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FICHE TECHNIQUE DU MODÈLE ESSAYÉ |
Modèle |
Touran I 1.9 TDI Freestyle |
Année |
2009 |
Couleur |
Reflet d’Argent métallisé (référence LA7W) |
Puissance |
105 ch. |
Puissance fiscale |
6 CV |
Kilométrage |
271.000 kms. |
Prix neuf |
25.127 € |
Le Volkswagen Touran est le premier monospace compact du constructeur allemand. Lancé en 2003 et ayant rencontré un vrai succès, il sera restylé en 2007. On essaye la série limitée Freestyle datant de 2009 avec un des moteurs les plus diffusé, le 1.9 l. TDI offrant 105 ch.
Design
Extérieurement, le Volkswagen Touran de première génération ne fait pas dans la dentèle avec son profil très carré. A l’avant, on retrouve une large calandre chromée typique des Volkswagen de la fin des années 2000. Cette version Freestyle produite à 4.000 exemplaires en 2009 se reconnait notamment à ses phares avant avec fond noir, ses feux arrière fumés et son logo sur les portières arrière. La couleur Reflet d’Argent métallisé est très largement diffusée mais ne met pas suffisamment en valeur les diverses parties chromées sur la carrosserie. Les vitres arrière surteintées font également partie des éléments distinguant cette série limitée.
Vie à bord
Pas de surprise à l’intérieur avec une planche de bord reprenant la plupart des éléments des autres modèles du groupe Volkswagen. On retrouve un ensemble central en plastique gris clair qui est censé égayé l’ensemble, car le reste de l’intérieur s’habille exclusivement de noir. Les assemblages sont sérieux et tout vieilli bien (sauf quelques plastiques très sensibles aux rayures). Les rangements à bord sont nombreux ce qui plaira aux familles. Un écran tactique regroupant la plupart des fonctions est présent, ce qui n’était pas si courant en 2009. L’équipement s’avère très complet avec entre autre la navigation GPS, le radar de recul, la climatisation automatique bizone ou encore le radar de recul.
Au-delà de l’ambiance assez sombre de l’intérieur et de la qualité assez douteuse de certains plastiques, c’est le volume et l’habitabilité qui sont les vrais points forts du monospace de Volkswagen. On retrouve ainsi sept places à bord et la modularité n’est pas en reste avec une deuxième rangée entièrement modulable et une troisième rangée qui rentre dans le plancher. A noter que la deuxième rangée est dotée de trois sièges identiques, ce qui est plutôt appréciable. L’espace est très généreux, et la dernière rangée de siège dépanne bien car avec le profil cubique du Touran, l’espace à bord est bien optimisé. Le volume du coffre est très généreux et bien carré (sauf en configuration sept places ou le volume est réduit au strict minimum). Le seuil de chargement très bas facilite le chargement ce qui est un bon point.
Sur la route
Au démarrage, le moteur TDI se fait entendre quelques instants mais très peu de vibrations sont ressenties à bord. La prise en main se fait rapidement grâce à la souplesse du moteur diesel. Assez coupleux, on évolue en ville sans difficulté malgré les dimensions du Touran. La visibilité est très bonne avec très peu d’angle morts, alors que le maniement de la boite de vitesse s’avère assez précis. La présence du radar de recul sur ce modèle améliore encore son aisance en ville. Les suspensions prévenantes préservent les passagers des différents défauts de la chaussée.
Hors agglomération, le Touran montre qu’il est taillé pour les longs trajets et il évolue sur route sans la moindre difficulté. On notera tout de même que les 105 ch. du moteur diesel peuvent s’essouffler assez rapidement dès lors que l’on roulera chargé. Hormis cela, le comportement routier très sain et les suspensions bien calibrées rendent la conduite plutôt agréable. Par contre, le brusquer ne sert à rien car il atteint très vite ses limites avec une direction qui devient flottante à rythme soutenu alors que l’importante prise de roulis calme tout excès de zèle. Sur autoroute, rien ne vient perturber l’évolution du Touran même si on pourrait lui reprocher un volume sonore assez important au-delà des 110 km/h alors que la sensibilité au vent latéral est assez forte. Pour finir, malgré un aérodynamisme peu favorable les consommations restent raisonnables grâce notamment à la présence de la boite de vitesse à six rapports.
