|
|
|
FICHE TECHNIQUE DU MODÈLE ESSAYÉ |
Modèle |
Civic IX 1.6 i-DTEC Executive |
Année |
2014 |
Couleur |
Polished Metal (référence NH737M) |
Puissance |
120 ch. |
Puissance fiscale |
6 CV |
Kilométrage |
67.000 kms. |
Prix neuf |
24.240 € |
En 2012, Honda renouvelle sa compacte à succès la Civic et lance la neuvième génération. Proche esthétiquement de sa devancière, elle reçoit à partir de 2014 un nouveau moteur diesel de 120 ch. qui se trouve être particulièrement sobre, et qui était au lancement garanti un million de kilomètres par le constructeur japonais.
Design
Alors que la Civic VIII fut une vraie rupture stylistique avec son style affirmé et inédit, sa remplaçante la Civic IX reprend cette esthétique décalée, tout en adoucissant et modernisant les lignes. A l’avant, le capot très plongeant donne presque un profil monovolume à la compacte, et se termine par une calandre noire laquée du plus bel effet. Des feux à jour à LED sont bien entendu présents en bas du pare-chocs, comme les nouvelles normes l’obligent. Les flancs sont plus marqués, alors que les poignées de portes arrière sont dissimilées (comme sa devancière). A l’arrière, pas de surprise également, puisqu’on retrouve la vitre arrière en deux parties séparées par un bandeau reliant les feux arrière. Notons la présence de petits déflecteurs aérodynamiques sur les ailes arrières, qui sont censés favoriser la pénétration dans l’air de la voiture, mais qui sont assez mal intégrés (on a presque l’impression qu’ils ont été ajouté au dernier moment). Le gris métal très sombre contraste bien avec les jantes plus claires, et met bien en valeur l’auto.
Vie à bord
A l’intérieur, même recette puisque le style général est repris de la précédente Civic tout en étant modernisé. La finition est en net progrès avec des plastiques de meilleure facture et plus valorisant (sauf dans la partie basse de la planche de bord) et l’ensemble des compteurs reste très lisibles. La position de conduite est agréable avec une assise basse, et les sièges sont très bien dessinés, ce qui permet d’entrevoir les longs trajets sereinement.
L’équipement de série est très complet avec entre autre la climatisation automatique bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse ou encore la caméra de recul. Regrettons seulement l'absence de radars de stationnement, qui s’avèreraient très pratique à cause du capot très plongeant et de la visibilité arrière très réduite. A l’arrière, l’espace est généreux et trois adultes peuvent y voyager sans problème. Le volume du coffre est important, et la modularité bien pensée permet d’obtenir un plancher parfaitement plat lorsque la banquette arrière est rabattue. Notons la présence des assises relevables à l’arrière, qui permet de charger des objets dans le sens de la largeur.
Sur la route
Au démarrage, aucuns bruits ni vibrations ne se font sentir. A basse vitesse, la suspension se montre prévenante et la direction est agréablement légère. Le rayon de braquage est très bon, et permet d’évoluer facilement en ville. On regrettera quand même le manque de visibilité, notamment à l’arrière. La présence de la caméra de recul facilite les choses, mais les radars de stationnements ne seraient pas de trop. Ils ne sont malheureusement pas présents sur cette version. Le moteur se montre discret et suffisamment souple pour évoluer sans difficulté dans le milieu urbain.
Hors agglomération pas de surprises, la Civic se montre agile avec un châssis bien réglé sans toutefois sacrifier le confort des occupants. En effet, les suspensions sont prévenantes et les sièges bien dessinés mettent dans les meilleures conditions pour entreprendre des longs trajets. Aucuns bruits ne viennent parasiter l’ambiance à bord, et le moteur se montre suffisamment coupleux pour afficher des reprises correctes. Il est secondé par une boite de vitesse fort bien étagée et agréable à manier. La présence du mode ECON permet d’abaisser encore la consommation (déjà très basse) en jouant sur la réponse à l’accélérateur, mais cela se fait au détriment de l’agrément de conduite. Enfin sur autoroute, la Civic se montre toujours à son aise, avec une absence totale de bruits d’air, un moteur fort discret et une tenue de cap imperturbable. La présence de la boite de vitesse à six rapports permet de conserver des consommations très basses. La Civic est donc une compacte très polyvalente et très économique dans cette déclinaison diesel avec laquelle on peut réaliser des longs trajets sans aucune arrière-pensée.
