Alors que Fiat est déjà bien implanté sur le marché des citadines avec ses modèles 126 et 127, le constructeur italien crée la surprise en présentant en 1980 la simple mais moderne Panda, œuvre du designer Giugiaro.
HISTOIRE |
La Voiture à Malices
Tel était le slogan de Fiat lors du lancement de la nouvelle Panda en 1980. Le style moderne mais simple est signé Giugiaro. Économique dans l’âme, la Panda a recours à une architecture moderne (traction, modularité avancée, …) tout en étant très simple de conception (vitrage plat, intérieur dépouillé, …). Au lancement, la Panda est disponible avec un seul moteur de 45 ch. décliné en trois finitions (Panda 45 Spécial, Panda 45 et Panda 45 Commerciale). Cette mécanique permet à la Panda d’atteindre 140 km/h en vitesse de pointe. A noter qu’en Italie une version appelée Panda 30 et reprenant le bicylindre de la Fiat 126 développant 30 ch. est proposé avec une fiscalité réduite. Le début de carrière est réussi et la Panda rencontre rapidement son public. Les premières modifications interviendront en 1982 avec la présentation d’une version dotée de deux toits ouvrants en toile (base Panda 45) et d’une série limitée appelée Panda Stéréo. Basée sur la Panda 45, on la reconnait à sa peinture noire avec liseré latéral et ses jantes en aluminium 13’’. Son équipement est enrichit par rapport à la version normale (essuie-glace arrière, vitres teintées, autoradio K7 avec deux haut-parleurs et antenne télescopique). En cours d’année, lancement de la Panda 34 doté d’un moteur de 34 ch. et à l’équipement réduit. La Panda 45 Standard est alors retiré du catalogue.
En 1983, la suspension arrière et la gestion moteur sont modifiés. Présentation de la Panda 45 Super qui vient se positionner en haut de la gamme Panda. Elle se reconnait à sa calandre à barrettes obliques, ses protections latérales couleur carrosserie et ses enjoliveurs noirs. A l’intérieur, la finition et l’insonorisation sont améliorés par rapport aux autres versions. Pour le millésime 1984, deux nouvelles versions viennent compléter la gamme. Il y a d’abord la Panda 45 Super Commerciale, qui est en fait une Panda 45 Super sans banquette arrière et à la TVA réduite. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de la Panda 4x4. Comme son nom l’indique elle reçoit une transmission intégrale conçue par Steyr-Puch lui permettant d’offrir des capacités de franchissement très correcte. Sous le capot, on découvre un moteur développant 48 ch. Par rapport à la Panda normale, elle se dote d’un train avant renforcé, d’une boite à cinq vitesses avec première raccourcie, une garde au sol augmentée de 5 cm. et des pneumatiques plus large.
Des versions toujours plus nombreuses
En 1985, introduction des finitions L et CL alors que toutes les versions reçoivent la calandre de la Panda 45 Super. Série limitée Panda FM se reconnaissant à sa peinture noire avec liseré rouge, ses jantes en aluminium 13’’ et son autoradio K7 avec deux haut-parleurs. L’année suivante, présentation des versions 45 Pop, 45 Bianca et 45 Nera. Série limitée Panda 4x4 Série Spéciale produite à 5.000 exemplaires adoptant une présentation spécifique (toit en vinyle, projecteurs longue-portée, galerie de toit, …). En cours d’année, la Panda subit un restylage modernisant la ligne. On retrouve une nouvelle face avant, de nouveaux pare-chocs, de nouveaux feux arrière et la plaque d’immatriculation intègre le bouclier arrière. L’intérieur est également modernisé, alors que la suspension arrière est nouvelle. La gamme est entièrement remaniée et s’articule autour de trois nouveaux moteurs Fire. Moteur ‘’750’’ de 34 ch. disponible en finition L, moteur ‘’1000’’ de 45 ch. disponible en finition CL et S et moteur ‘’1000’’ de 50 ch. réservé à la Panda 4x4.
