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Alors que Fiat est déjà bien implanté sur le marché des citadines avec ses modèles 126 et 127, le constructeur italien crée la surprise en présentant en 1980 la simple mais moderne Panda, œuvre du designer Giugiaro.
HISTOIRE
La Voiture à Malices
Tel était le slogan de Fiat lors du lancement de la nouvelle Panda en 1980. Le style, simple mais dans l’air du temps, est signé Giugiaro. Économique dans l’âme, la Panda adopte une architecture moderne (traction, modularité avancée, …) tout en restant très simple de conception (vitrage plat, intérieur épuré, …). Au lancement, la Panda est disponible avec un seul moteur de 45 ch., décliné en trois finitions (Panda 45 Spécial, Panda 45 et Panda 45 Commerciale). Cette mécanique permet à la Panda d’atteindre 140 km/h en vitesse de pointe. À noter qu’en Italie, une version appelée Panda 30, reprenant le bicylindre de la Fiat 126 développant 30 ch., est proposée avec une fiscalité réduite. Le début de carrière est réussi et la Panda rencontre rapidement son public. Les premières modifications interviennent en 1982 avec la présentation d’une version dotée de deux toits ouvrants en toile (base Panda 45) et d’une série limitée appelée Panda Stéréo. Basée sur la Panda 45, elle se reconnaît à sa peinture noire avec liseré latéral et ses jantes en aluminium 13’’. Son équipement est enrichi par rapport à la version normale (essuie-glace arrière, vitres teintées, autoradio K7 avec deux haut-parleurs et antenne télescopique). En cours d’année, lancement de la Panda 34 dotée d’un moteur de 34 ch. et à l’équipement réduit. La Panda 45 Standard est alors retirée du catalogue.
En 1983, la suspension arrière et la gestion moteur sont modifiées. Présentation de la Panda 45 Super, qui vient se positionner en haut de la gamme. Elle se reconnaît à sa calandre à barrettes obliques, ses protections latérales couleur carrosserie et ses enjoliveurs noirs. À l’intérieur, la finition et l’insonorisation sont améliorées par rapport aux autres versions. Pour le millésime 1984, deux nouvelles versions complètent la gamme. La première est la Panda 45 Super Commerciale, qui est en réalité une Panda 45 Super sans banquette arrière et bénéficiant d’une TVA réduite. La seconde est la Panda 4x4, qui comme son nom l’indique, reçoit une transmission intégrale conçue par Steyr-Puch, lui permettant d’offrir des capacités de franchissement très correctes. Sous le capot, on découvre un moteur de 48 ch. Par rapport à la Panda classique, elle se dote d’un train avant renforcé, d’une boîte de vitesses à cinq rapports avec première raccourcie, d’une garde au sol augmentée de 5 cm. et de pneumatiques plus larges.
Des versions toujours plus nombreuses
En 1985, introduction des finitions L et CL, tandis que toutes les versions adoptent la calandre de la Panda 45 Super. Série limitée Panda FM reconnaissable à sa peinture noire avec liseré rouge, ses jantes aluminium 13’’ et son autoradio K7 avec deux haut-parleurs. En 1986, apparition des versions 45 Pop, 45 Bianca et 45 Nera. Une série limitée Panda 4x4 Série Spéciale, produite à 5.000 exemplaires, adopte une présentation spécifique (toit en vinyle, projecteurs longue portée, galerie de toit, …). En cours d’année, la Panda bénéficie d’un restylage modernisant sa ligne : nouvelle face avant, nouveaux pare-chocs, nouveaux feux arrière et plaque d’immatriculation intégrée au bouclier arrière. L’intérieur est modernisé et la suspension arrière est revue. La gamme est entièrement remaniée et adopte trois nouveaux moteurs Fire, le 750 de 34 ch. (finition L), le 1000 de 45 ch. (finitions CL et S) et le 1000 de 50 ch., réservé à la Panda 4x4. En 1987, sortie de la série limitée Panda Brava (basée sur la 4x4) et de la Panda Estivale (basée sur la 750 L). En 1988, nombreuses séries limitées, avec la Panda 4x4 Val d’Isère, la Panda Shopping (750 L), la Panda Shopping FM (1000 CL) et le retour de la Panda Estivale (750 L). En 1989, même dynamique avec la Panda 4x4 Piste Noire, la Panda Bella (dotée d’un ancien moteur) et la reconduction des Val d’Isère, Shopping et Estivale (légèrement modifiées). Ces éditions spéciales permettent à la Panda de maintenir de bons chiffres de ventes. En 1990, la finition L adopte une plage arrière. Retour des séries limitées Shopping, Bianca, Nera et apparition de la Panda New Dance. Présentation en cours d’année de la Panda Elettra, version électrique atteignant 70 km/h. Lancement également de la finition Pop, version de base dotée du moteur 750 mais avec une présentation plus flatteuse.