Alors que la Civic VIII fut une vraie rupture stylistique avec son style affirmé et inédit, sa remplaçante la Civic IX reprend cette esthétique décalée, tout en adoucissant et modernisant les lignes. A l’avant, le capot très plongeant donne presque un profil monovolume à la compacte, et se termine par une calandre noire laquée du plus bel effet. Des feux à jour à LED sont bien entendu présents en bas du pare-chocs, comme les nouvelles normes l’obligent. Les flancs sont plus marqués, alors que les poignées de portes arrière sont dissimilées (comme sa devancière). A l’arrière, pas de surprise également, puisqu’on retrouve la vitre arrière en deux parties séparées par un bandeau reliant les feux arrière. Notons la présence de petits déflecteurs aérodynamiques sur les ailes arrières, qui sont censés favoriser la pénétration dans l’air de la voiture, mais qui sont assez mal intégrés (on a presque l’impression qu’ils ont été ajouté au dernier moment). Le gris métal très sombre contraste bien avec les jantes plus claires, et met bien en valeur l’auto.
Vie à bord
A l’intérieur, même recette puisque le style général est repris de la précédente Civic tout en étant modernisé. La finition est en net progrès avec des plastiques de meilleure facture et plus valorisant (sauf dans la partie basse de la planche de bord) et l’ensemble des compteurs reste très lisibles. La position de conduite est agréable avec une assise basse, et les sièges sont très bien dessinés, ce qui permet d’entrevoir les longs trajets sereinement.
L’équipement de série est très complet avec entre autre la climatisation automatique bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse ou encore la caméra de recul. Regrettons seulement l'absence de radars de stationnement, qui s’avèreraient très pratique à cause du capot très plongeant et de la visibilité arrière très réduite. A l’arrière, l’espace est généreux et trois adultes peuvent y voyager sans problème. Le volume du coffre est important, et la modularité bien pensée permet d’obtenir un plancher parfaitement plat lorsque la banquette arrière est rabattue. Notons la présence des assises relevables à l’arrière, qui permet de charger des objets dans le sens de la largeur.
Sur la route
Au démarrage, aucuns bruits ni vibrations ne se font sentir. A basse vitesse, la suspension se montre prévenante et la direction est agréablement légère. Le rayon de braquage est très bon, et permet d’évoluer facilement en ville. On regrettera quand même le manque de visibilité, notamment à l’arrière. La présence de la caméra de recul facilite les choses, mais les radars de stationnements ne seraient pas de trop. Ils ne sont malheureusement pas présents sur cette version. Le moteur se montre discret et suffisamment souple pour évoluer sans difficulté dans le milieu urbain.
Hors agglomération pas de surprises, la Civic se montre agile avec un châssis bien réglé sans toutefois sacrifier le confort des occupants. En effet, les suspensions sont prévenantes et les sièges bien dessinés mettent dans les meilleures conditions pour entreprendre des longs trajets. Aucuns bruits ne viennent parasiter l’ambiance à bord, et le moteur se montre suffisamment coupleux pour afficher des reprises correctes. Il est secondé par une boite de vitesse fort bien étagée et agréable à manier. La présence du mode ECON permet d’abaisser encore la consommation (déjà très basse) en jouant sur la réponse à l’accélérateur, mais cela se fait au détriment de l’agrément de conduite. Enfin sur autoroute, la Civic se montre toujours à son aise, avec une absence totale de bruits d’air, un moteur fort discret et une tenue de cap imperturbable. La présence de la boite de vitesse à six rapports permet de conserver des consommations très basses. La Civic est donc une compacte très polyvalente et très économique dans cette déclinaison diesel avec laquelle on peut réaliser des longs trajets sans aucune arrière-pensée.
|
|
|
CONCLUSION |
Avec un style décalé et des prestations au goût du jour, la Civic de neuvième génération est une des meilleures compactes de sa génération. Avec son moteur i-DTEC de 120 ch., elle se montre à la fois économique à l’usage et agréable à mener au quotidien. De plus, la réputation de Honda en terme de fiabilité n’est plus à faire et cette Civic ne déroge, bien entendu, pas à la règle.
Galerie du modèle essayé
