Fiche technique du modèle essayé

Vendue entre 2007 et 2015, la deuxième génération de Fabia a permis à Skoda de proposer une citadine de très bonne qualité (la base est celle de la Volkswagen Polo), tout en maintenant un prix attractif. La série Monte-Carlo célèbre les titres du constructeur tchèque en championnat IRC de rallye et fut produite de 2011 à 2014. Le modèle essayé est une édition 2012, dans la configuration de couleur rouge et noir.

Design

Le dessin de la deuxième génération de Fabia est assez classique pour une citadine, mais l’ensemble des codes de la marque tchèque est présent (calandre, phares avant et feux arrière, ceinture de caisse) et offre un profil harmonieux. La version essayée est une édition Monte-Carlo, à la présentation plus flatteuse que la version classique. En effet, avec sa peinture bicolore rouge et noir, ses jantes 16’’ noires, son spoiler avant et son becquet arrière, la Fabia se veut plus dynamique et moins sérieuse que d’habitude. Cette présentation flatteuse est encore accentuée par les vitres surteintées et les quelques touches de chrome qui ornent la carrosserie.

Vie à bord

À l’intérieur, l’ensemble se veut assez austère, avec une forte présence de plastiques noirs. Seule la sellerie spécifique à damiers rouges, ainsi que le volant et le pommeau de levier de vitesse gainés de cuir, rehaussent un peu l’atmosphère. La planche de bord est bien finie, avec des assemblages soignés (origine Volkswagen oblige), mais la qualité de certains plastiques durs laisse à désirer. L’équipement est complet, avec l’autoradio, la climatisation, les antibrouillards, le régulateur de vitesse ou encore les rétroviseurs et les quatre vitres électriques. Il ne manque à l’appel que le Bluetooth (qui sera de série sur l’édition 2013). Le conducteur est bien installé, avec un siège enveloppant très agréable et une position de conduite légèrement en hauteur du meilleur effet. L’ergonomie est bien pensée et l’ensemble des commandes tombe parfaitement sous la main. Les passagers ne sont pas en reste, avec une habitabilité parmi les meilleures de la catégorie. On est surpris par l’espace aux jambes et la garde au toit arrière. Ainsi, deux adultes, voire trois enfants, peuvent voyager à l’arrière sans difficulté. Enfin, le volume du coffre est dans la bonne moyenne de la catégorie, et le large hayon permet un seuil de chargement assez bas, ce qui est très appréciable.

Sur la route

Au démarrage, la mécanique se montre discrète et aucune vibration ne se fait sentir. En ville, la Fabia est à l’aise, avec un encombrement réduit. Cependant, avec des roues de 16’’, le confort est dégradé et le rayon de braquage en pâtit. Ajoutez à cela un amortissement réglé assez ferme et vous obtenez une citadine au confort en retrait, ce qui devient désagréable sur chaussée dégradée. Enfin, la garde au sol basse à l’avant (présence du spoiler oblige) et le manque de protection de la carrosserie rendent la Fabia très exposée aux aléas des centres-villes. Sur route, le comportement est efficace, avec une direction bien calibrée, et la tenue de route est d’un très bon niveau. Le confort reste ferme, mais c’est bien plus agréable qu’en ville, alors que la mécanique se fait discrète. On regrette tout de même le manque de puissance du moteur, car avec seulement 75 ch. on atteint assez facilement ses limites, surtout si la voiture est chargée. Par exemple, il sera obligatoire de rétrograder pour dépasser, car les reprises sont vraiment trop justes. L’autoroute ne lui fait pas peur et elle s’y montre même plutôt à l’aise. La mécanique reste discrète et la tenue de cap sans faille, mais quelques bruits d’air se font entendre lorsqu’on dépasse 110 km/h. Enfin, au niveau consommation, elle reste très sobre en toute circonstance et il n’est pas difficile de passer sous la barre des 5 l. au 100 km.

La deuxième génération de Fabia est une excellente citadine, car elle reprend l'ensemble de la partie mécanique de la Volkswagen Polo (une des références de la catégorie) tout en y mêlant un design moderne et des tarifs attractifs. De plus, dans cette finition Monte-Carlo, la présentation se veut plus flatteuse, avec des détails esthétiques qui valorisent la voiture. Le seul bémol vient du côté de la puissance moteur, trop limitée, ce qui est d'autant plus dommage que les qualités routières de la Fabia sont réelles.

Galerie du modèle essayé