposera comme un petit cabriolet à succès et marquera durablement les années 1970-1980.
C’est au Salon de l’automobile de Turin en 1972 que Fiat lève le voile sur son nouveau cabriolet, baptisé X1/9. Remplaçante de la 850 Spider, cette biplace repose sur la Fiat 128, dont elle reprend le moteur (avec quelques modifications), le train avant et le système de freinage. Le dessin est confié à Bertone et le résultat se veut particulièrement audacieux. Lignes tendues, avant très plat et phares escamotables font de la X1/9 un modèle à part dans la gamme Fiat. L’intérieur, très cubique, s’inscrit dans la mode des années 1970. Stricte deux places, la X1/9 est dotée d’un hard-top fixé sur l’arceau central. Sous le capot, le moteur 1.290 cm³ développe 75 ch., offrant des performances correctes grâce au poids contenu de seulement 885 kg. Avec son architecture à moteur central arrière, la X1/9 se distingue par un comportement routier très sain. Dès 1973, la seule évolution notable est la suppression du crochet arrière du hard-top. En 1974, la X1/9 est exportée aux États-Unis, avec un moteur adapté aux normes locales et une carrosserie modifiée (pare-chocs plus enveloppants et catadioptres latéraux).
Pour 1975, le système de carburation est revu pour plus de souplesse et le refroidissement renforcé. Le jonc chromé disparaît à l’arrière, tandis que l’instrumentation adopte de nouveaux graphismes. Fiat présente aussi les versions de course, la X1/9 Abarth Prototipo (210 ch.) et la X1/9 Abarth Stradale (115 ch.). En 1976 apparaît la Série Spéciale, limitée à 2.650 exemplaires, reconnaissable à son spoiler avant, ses phares additionnels, son logo X1/9 sur l’arceau et sa sellerie rayée. En 1978, le verrouillage du capot avant est déplacé sur le pied de porte côté conducteur et l’instrumentation est revue. La série limitée Lido (2.200 exemplaires) est lancée, avec une présentation soignée. Pour 1979, la X1/9 subit un important restylage. Au programme, nouveaux pare-chocs, capot moteur à 16 stries et calandre redessinée. À l’arrière, la plaque d’immatriculation adopte le format rectangulaire et un logo X1/9 Five Speed apparaît. Côté mécanique, le 1.290 cm³ cède sa place à un 1.498 cm³ de 85 ch., issu de la Fiat Ritmo et associé à une boîte de vitesses à cinq rapports. L’intérieur évolue aussi avec un nouveau tableau de bord intégrant une montre numérique.
Fiat puis Bertone
En 1980, le capot moteur comporte désormais 18 stries, et le rétroviseur extérieur est repositionné afin d’être réglable depuis l’intérieur. Le compte-tours voit sa rotation inversée. En 1981, une nouvelle série limitée Lido est proposée en France (300 exemplaires), avec peinture noire, jantes en aluminium et sellerie cuir caramel. Aux États-Unis, le moteur adopte l’injection électronique et le catalyseur, ce qui ramène la puissance à seulement 76 ch. À partir de 1982, la production de la X1/9 est transférée exclusivement chez Bertone, ce qui améliore la finition. La même année est présentée la série limitée X1/9 IN (500 exemplaires) à la peinture bicolore. En 1983, une version d’entrée de gamme apparaît (sellerie tissu, jantes en acier), et aux États-Unis une série limitée X1/9 LTD est lancée. En 1984, la gamme se scinde en deux versions, le modèle de base (sellerie tissu, jantes en acier) et la version VS (peinture bicolore, sellerie cuir, jantes en aluminium et logo VS sur l’arceau).
Pour 1985, la VS évolue encore avec une nouvelle peinture bicolore, un toit couleur carrosserie, des jantes redessinées et un logo X1/9 vertical sur l’arceau. En 1987, la X1/9 adopte un style modernisé avec de nombreux éléments désormais en noir (pare-chocs, joncs de vitres, protections latérales) et un capot moteur peint couleur carrosserie. Le hard-top et les jantes en aluminium sont nouveaux, tout comme la sellerie rayée en diagonale. L’instrumentation est revue, un volant en cuir à trois branches et un pommeau de levier de vitesses arrondi complètent l’équipement. 1988 est l’ultime millésime. Les pare-chocs retrouvent une teinte aluminium, la sellerie est encore modifiée et deux séries limitées voient le jour, la Gran Finale (Royaume-Uni) et la S.E. (États-Unis).
Modèle atypique dans l’histoire de Fiat, la X1/9 sera produite à plus de 170.000 exemplaires. Avec son dessin décalé et son architecture moderne, elle s’imposera comme un petit cabriolet à succès et marquera durablement les années 1970-1980.
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Alfa Romeo Spider (1966-1994)
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