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Au Salon de l'automobile de Paris 1975, Ferrari présente sa nouvelle berlinette pour remplacer la Dino 246 GT. Appelée 308 GTB, cette nouvelle Ferrari est doté d'un V8 de 255 ch.
HISTOIRE |
GTB & GTS
Lors de son lancement en 1975, la nouvelle 308 GTB se fait remarquer par ses performances, car son V8 de 255 ch. lui permet des accélérations fort convaincante, alors que sa carrosserie en polyster contribue à sa légèreté. D'ailleurs, même si la ligne est signée Pininfarina, la fabrication de la carrosserie est assurée par un autre carrossier italien puisqu'il s'agit de Scaglietti. La seule modification de l'année 1976 est le changement de position du logo Pininfarina, qui passe de l'aile arrière droite à l'aile arrière gauche. Pour le millésime 1977, le compartiment de la roue de secours, l'instrumentation des compteurs, les phares avant et l'avertisseur sonore sont modifiés. A l'intérieur, un vide-poche central est installé en bas de la console centrale. La version USA reçoit un ancrage du capot avant différent. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est l'arrivée de la version GTS. Cette version découvrable de la 308 reçoit un toit démontable manuellement et permet de rouler cheveux au vent, et se distingue par ses grilles de custode chromées.
En 1978, l'allumage électronique apparait ainsi qu'une house de protection pour l'antenne radio. La version USA reçoit quant à elle un catalyseur, ce qui fait chuter la puissance. A l'intérieur, la jauge de pression d'huile est nouvelle. 1979 sera dans la lignée de l'année précédente avec des changements subtil. Ainsi, les grilles de custode de la GTS sont désormais en plastique, l'ouverture du capot arrière est modifiée et la découpe de l'instrumentation se situant entre les sièges est modifiée. Enfin, la police de l'instrumentation et les phares avant sont à nouveaux changés, après les changements de 1977. Pour le millésime 1980, les Michelin TRX sont installés en série et un nouveau volant Nardi en aluminium apparait.
L'injection
En cours d'année 1980, la 308 adopte l'injection et prend le nom de GTBi et GTSi. Cette nouvelle version reçoit quelques modifications, comme 4 sorties d'échappement, de nouveaux rétroviseurs, une fermeture centralisée et un nouvel intérieur (sellerie, volant, instrumentation, moquette et contre-porte). Malheureusement, le passage à l'injection fait chuter la puissance de 255 ch. à 213 ch. seulement. Cette même année, Ferrari présente pour le marché italien la 208. Version dégonflée de la 308, son V8 ne développe que 155 ch., pour permettre d'éviter les taxes excessives exercées sur les véhicules dont la cylindrée est supérieure à 2.0 l. sur le marché italien. Bien sur, cette version fut assez critiquée par la presse car son manque de puissance est flagrant pour une Ferrari. En 1981, les changements sont minimes, avec une position différente des jauges au bas de la console et l'apparition des rétroviseurs électriques.
Une nouvelle évolution moteur apparait en 1982, la Quattrovalvole. Cette nouvelle version reçoit une culasse 32 soupapes, ce qui porte la puissance à 240 ch. Extérieurement, elle se distingue par sa calandre chromée intégrant les feux de route, de nouveaux rétroviseurs électrique (avec logo Ferrari), un nouveau pare-chocs arrière, des jantes TRX polies, des répétiteurs latéraux rectangulaire et une aération supplémentaire sur le capot avant. A l'intérieur, on voit l'apparition d'un volant Momo, un nouvel avertisseur sonore et de nouveaux symboles sur l'instrumentation. Pour le millésime 1984, le traitement de la carrosserie est maintenant au Zincrox, alors qu'en 1985 le couvre fusible est modifié et l'alternateur reçoit une double courroie. Ce seront les dernières modifications avant la présentation de la 328, sa remplaçante.
La 308 est une des Ferrari les plus connues avec une production de 12.149 exemplaires. Sa notoriété vient également du fait qu'elle a fait de nombreuses apparitions dans la série télévisé Magnum et à ses nombreuses victoires en rallye (notamment entre les mains de Jean-Claude Andruet).