En 1991, le rétroviseur extérieur droit devient de série et la 750 L est rebaptisée Fire. En cours d’année, présentation de la Panda Selecta, basée sur la 1000 CL et équipée d’une boîte de vitesses automatique à variateur. Les séries limitées Val d’Isère et Estivale sont reconduites. En 1992, modernisation avec une nouvelle calandre, un nouveau volant à quatre branches (sauf Pop), de nouveaux sièges et une suspension améliorée. Les finitions Fire et CL disparaissent. La série Val d’Isère reste au catalogue. En cours d’année, lancement des Panda Malicia et Panda Perfect et en toute fin d’année, la 4x4 adopte un moteur 1.1 l. catalysé de 50 ch., tandis qu’une version améliorée de l’Elettra (Elettra 2) est proposée. En 1993, apparition de l’injection et du catalyseur. La gamme se compose de la 1000ie de 45 ch. (finition Pop) et dea 1100ie de 50 ch. (Selecta et 4x4). En cours d’année, présentation des séries limitées 1100ie Mod, 1000ie Brio et 1000ie Bluebay. La Val d’Isère est encore reconduite. Pour le millésime 1994, le moteur 1000ie est remplacé par le 900 de 40 ch. Le 750 disparaît définitivement. En 1995, la gamme est à nouveau renouvelée, avec six finitions (L, Colore, CLX, Selecta, 4x4 Trekking et 4x4 Country Club) et seulement deux moteurs (900 de 40 ch. et 1100 de 50 ch.). En cours d’année, sortie de la Panda Hobby (basée sur la L). En 1996, la Colore disparaît. Nouvel intérieur, vitres électriques et verrouillage centralisé de série sur CLX, Selecta et 4x4 Country Club. Série limitée Tour de France. À partir de 1997, la L devient simplement Panda. En 1998, nouvelle refonte avec pas moins de dix finitions (Base, Shopping FM, Jolly, Jolly Shopping FM, Selecta, 4x4, 4x4 Shopping FM, 4x4 Country Club, Commerciale et Commerciale FM). Pour 1999, les puissances fiscales sont réduites. La Shopping FM devient Young, la Jolly devient Hobby et la 4x4 Country Club devient 4x4 Trekking. En 2000, la gamme est largement simplifiée avec seulement quatre finitions restantes (Young, Hobby, 4x4 et 4x4 Trekking). En cours d’année, la 4x4 est supprimée. Le moteur 900 disparaît, ne reste alors que le 1100. Ce sera la dernière évolution majeure dans la gamme Panda avant l’arrêt de la production en 2003, soit 23 ans après son lancement.
La carrière de la Panda fut riche en évolutions et en séries limitées, ce qui permit à la petite citadine italienne de maintenir des chiffres de vente très corrects malgré une concurrence toujours plus moderne. Avec 5.550.938 exemplaires produits, le succès fut total, au point que Fiat décida de donner une descendante à sa citadine star.
Tel était le slogan de Fiat lors du lancement de la nouvelle Panda en 1980. Le style, simple mais dans l’air du temps, est signé Giugiaro. Économique dans l’âme, la Panda adopte une architecture moderne (traction, modularité avancée, …) tout en restant très simple de conception (vitrage plat, intérieur épuré, …). Au lancement, la Panda est disponible avec un seul moteur de 45 ch., décliné en trois finitions (Panda 45 Spécial, Panda 45 et Panda 45 Commerciale). Cette mécanique permet à la Panda d’atteindre 140 km/h en vitesse de pointe. À noter qu’en Italie, une version appelée Panda 30, reprenant le bicylindre de la Fiat 126 développant 30 ch., est proposée avec une fiscalité réduite. Le début de carrière est réussi et la Panda rencontre rapidement son public. Les premières modifications interviennent en 1982 avec la présentation d’une version dotée de deux toits ouvrants en toile (base Panda 45) et d’une série limitée appelée Panda Stéréo. Basée sur la Panda 45, elle se reconnaît à sa peinture noire avec liseré latéral et ses jantes en aluminium 13’’. Son équipement est enrichi par rapport à la version normale (essuie-glace arrière, vitres teintées, autoradio K7 avec deux haut-parleurs et antenne télescopique). En cours d’année, lancement de la Panda 34 dotée d’un moteur de 34 ch. et à l’équipement réduit. La Panda 45 Standard est alors retirée du catalogue.
En 1983, la suspension arrière et la gestion moteur sont modifiées. Présentation de la Panda 45 Super, qui vient se positionner en haut de la gamme. Elle se reconnaît à sa calandre à barrettes obliques, ses protections latérales couleur carrosserie et ses enjoliveurs noirs. À l’intérieur, la finition et l’insonorisation sont améliorées par rapport aux autres versions. Pour le millésime 1984, deux nouvelles versions complètent la gamme. La première est la Panda 45 Super Commerciale, qui est en réalité une Panda 45 Super sans banquette arrière et bénéficiant d’une TVA réduite. La seconde est la Panda 4x4, qui comme son nom l’indique, reçoit une transmission intégrale conçue par Steyr-Puch, lui permettant d’offrir des capacités de franchissement très correctes. Sous le capot, on découvre un moteur de 48 ch. Par rapport à la Panda classique, elle se dote d’un train avant renforcé, d’une boîte de vitesses à cinq rapports avec première raccourcie, d’une garde au sol augmentée de 5 cm. et de pneumatiques plus larges.