Série limitée Panda Brava lancée en 1987 basée sur la Panda 4x4 et série limitée Estivale basée quant à elle sur la 750 L. De nombreuses séries limitées sont également lancées en 1988, avec la Panda 4x4 Val d’Isère, la Panda Shopping (basée sur la 750 L), la Panda Shopping FM (basée sur la 1000 CL) et le retour de la Panda Estivale (toujours basée sur la 750 L). 1989 est du même acabit avec la série limitée Panda 4x4 Piste Noire, la Panda Bella (doté d’un moteur ancienne génération) et la reconduction des Panda 4x4 Val d’Isère, Panda Shopping et Panda Estivale (légèrement différentes par rapport à l’année précédente). Toutes ces séries limitées permettent à la Panda de maintenir des chiffres de ventes élevés. En 1990, la finition L adopte une plage arrière. Réapparition des séries limitées Panda Shopping, Panda Bianca et Panda Nera et inédite série limitée Panda New Dance. Présentation en cours d’année de la Panda Elettra, version électrique atteignant 70 km/h en vitesse de pointe. Lancement de la finition Pop, qui est en fait une version de base doté du moteur 750 et à la présentation plus flatteuse.
Une gamme en perpétuelle évolution
En 1991, le rétroviseur extérieur droit est monté en série sur toutes les versions. La 750 L est rebaptisée Fire alors qu’en cours d’année est présenté la Selecta. Basée sur la 1000 CL, elle reçoit une boite automatique à variateur. Les séries limitées Panda 4x4 Val d’Isère et Panda Estivale sont à nouveau reconduites avec quelques évolutions. L’année suivante, la Panda est modernisée avec une nouvelle calandre, un nouveau volant à quatre branches (sauf finition Pop), de nouveaux sièges et une suspension améliorée. Les finitions Fire et CL sont retirées du catalogue alors que la série limitée Panda 4x4 Val d’Isère est toujours présente au catalogue. En cours d’année, lancement des série limitées Panda Malicia et Panda Perfect. En toute fin d’année, la version 4x4 adopte un moteur 1.1 l. catalysé développant 50 ch. alors qu’une version améliorée de la Panda Elettra est disponible (baptisée Elettra 2). Remaniement de la gamme en 1993 avec l’apparition de l’injection et du catalyseur sur les versions 1000ie 45 ch. (finition Pop) et 1100ie 50 ch. (finitions Selecta et 4x4). En cours d’année présentation des série limitées 1100ie Mod, 1000ie Brio et 1000ie Bluebay. La série Val d’Isère est encore reconduite. Pour le millésime 1994, le moteur 1000ie est remplacé par le moteur 900 développant 40 ch. Le moteur 750 disparait quant à lui définitivement du catalogue.
L’année suivante la gamme est encore nouvelle avec six finitions différentes (L, Colore, CLX, Selecta, 4x4 Trekking et 4x4 Country Club) et donc uniquement deux moteurs disponibles (900, 40 ch. et 1100, 50 ch.). En cours d’année, nouvelle série limitée Hobby basée sur la finition L. En 1996, la version Colore est retirée du catalogue alors que l’habillage intérieur est nouveau. Les finitions CLX, Selecta et 4x4 Country Club reçoivent les vitres électriques et le verrouillage centralisé de série. Série limitée Tour de France disponible en cours d’année. La finition L devient Panda tout court à partir de 1997. Nouveau remaniement de la gamme en 1998 qui s’articule désormais autour de dix finitions (Base, Shopping FM, Jolly, Jolly Shopping FM, Selecta, 4x4, 4x4 Shopping FM, 4x4 Country Club, Commerciale et Commerciale FM). Pour le millésime 1999, les puissances fiscales sont réduites alors que la finition Shopping FM devient Young, Jolly devient Hobby et 4x4 Country Club devient 4x4 Trekking. En 2000, la gamme est largement simplifiée avec seulement quatre finitions disponibles (Young, Hobby, Panda 4x4 et 4x4 Trekking). En cours d’année, la finition Panda 4x4 est supprimée à son tour. Le moteur 900 est arrêté et seul subsiste le moteur 1100. Ce sera la dernière évolution majeure de la gamme Panda jusqu’à l’arrêt de la production qui interviendra en 2003, soit 23 ans après son lancement.
La carrière de la Panda sera riche en évolutions et séries limitées qui permettront à la petite puce italienne de maintenir des chiffres de vente toujours très correct malgré une concurrence toujours plus moderne. Avec 5.550.938 exemplaires produits, le succès sera total pour le constructeur italien qui décidera de donner une descendante à sa citadine.
