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Basée sur la 512BB, la Testarossa est la deuxième Ferrari dotée du V12 ouvert à 180°. Présentée en 1984, elle reprend la base de sa devancière en l'améliorant en tout point.
HISTOIRE |
Tête rouge
Alors que la production en présérie démarre au début de l'année 1984, Ferrari ne présente la Testarossa qu'au mois de Septembre, lors du Salon de l'automobile de Paris. Malgré une base technique reprise de la 512BB, la Testarossa est plus large, notamment à cause de ses radiateurs avancés, qui obligent l'apparition des entrées d'air latérales. Sous le capot, le moteur est toujours le V12 qui développe désormais 390 ch. (50 ch. de plus par rapport à la 512BB). Esthétiquement, on remarque la présence d'un unique rétroviseur placé en hauteur et de jantes métrique à écrou central équipées de pneumatiques Michelin TRX.
Dès 1986, l'unique rétroviseur est remplacé par un rétroviseur de chaque côté placés plus bas. En 1987, nouvelle version catalysé qui voit sa puissance ramenée à 370 ch. 1988 sera la dernière année de modification avec l'installation de nouvelles jantes à cinq écrous de 16'' (et non plus métrique). Ces nouvelles jantes entraînent des modifications au niveau de la colonne de direction, des suspensions, des amortisseurs et des freins. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'à l'arrêt de la production trois ans plus tard, en 1991.
Par son look radical et ses performances de premier ordre, la Testarossa marquera les années 1980 et l'histoire de Ferrari. Elle sera remplacée par la 512TR, qui est en fait une simple évolution.
Alors que la production en présérie démarre au début de l'année 1984, Ferrari ne présente la Testarossa qu'au mois de Septembre, lors du Salon de l'automobile de Paris. Malgré une base technique reprise de la 512BB, la Testarossa est plus large, notamment à cause de ses radiateurs avancés, qui obligent l'apparition des entrées d'air latérales. Sous le capot, le moteur est toujours le V12 qui développe désormais 390 ch. (50 ch. de plus par rapport à la 512BB). Esthétiquement, on remarque la présence d'un unique rétroviseur placé en hauteur et de jantes métrique à écrou central équipées de pneumatiques Michelin TRX.
Dès 1986, l'unique rétroviseur est remplacé par un rétroviseur de chaque côté placés plus bas. En 1987, nouvelle version catalysé qui voit sa puissance ramenée à 370 ch. 1988 sera la dernière année de modification avec l'installation de nouvelles jantes à cinq écrous de 16'' (et non plus métrique). Ces nouvelles jantes entraînent des modifications au niveau de la colonne de direction, des suspensions, des amortisseurs et des freins. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'à l'arrêt de la production trois ans plus tard, en 1991.
Par son look radical et ses performances de premier ordre, la Testarossa marquera les années 1980 et l'histoire de Ferrari. Elle sera remplacée par la 512TR, qui est en fait une simple évolution.
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