Des versions toujours plus nombreuses
En 1985, introduction des finitions L et CL, tandis que toutes les versions adoptent la calandre de la Panda 45 Super. Série limitée Panda FM reconnaissable à sa peinture noire avec liseré rouge, ses jantes aluminium 13’’ et son autoradio K7 avec deux haut-parleurs. En 1986, apparition des versions 45 Pop, 45 Bianca et 45 Nera. Une série limitée Panda 4x4 Série Spéciale, produite à 5.000 exemplaires, adopte une présentation spécifique (toit en vinyle, projecteurs longue portée, galerie de toit, …). En cours d’année, la Panda bénéficie d’un restylage modernisant sa ligne : nouvelle face avant, nouveaux pare-chocs, nouveaux feux arrière et plaque d’immatriculation intégrée au bouclier arrière. L’intérieur est modernisé et la suspension arrière est revue. La gamme est entièrement remaniée et adopte trois nouveaux moteurs Fire, le 750 de 34 ch. (finition L), le 1000 de 45 ch. (finitions CL et S) et le 1000 de 50 ch., réservé à la Panda 4x4. En 1987, sortie de la série limitée Panda Brava (basée sur la 4x4) et de la Panda Estivale (basée sur la 750 L). En 1988, nombreuses séries limitées, avec la Panda 4x4 Val d’Isère, la Panda Shopping (750 L), la Panda Shopping FM (1000 CL) et le retour de la Panda Estivale (750 L). En 1989, même dynamique avec la Panda 4x4 Piste Noire, la Panda Bella (dotée d’un ancien moteur) et la reconduction des Val d’Isère, Shopping et Estivale (légèrement modifiées). Ces éditions spéciales permettent à la Panda de maintenir de bons chiffres de ventes. En 1990, la finition L adopte une plage arrière. Retour des séries limitées Shopping, Bianca, Nera et apparition de la Panda New Dance. Présentation en cours d’année de la Panda Elettra, version électrique atteignant 70 km/h. Lancement également de la finition Pop, version de base dotée du moteur 750 mais avec une présentation plus flatteuse.
En 1991, le rétroviseur extérieur droit devient de série et la 750 L est rebaptisée Fire. En cours d’année, présentation de la Panda Selecta, basée sur la 1000 CL et équipée d’une boîte de vitesses automatique à variateur. Les séries limitées Val d’Isère et Estivale sont reconduites. En 1992, modernisation avec une nouvelle calandre, un nouveau volant à quatre branches (sauf Pop), de nouveaux sièges et une suspension améliorée. Les finitions Fire et CL disparaissent. La série Val d’Isère reste au catalogue. En cours d’année, lancement des Panda Malicia et Panda Perfect et en toute fin d’année, la 4x4 adopte un moteur 1.1 l. catalysé de 50 ch., tandis qu’une version améliorée de l’Elettra (Elettra 2) est proposée. En 1993, apparition de l’injection et du catalyseur. La gamme se compose de la 1000ie de 45 ch. (finition Pop) et dea 1100ie de 50 ch. (Selecta et 4x4). En cours d’année, présentation des séries limitées 1100ie Mod, 1000ie Brio et 1000ie Bluebay. La Val d’Isère est encore reconduite. Pour le millésime 1994, le moteur 1000ie est remplacé par le 900 de 40 ch. Le 750 disparaît définitivement. En 1995, la gamme est à nouveau renouvelée, avec six finitions (L, Colore, CLX, Selecta, 4x4 Trekking et 4x4 Country Club) et seulement deux moteurs (900 de 40 ch. et 1100 de 50 ch.). En cours d’année, sortie de la Panda Hobby (basée sur la L). En 1996, la Colore disparaît. Nouvel intérieur, vitres électriques et verrouillage centralisé de série sur CLX, Selecta et 4x4 Country Club. Série limitée Tour de France. À partir de 1997, la L devient simplement Panda. En 1998, nouvelle refonte avec pas moins de dix finitions (Base, Shopping FM, Jolly, Jolly Shopping FM, Selecta, 4x4, 4x4 Shopping FM, 4x4 Country Club, Commerciale et Commerciale FM). Pour 1999, les puissances fiscales sont réduites. La Shopping FM devient Young, la Jolly devient Hobby et la 4x4 Country Club devient 4x4 Trekking. En 2000, la gamme est largement simplifiée avec seulement quatre finitions restantes (Young, Hobby, 4x4 et 4x4 Trekking). En cours d’année, la 4x4 est supprimée. Le moteur 900 disparaît, ne reste alors que le 1100. Ce sera la dernière évolution majeure dans la gamme Panda avant l’arrêt de la production en 2003, soit 23 ans après son lancement.
La carrière de la Panda fut riche en évolutions et en séries limitées, ce qui permit à la petite citadine italienne de maintenir des chiffres de vente très corrects malgré une concurrence toujours plus moderne. Avec 5.550.938 exemplaires produits, le succès fut total, au point que Fiat décida de donner une descendante à sa citadine star.
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