Fiche technique du modèle essayé

Présentée en 2012, la 208 est une citadine moderne qui a pour ambition de détrôner sa rivale de toujours, la Renault Clio. Cette version Business Pack est dotée du moteur le plus populaire sur ce modèle, le 1.6 l. e-HDI de 92 ch.

Design

La 208 se distingue assez nettement de sa devancière, la 207, par son gabarit et son style. Plus petite et plus légère, la 208 offre un dessin équilibré et dynamique qui s’intègre parfaitement dans la gamme Peugeot de l’époque. Lancée en 2012, la version essayée fut produite en 2014, en finition Business Pack. Les antibrouillards avant sont de série, mais on fait l’impasse sur les jantes en aluminium. Un imposant becquet arrière, favorisant l’aérodynamique, est présent sur cette version e-HDI de 92 ch. La 208 est une belle citadine, mais on regrettera une carrosserie très exposée en ville, à cause de l’absence de protections de carrosserie.

Vie à bord

L’intérieur de la 208 aura surpris plus d’un observateur lors de sa présentation. Avec des compteurs déportés et un volant de petite taille, le poste de conduite se veut innovant. La planche de bord est moderne, avec la présence d’un écran tactile permettant de commander la radio et les options du véhicule. Sur d’autres versions, il est possible de commander la navigation, mais elle n’est pas présente sur cette finition. L’harmonie intégralement noire ne met pas forcément en valeur la planche de bord, qui s’avère de bonne qualité dans sa partie supérieure. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de la partie basse, qui fait appel à des plastiques de qualité médiocre.

La finition Business Pack est une petite finition de milieu de gamme, on retrouve donc une climatisation manuelle, les commandes au volant ou encore les rétroviseurs électriques, mais on regrettera l’absence de vitres arrière électriques, d’un volant en cuir ou de la climatisation automatique. À l’avant, on est bien installé, avec des sièges bien dessinés et enveloppants, et la prise en main du volant de petite taille est facile. Petit bémol, suivant les réglages, le volant peut cacher les compteurs au conducteur. L’arrière est très habitable, avec un bel espace pour les jambes. Le coffre fait également partie des points forts de la 208, avec un volume conséquent si l’on tient compte du gabarit de la voiture.

Sur la route

Au démarrage, le moteur diesel s’avère très discret. En ville, la 208 évolue très facilement, avec un bon rayon de braquage et une direction douce et précise. La visibilité est bonne, mais on lui reprochera l’absence de radar de recul lors des stationnements. La commande de boîte de vitesses est correcte, même si l’on aimerait qu’elle soit un peu plus précise. Au final, le réel défaut de la 208 en ville est son amortissement ferme à basse vitesse, compensé en partie par le confort des sièges. Au-delà d’être une citadine, la 208 présente de réelles qualités routières, notamment avec ce 1.6 l. e-HDI de 92 ch. Volontaire et coupleux, il permet à la 208 d’évoluer sur route sans difficultés particulières. Si le conducteur souhaite de meilleures reprises, il peut désactiver le mode Eco, ce qui libère toutes les capacités du moteur.

Le châssis n’est pas en reste, avec un amortissement qui absorbe bien les aspérités de la route et un train avant précis. Enfin, sur autoroute, la 208 avale les kilomètres sans souci, même si l’absence d’une boîte de vitesses à six rapports nuit au confort des passagers. En effet, le moteur diesel se fait entendre et peut devenir gênant à la longue. Les consommations restent très basses quelles que soient les conditions, la 208 diesel faisant preuve d’une belle sobriété.

Bien dessinée et bien conçue, la 208 sera un vrai succès pour Peugeot. À la fois confortable et précise sur route, elle se montre parfaitement polyvalente. On regrettera tout de même quelques lacunes d’équipements, au vu du prix de vente, ainsi qu’un certain inconfort en ville en raison d’un amortissement ferme.

Galerie du modèle essayé