Lors de son lancement en 1975, la nouvelle 308 GTB se fait remarquer par ses performances, car son V8 de 255 ch. lui permet des accélérations fort convaincante, alors que sa carrosserie en polyster contribue à sa légèreté. D'ailleurs, même si la ligne est signée Pininfarina, la fabrication de la carrosserie est assurée par un autre carrossier italien puisqu'il s'agit de Scaglietti. La seule modification de l'année 1976 est le changement de position du logo Pininfarina, qui passe de l'aile arrière droite à l'aile arrière gauche. Pour le millésime 1977, le compartiment de la roue de secours, l'instrumentation des compteurs, les phares avant et l'avertisseur sonore sont modifiés. A l'intérieur, un vide-poche central est installé en bas de la console centrale. La version USA reçoit un ancrage du capot avant différent. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est l'arrivée de la version GTS. Cette version découvrable de la 308 reçoit un toit démontable manuellement et permet de rouler cheveux au vent, et se distingue par ses grilles de custode chromées.
En 1978, l'allumage électronique apparait ainsi qu'une house de protection pour l'antenne radio. La version USA reçoit quant à elle un catalyseur, ce qui fait chuter la puissance. A l'intérieur, la jauge de pression d'huile est nouvelle. 1979 sera dans la lignée de l'année précédente avec des changements subtil. Ainsi, les grilles de custode de la GTS sont désormais en plastique, l'ouverture du capot arrière est modifiée et la découpe de l'instrumentation se situant entre les sièges est modifiée. Enfin, la police de l'instrumentation et les phares avant sont à nouveaux changés, après les changements de 1977. Pour le millésime 1980, les Michelin TRX sont installés en série et un nouveau volant Nardi en aluminium apparait.
L'injection
En cours d'année 1980, la 308 adopte l'injection et prend le nom de GTBi et GTSi. Cette nouvelle version reçoit quelques modifications, comme 4 sorties d'échappement, de nouveaux rétroviseurs, une fermeture centralisée et un nouvel intérieur (sellerie, volant, instrumentation, moquette et contre-porte). Malheureusement, le passage à l'injection fait chuter la puissance de 255 ch. à 213 ch. seulement. Cette même année, Ferrari présente pour le marché italien la 208. Version dégonflée de la 308, son V8 ne développe que 155 ch., pour permettre d'éviter les taxes excessives exercées sur les véhicules dont la cylindrée est supérieure à 2.0 l. sur le marché italien. Bien sur, cette version fut assez critiquée par la presse car son manque de puissance est flagrant pour une Ferrari. En 1981, les changements sont minimes, avec une position différente des jauges au bas de la console et l'apparition des rétroviseurs électriques.
Une nouvelle évolution moteur apparait en 1982, la Quattrovalvole. Cette nouvelle version reçoit une culasse 32 soupapes, ce qui porte la puissance à 240 ch. Extérieurement, elle se distingue par sa calandre chromée intégrant les feux de route, de nouveaux rétroviseurs électrique (avec logo Ferrari), un nouveau pare-chocs arrière, des jantes TRX polies, des répétiteurs latéraux rectangulaire et une aération supplémentaire sur le capot avant. A l'intérieur, on voit l'apparition d'un volant Momo, un nouvel avertisseur sonore et de nouveaux symboles sur l'instrumentation. Pour le millésime 1984, le traitement de la carrosserie est maintenant au Zincrox, alors qu'en 1985 le couvre fusible est modifié et l'alternateur reçoit une double courroie. Ce seront les dernières modifications avant la présentation de la 328, sa remplaçante.
La 308 est une des Ferrari les plus connues avec une production de 12.149 exemplaires. Sa notoriété vient également du fait qu'elle a fait de nombreuses apparitions dans la série télévisé Magnum et à ses nombreuses victoires en rallye (notamment entre les mains de Jean-Claude Andruet).
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