Fiche technique du modèle essayé

2014 voit l’apparition de la troisième génération de Twingo. La mini-citadine de Renault se renouvelle en révolutionnant son architecture, car pour la première fois la Twingo est dotée de cinq portes et, surtout, le moteur est positionné à l’arrière. Concernant ces derniers, on retrouve d’inédits trois cylindres, dont une version turbocompressée forte de 90 ch.

Design

La Twingo troisième du nom n’a plus rien à voir avec ses prédécesseurs. Dotée de cinq portes, elle affiche un capot court (moteur arrière oblige) et un arrière tendu. Les ailes arrière offrent un décroché s’inspirant de sa lointaine aïeule, la R5 Turbo, tandis que le hayon en verre dénote et rappelle ses concurrentes Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo. La finition Limited se distingue par ses touches de blanc sur la carrosserie (coques de rétroviseurs, baguettes latérales) et ses bandes décoratives. La couleur Rouge Flamme, disponible au lancement, va bien à la Twingo et met sa ligne en valeur.

Vie à bord

Les quatre portes facilitent l’accès à bord par rapport aux générations précédentes. À l’avant, la position de conduite est plutôt haute, mais les sièges raides n’offrent pas le meilleur des conforts. Le combiné d’instrumentation digital est clair, mais manque cruellement d’informations, car seulement la vitesse, le kilométrage et le niveau de carburant sont indiqués. La planche de bord, avec ses touches de blanc (rappelant la carrosserie), est plutôt bien finie, mais la qualité des plastiques durs laisse à désirer. C’est également le cas pour les contre-portes, dont les plastiques se rayent facilement. Notons la présence d’un support de téléphone sur la console centrale, qui s’avère assez pratique. Côté équipements, on retrouve la climatisation manuelle, les vitres électriques et la radio. À noter que cette dernière n’est pas dotée de lecteur CD, mais dispose d’une prise USB et Jack.

À l’arrière, l’habitabilité est correcte, mais la banquette (très raide) n’offre que deux places, et l’assise trop courte ne contribue pas au confort des occupants. De plus, la faible surface vitrée et les vitres seulement entrebaillantes renforcent l’impression de confinement. Le coffre n’est pas mieux loti, avec un seuil de chargement haut et un volume assez décevant, car le moteur installé en dessous prend pas mal de place. D’ailleurs, l’accessibilité mécanique est quasiment nulle et il est presque impossible de voir le moteur. L’entretien courant se fait sous le capot avant, qui coulisse.

Sur la route

Au démarrage, la mécanique se fait discrète, mais dès les premiers tours de roue, on remarque quelque chose de désagréable. Le moteur se montre creux à bas régime et ne se réveille réellement que lorsque le turbocompresseur s’enclenche, ce qui est assez gênant en ville. Cependant, la commande de boîte de vitesses est franche et la maniabilité remarquable, avec un rayon de braquage record (grâce à l’absence de mécanique à l’avant), ce qui confirme que la Twingo est vraiment taillée pour la ville. Son encombrement contenu permet de se faufiler et de se garer partout. On peut seulement regretter la faible surface vitrée, qui gêne lors des manœuvres.

Lorsqu’on sort des centres-villes, la Twingo n’est pas en reste, avec un moteur alerte offrant de bonnes reprises. La tenue de route est correcte et l’ESP ainsi que l’antipatinage veillent au grain pour la sécurité du conducteur. Cependant, le confort raide des suspensions et des sièges rend les longs trajets fatigants, et l’insonorisation décevante n’améliore pas l’ensemble. Sur autoroute, la boîte de vitesses longue permet de conserver des consommations contenues, mais la sensibilité au vent latéral rend la tenue de cap assez floue. Enfin, les bruits dans l’habitacle deviennent vite envahissants, ce qui est assez moyen pour une citadine de cette génération.

La Twingo de troisième génération n’est pas une mauvaise voiture, mais l’esprit de la première Twingo est bien loin. Avec une modularité inexistante et un espace intérieur réduit, elle devient une citadine assez banale. Mais sa maniabilité hors pair et son moteur tonique la rendent agréable à mener.

Galerie du modèle essayé