Tel était le slogan de Fiat lors du lancement de la nouvelle Panda en 1980. Le style moderne mais simple est signé Giugiaro. Économique dans l’âme, la Panda a recours à une architecture moderne (traction, modularité avancée, …) tout en étant très simple de conception (vitrage plat, intérieur dépouillé, …). Au lancement, la Panda est disponible avec un seul moteur de 45 ch. décliné en trois finitions (Panda 45 Spécial, Panda 45 et Panda 45 Commerciale). Cette mécanique permet à la Panda d’atteindre 140 km/h en vitesse de pointe. A noter qu’en Italie une version appelée Panda 30 et reprenant le bicylindre de la Fiat 126 développant 30 ch. est proposé avec une fiscalité réduite. Le début de carrière est réussi et la Panda rencontre rapidement son public. Les premières modifications interviendront en 1982 avec la présentation d’une version dotée de deux toits ouvrants en toile (base Panda 45) et d’une série limitée appelée Panda Stéréo. Basée sur la Panda 45, on la reconnait à sa peinture noire avec liseré latéral et ses jantes en aluminium 13’’. Son équipement est enrichit par rapport à la version normale (essuie-glace arrière, vitres teintées, autoradio K7 avec deux haut-parleurs et antenne télescopique). En cours d’année, lancement de la Panda 34 doté d’un moteur de 34 ch. et à l’équipement réduit. La Panda 45 Standard est alors retiré du catalogue.
En 1983, la suspension arrière et la gestion moteur sont modifiés. Présentation de la Panda 45 Super qui vient se positionner en haut de la gamme Panda. Elle se reconnait à sa calandre à barrettes obliques, ses protections latérales couleur carrosserie et ses enjoliveurs noirs. A l’intérieur, la finition et l’insonorisation sont améliorés par rapport aux autres versions. Pour le millésime 1984, deux nouvelles versions viennent compléter la gamme. Il y a d’abord la Panda 45 Super Commerciale, qui est en fait une Panda 45 Super sans banquette arrière et à la TVA réduite. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de la Panda 4x4. Comme son nom l’indique elle reçoit une transmission intégrale conçue par Steyr-Puch lui permettant d’offrir des capacités de franchissement très correcte. Sous le capot, on découvre un moteur développant 48 ch. Par rapport à la Panda normale, elle se dote d’un train avant renforcé, d’une boite à cinq vitesses avec première raccourcie, une garde au sol augmentée de 5 cm. et des pneumatiques plus large.
Des versions toujours plus nombreuses
En 1985, introduction des finitions L et CL alors que toutes les versions reçoivent la calandre de la Panda 45 Super. Série limitée Panda FM se reconnaissant à sa peinture noire avec liseré rouge, ses jantes en aluminium 13’’ et son autoradio K7 avec deux haut-parleurs. L’année suivante, présentation des versions 45 Pop, 45 Bianca et 45 Nera. Série limitée Panda 4x4 Série Spéciale produite à 5.000 exemplaires adoptant une présentation spécifique (toit en vinyle, projecteurs longue-portée, galerie de toit, …). En cours d’année, la Panda subit un restylage modernisant la ligne. On retrouve une nouvelle face avant, de nouveaux pare-chocs, de nouveaux feux arrière et la plaque d’immatriculation intègre le bouclier arrière. L’intérieur est également modernisé, alors que la suspension arrière est nouvelle. La gamme est entièrement remaniée et s’articule autour de trois nouveaux moteurs Fire. Moteur ‘’750’’ de 34 ch. disponible en finition L, moteur ‘’1000’’ de 45 ch. disponible en finition CL et S et moteur ‘’1000’’ de 50 ch. réservé à la Panda 4x4.