Extérieurement, le Volkswagen Touran de première génération ne fait pas dans la dentèle avec son profil très carré. A l’avant, on retrouve une large calandre chromée typique des Volkswagen de la fin des années 2000. Cette version Freestyle produite à 4.000 exemplaires en 2009 se reconnait notamment à ses phares avant avec fond noir, ses feux arrière fumés et son logo sur les portières arrière. La couleur Reflet d’Argent métallisé est très largement diffusée mais ne met pas suffisamment en valeur les diverses parties chromées sur la carrosserie. Les vitres arrière surteintées font également partie des éléments distinguant cette série limitée.
Vie à bord
Pas de surprise à l’intérieur avec une planche de bord reprenant la plupart des éléments des autres modèles du groupe Volkswagen. On retrouve un ensemble central en plastique gris clair qui est censé égayé l’ensemble, car le reste de l’intérieur s’habille exclusivement de noir. Les assemblages sont sérieux et tout vieilli bien (sauf quelques plastiques très sensibles aux rayures). Les rangements à bord sont nombreux ce qui plaira aux familles. Un écran tactique regroupant la plupart des fonctions est présent, ce qui n’était pas si courant en 2009. L’équipement s’avère très complet avec entre autre la navigation GPS, le radar de recul, la climatisation automatique bizone ou encore le radar de recul.
Au-delà de l’ambiance assez sombre de l’intérieur et de la qualité assez douteuse de certains plastiques, c’est le volume et l’habitabilité qui sont les vrais points forts du monospace de Volkswagen. On retrouve ainsi sept places à bord et la modularité n’est pas en reste avec une deuxième rangée entièrement modulable et une troisième rangée qui rentre dans le plancher. A noter que la deuxième rangée est dotée de trois sièges identiques, ce qui est plutôt appréciable. L’espace est très généreux, et la dernière rangée de siège dépanne bien car avec le profil cubique du Touran, l’espace à bord est bien optimisé. Le volume du coffre est très généreux et bien carré (sauf en configuration sept places ou le volume est réduit au strict minimum). Le seuil de chargement très bas facilite le chargement ce qui est un bon point.
Sur la route
Au démarrage, le moteur TDI se fait entendre quelques instants mais très peu de vibrations sont ressenties à bord. La prise en main se fait rapidement grâce à la souplesse du moteur diesel. Assez coupleux, on évolue en ville sans difficulté malgré les dimensions du Touran. La visibilité est très bonne avec très peu d’angle morts, alors que le maniement de la boite de vitesse s’avère assez précis. La présence du radar de recul sur ce modèle améliore encore son aisance en ville. Les suspensions prévenantes préservent les passagers des différents défauts de la chaussée.
Hors agglomération, le Touran montre qu’il est taillé pour les longs trajets et il évolue sur route sans la moindre difficulté. On notera tout de même que les 105 ch. du moteur diesel peuvent s’essouffler assez rapidement dès lors que l’on roulera chargé. Hormis cela, le comportement routier très sain et les suspensions bien calibrées rendent la conduite plutôt agréable. Par contre, le brusquer ne sert à rien car il atteint très vite ses limites avec une direction qui devient flottante à rythme soutenu alors que l’importante prise de roulis calme tout excès de zèle. Sur autoroute, rien ne vient perturber l’évolution du Touran même si on pourrait lui reprocher un volume sonore assez important au-delà des 110 km/h alors que la sensibilité au vent latéral est assez forte. Pour finir, malgré un aérodynamisme peu favorable les consommations restent raisonnables grâce notamment à la présence de la boite de vitesse à six rapports.
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CONCLUSION |
Arrivé assez tard sur le marché des monospaces compacts, Volkswagen a réussi son coup avec la première génération de Touran. Malgré un dessin assez peu élégant et manquant de finesse pour privilégier le volume intérieur, sa rigueur de conception et de fabrication le rend très utile auprès des familles. De plus, cette série limitée Freestyle est très bien équipée alors que le moteur diesel de 105 ch. s’avère sobre à défaut d’être un modèle de performance.
Galerie du modèle essayé
