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Pour perpétuer la tradition des coupés V12 à moteur avant, Ferrari lève le voile en 2006 sur sa nouvelle GT, la 599 GTB Fiorano.
HISTOIRE |
Un V12 de 620 ch.
Cette nouvelle 599 GTB Fiorano vient remplacer dans la gamme Ferrari la 575M Maranello, elle-même l’évolution de la 550 Maranello. Comme ses prédécesseurs, elle est dotée sous son capot avant d’un V12, mais celui-ci est dérivé de l’Enzo et développe 620 ch. Son nom provient de sa cylindrée (5.999 cm3) et de la piste d’essai de Ferrari à Fiorano. Placé en position centrale avant, l’équilibre de la voiture est quasiment parfait alors que la structure entièrement en aluminium (une première pour une Ferrari de série) allie légèreté et rigidité. L’ensemble est accouplé à une boite de vitesse séquentielle avec palettes au volant (appelée F1) permettant des passages de vitesses en seulement 50 ms. Cette boite de vitesse est tellement efficace que la boite mécanique également disponible sur la 599 sera très peu choisie par les clients, avec seulement 30 exemplaires dotés au final d’une boite manuelle. Les chiffres annoncés sont impressionnant, le 0 à 100 km/h est alors abattu en 3,7 s. et elle peut atteindre 330 km/h en vitesse de pointe. Ces performances sont également dues à l’aérodynamique particulièrement travaillée, avec notamment un passage de l’air entre le montant et la vitre arrière.
En 2009, une version HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) est proposée au catalogue. Avec une suspension affermie, une garde au sol abaissée, des jantes spécifiques de 20’’, un échappement libéré et une boite de vitesse plus rapide, la 599 GTB Fiorano voit ses performances améliorée et devient encore plus redoutable sur piste. Toujours dans un souci de rendre la 599 GTB Fiorano encore plus exclusive, en 2010 est dévoilé la 599 GTO. Plus légère, plus puissante (670 ch.), à l’aérodynamique revue et aux trains roulants améliorés, elle est la version ultime de la gamme 599. Le kit carrosserie (larges prises d’airs, diffuseur arrière) et les jantes spécifiques la distingue d’une 599 classique. Elle sera produite à 599 exemplaires jusqu’en 2011.
Au même moment, Ferrari lève également le voile sur la 599 SA Aperta reprenant la mécanique de la 599 GTO. Produite à 80 exemplaires, elle prend la forme d’un cabriolet. Faite pour célébrer les 80 ans du carrossier Pininfarina, c’est ce dernier qui assurera la production de ce modèle très exclusif. A l’avant, les prises d’air plus larges rappellent la GTO mais les pare-chocs avant et arrière sont spécifiques à cette version. En 2011 sera présentée la série limitée 599 GTB HGTE 60F1, célébrant les 60 ans de la première victoire de la marque en Formule 1. Elle est disponible avec trois livrées rappelant les monoplaces au cheval cabré, et reçoit des jantes 20’’ spécifiques. 40 exemplaires seront produits. La 599 GTB Fiorano restera au catalogue Ferrari jusqu’en 2012, où elle sera remplacée par la encore plus puissante F12 Berlinetta.
Présente dans la gamme Ferrari durant 6 ans, la 599 GTB Fiorano sera déclinée dans plusieurs versions, allant de la radicale 599 GTO à la plus exclusive 599 SA Aperta.
Cette nouvelle 599 GTB Fiorano vient remplacer dans la gamme Ferrari la 575M Maranello, elle-même l’évolution de la 550 Maranello. Comme ses prédécesseurs, elle est dotée sous son capot avant d’un V12, mais celui-ci est dérivé de l’Enzo et développe 620 ch. Son nom provient de sa cylindrée (5.999 cm3) et de la piste d’essai de Ferrari à Fiorano. Placé en position centrale avant, l’équilibre de la voiture est quasiment parfait alors que la structure entièrement en aluminium (une première pour une Ferrari de série) allie légèreté et rigidité. L’ensemble est accouplé à une boite de vitesse séquentielle avec palettes au volant (appelée F1) permettant des passages de vitesses en seulement 50 ms. Cette boite de vitesse est tellement efficace que la boite mécanique également disponible sur la 599 sera très peu choisie par les clients, avec seulement 30 exemplaires dotés au final d’une boite manuelle. Les chiffres annoncés sont impressionnant, le 0 à 100 km/h est alors abattu en 3,7 s. et elle peut atteindre 330 km/h en vitesse de pointe. Ces performances sont également dues à l’aérodynamique particulièrement travaillée, avec notamment un passage de l’air entre le montant et la vitre arrière.
En 2009, une version HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) est proposée au catalogue. Avec une suspension affermie, une garde au sol abaissée, des jantes spécifiques de 20’’, un échappement libéré et une boite de vitesse plus rapide, la 599 GTB Fiorano voit ses performances améliorée et devient encore plus redoutable sur piste. Toujours dans un souci de rendre la 599 GTB Fiorano encore plus exclusive, en 2010 est dévoilé la 599 GTO. Plus légère, plus puissante (670 ch.), à l’aérodynamique revue et aux trains roulants améliorés, elle est la version ultime de la gamme 599. Le kit carrosserie (larges prises d’airs, diffuseur arrière) et les jantes spécifiques la distingue d’une 599 classique. Elle sera produite à 599 exemplaires jusqu’en 2011.
Au même moment, Ferrari lève également le voile sur la 599 SA Aperta reprenant la mécanique de la 599 GTO. Produite à 80 exemplaires, elle prend la forme d’un cabriolet. Faite pour célébrer les 80 ans du carrossier Pininfarina, c’est ce dernier qui assurera la production de ce modèle très exclusif. A l’avant, les prises d’air plus larges rappellent la GTO mais les pare-chocs avant et arrière sont spécifiques à cette version. En 2011 sera présentée la série limitée 599 GTB HGTE 60F1, célébrant les 60 ans de la première victoire de la marque en Formule 1. Elle est disponible avec trois livrées rappelant les monoplaces au cheval cabré, et reçoit des jantes 20’’ spécifiques. 40 exemplaires seront produits. La 599 GTB Fiorano restera au catalogue Ferrari jusqu’en 2012, où elle sera remplacée par la encore plus puissante F12 Berlinetta.
Présente dans la gamme Ferrari durant 6 ans, la 599 GTB Fiorano sera déclinée dans plusieurs versions, allant de la radicale 599 GTO à la plus exclusive 599 SA Aperta.
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