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Pour perpétuer la tradition des coupés V12 à moteur avant, Ferrari lève le voile en 2006 sur sa nouvelle GT, la 599 GTB Fiorano.
HISTOIRE
Un V12 de 620 ch.
Cette nouvelle 599 GTB Fiorano remplace dans la gamme Ferrari la 575M Maranello, elle-même évolution de la 550 Maranello. Comme ses prédécesseurs, elle est dotée d’un V12 en position centrale avant, mais ici dérivé de celui de l’Enzo. Ce moteur développe 620 ch. Son nom fait référence à sa cylindrée (5.999 cm³) et au circuit d’essai de Ferrari à Fiorano. La structure entièrement en aluminium (une première pour une Ferrari de série) offre un excellent compromis entre légèreté et rigidité. La 599 est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle à palettes au volant (dite boîte F1), capable de changer de rapport en seulement 50 ms. Cette transmission est si efficace que la version à boîte mécanique, pourtant disponible au catalogue, sera choisie par seulement 30 clients. Côté performances, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,7 s., et la vitesse de pointe atteint 330 km/h. Ces chiffres impressionnants sont également le fruit d’un travail aérodynamique poussé, notamment grâce à un canal de dépression d’air situé entre le montant de toit et la lunette arrière. En 2009, Ferrari introduit la version HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione), dotée d’un châssis optimisé. Au programme, suspension raffermie, garde au sol abaissée, jantes spécifiques de 20”, échappement libéré et boîte de vitesses encore plus réactive. Le tout rend la 599 toujours plus redoutable sur piste.
En 2010, la marque dévoile la 599 GTO, version ultime du modèle. Plus légère, plus puissante (670 ch.), à l’aérodynamique retravaillée et aux trains roulants optimisés, elle se distingue par un kit carrosserie spécifique (prises d’air élargies, diffuseur arrière, jantes spécifiques). Elle sera produite à 599 exemplaires jusqu’en 2011. La même année, Ferrari présente la 599 SA Aperta, version cabriolet reposant sur la mécanique de la GTO. Limitée à 80 exemplaires, elle célèbre les 80 ans du carrossier Pininfarina, chargé de sa production. Elle se distingue par ses pare-chocs spécifiques et des prises d’air élargies à l’avant, évoquant la GTO. En 2011, une série limitée baptisée 599 GTB HGTE 60F1 est lancée pour commémorer les 60 ans de la première victoire de Ferrari en Formule 1. Produite à 40 exemplaires, elle propose trois livrées inspirées des monoplaces historiques et reçoit des jantes 20 pouces exclusives. La 599 GTB Fiorano restera au catalogue Ferrari jusqu’en 2012, avant d’être remplacée par la F12 Berlinetta, toujours plus puissante.
Présente dans la gamme Ferrari pendant six ans, la 599 GTB Fiorano incarne l’élégance et la performance à l’italienne. Déclinée dans des versions de plus en plus exclusives (de la radicale 599 GTO à l’élitiste SA Aperta), elle reste une référence dans l’histoire des GT à moteur V12 de la marque.
Cette nouvelle 599 GTB Fiorano remplace dans la gamme Ferrari la 575M Maranello, elle-même évolution de la 550 Maranello. Comme ses prédécesseurs, elle est dotée d’un V12 en position centrale avant, mais ici dérivé de celui de l’Enzo. Ce moteur développe 620 ch. Son nom fait référence à sa cylindrée (5.999 cm³) et au circuit d’essai de Ferrari à Fiorano. La structure entièrement en aluminium (une première pour une Ferrari de série) offre un excellent compromis entre légèreté et rigidité. La 599 est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle à palettes au volant (dite boîte F1), capable de changer de rapport en seulement 50 ms. Cette transmission est si efficace que la version à boîte mécanique, pourtant disponible au catalogue, sera choisie par seulement 30 clients. Côté performances, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,7 s., et la vitesse de pointe atteint 330 km/h. Ces chiffres impressionnants sont également le fruit d’un travail aérodynamique poussé, notamment grâce à un canal de dépression d’air situé entre le montant de toit et la lunette arrière. En 2009, Ferrari introduit la version HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione), dotée d’un châssis optimisé. Au programme, suspension raffermie, garde au sol abaissée, jantes spécifiques de 20”, échappement libéré et boîte de vitesses encore plus réactive. Le tout rend la 599 toujours plus redoutable sur piste.
En 2010, la marque dévoile la 599 GTO, version ultime du modèle. Plus légère, plus puissante (670 ch.), à l’aérodynamique retravaillée et aux trains roulants optimisés, elle se distingue par un kit carrosserie spécifique (prises d’air élargies, diffuseur arrière, jantes spécifiques). Elle sera produite à 599 exemplaires jusqu’en 2011. La même année, Ferrari présente la 599 SA Aperta, version cabriolet reposant sur la mécanique de la GTO. Limitée à 80 exemplaires, elle célèbre les 80 ans du carrossier Pininfarina, chargé de sa production. Elle se distingue par ses pare-chocs spécifiques et des prises d’air élargies à l’avant, évoquant la GTO. En 2011, une série limitée baptisée 599 GTB HGTE 60F1 est lancée pour commémorer les 60 ans de la première victoire de Ferrari en Formule 1. Produite à 40 exemplaires, elle propose trois livrées inspirées des monoplaces historiques et reçoit des jantes 20 pouces exclusives. La 599 GTB Fiorano restera au catalogue Ferrari jusqu’en 2012, avant d’être remplacée par la F12 Berlinetta, toujours plus puissante.
Présente dans la gamme Ferrari pendant six ans, la 599 GTB Fiorano incarne l’élégance et la performance à l’italienne. Déclinée dans des versions de plus en plus exclusives (de la radicale 599 GTO à l’élitiste SA Aperta), elle reste une référence dans l’histoire des GT à moteur V12 de la marque.
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