Série limitée Panda Brava lancée en 1987 basée sur la Panda 4x4 et série limitée Estivale basée quant à elle sur la 750 L. De nombreuses séries limitées sont également lancées en 1988, avec la Panda 4x4 Val d’Isère, la Panda Shopping (basée sur la 750 L), la Panda Shopping FM (basée sur la 1000 CL) et le retour de la Panda Estivale (toujours basée sur la 750 L). 1989 est du même acabit avec la série limitée Panda 4x4 Piste Noire, la Panda Bella (doté d’un moteur ancienne génération) et la reconduction des Panda 4x4 Val d’Isère, Panda Shopping et Panda Estivale (légèrement différentes par rapport à l’année précédente). Toutes ces séries limitées permettent à la Panda de maintenir des chiffres de ventes élevés. En 1990, la finition L adopte une plage arrière. Réapparition des séries limitées Panda Shopping, Panda Bianca et Panda Nera et inédite série limitée Panda New Dance. Présentation en cours d’année de la Panda Elettra, version électrique atteignant 70 km/h en vitesse de pointe. Lancement de la finition Pop, qui est en fait une version de base doté du moteur 750 et à la présentation plus flatteuse.
Une gamme en perpétuelle évolution
En 1991, le rétroviseur extérieur droit est monté en série sur toutes les versions. La 750 L est rebaptisée Fire alors qu’en cours d’année est présenté la Selecta. Basée sur la 1000 CL, elle reçoit une boite automatique à variateur. Les séries limitées Panda 4x4 Val d’Isère et Panda Estivale sont à nouveau reconduites avec quelques évolutions. L’année suivante, la Panda est modernisée avec une nouvelle calandre, un nouveau volant à quatre branches (sauf finition Pop), de nouveaux sièges et une suspension améliorée. Les finitions Fire et CL sont retirées du catalogue alors que la série limitée Panda 4x4 Val d’Isère est toujours présente au catalogue. En cours d’année, lancement des série limitées Panda Malicia et Panda Perfect. En toute fin d’année, la version 4x4 adopte un moteur 1.1 l. catalysé développant 50 ch. alors qu’une version améliorée de la Panda Elettra est disponible (baptisée Elettra 2). Remaniement de la gamme en 1993 avec l’apparition de l’injection et du catalyseur sur les versions 1000ie 45 ch. (finition Pop) et 1100ie 50 ch. (finitions Selecta et 4x4). En cours d’année présentation des série limitées 1100ie Mod, 1000ie Brio et 1000ie Bluebay. La série Val d’Isère est encore reconduite. Pour le millésime 1994, le moteur 1000ie est remplacé par le moteur 900 développant 40 ch. Le moteur 750 disparait quant à lui définitivement du catalogue.
L’année suivante la gamme est encore nouvelle avec six finitions différentes (L, Colore, CLX, Selecta, 4x4 Trekking et 4x4 Country Club) et donc uniquement deux moteurs disponibles (900, 40 ch. et 1100, 50 ch.). En cours d’année, nouvelle série limitée Hobby basée sur la finition L. En 1996, la version Colore est retirée du catalogue alors que l’habillage intérieur est nouveau. Les finitions CLX, Selecta et 4x4 Country Club reçoivent les vitres électriques et le verrouillage centralisé de série. Série limitée Tour de France disponible en cours d’année. La finition L devient Panda tout court à partir de 1997. Nouveau remaniement de la gamme en 1998 qui s’articule désormais autour de dix finitions (Base, Shopping FM, Jolly, Jolly Shopping FM, Selecta, 4x4, 4x4 Shopping FM, 4x4 Country Club, Commerciale et Commerciale FM). Pour le millésime 1999, les puissances fiscales sont réduites alors que la finition Shopping FM devient Young, Jolly devient Hobby et 4x4 Country Club devient 4x4 Trekking. En 2000, la gamme est largement simplifiée avec seulement quatre finitions disponibles (Young, Hobby, Panda 4x4 et 4x4 Trekking). En cours d’année, la finition Panda 4x4 est supprimée à son tour. Le moteur 900 est arrêté et seul subsiste le moteur 1100. Ce sera la dernière évolution majeure de la gamme Panda jusqu’à l’arrêt de la production qui interviendra en 2003, soit 23 ans après son lancement.
La carrière de la Panda sera riche en évolutions et séries limitées qui permettront à la petite puce italienne de maintenir des chiffres de vente toujours très correct malgré une concurrence toujours plus moderne. Avec 5.550.938 exemplaires produits, le succès sera total pour le constructeur italien qui décidera de donner une descendante à sa citadine.
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