Fiche technique du modèle essayé

En 2012, Honda renouvelle sa compacte à succès la Civic, et lance la neuvième génération. Proche esthétiquement de sa devancière, elle reçoit à partir de 2014 un nouveau moteur diesel de 120 ch., particulièrement sobre, et qui, au lancement, était garanti un million de kilomètres par le constructeur japonais.

Design

Alors que la Civic VIII fut une véritable rupture stylistique, avec un design audacieux et inédit, sa remplaçante, la Civic IX, reprend cette esthétique décalée tout en adoucissant et modernisant les lignes. À l’avant, le capot très plongeant donne presque un profil de monospace à la compacte, et se termine par une calandre noir laqué du plus bel effet. Des feux de jour à LED sont bien entendu présents en bas du pare-chocs, conformément aux nouvelles normes. Les flancs sont plus marqués, tandis que les poignées de portes arrière demeurent dissimulées (comme sur sa devancière). À l’arrière, pas de surprise car on retrouve la vitre scindée en deux parties, séparées par un bandeau reliant les feux arrière. Notons également la présence de petits déflecteurs aérodynamiques sur les ailes arrière, censés favoriser la pénétration dans l’air, mais leur intégration laisse à désirer. Le gris métallisé très sombre contraste bien avec les jantes plus claires et met parfaitement en valeur la voiture.

Vie à bord

À l’intérieur, même philosophie avec un style général repris de la précédente Civic, mais modernisé. La finition progresse nettement, avec des plastiques de meilleure facture et plus valorisants (sauf dans la partie basse de la planche de bord). L’ensemble des compteurs est très lisible, et la présentation, typiquement Honda, reste futuriste sans être déroutante. La position de conduite est agréable, avec une assise basse, et les sièges, bien dessinés, assurent un excellent maintien. Cela permet d’envisager les longs trajets sereinement. L’équipement de série est très complet, avec entre autres la climatisation automatique bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse et la caméra de recul. On regrette seulement l’absence de radars de stationnement, qui s’avéreraient très utiles à cause du capot plongeant et de la visibilité arrière réduite. À l’arrière, l’espace est généreux et trois adultes peuvent y voyager sans difficulté. Le volume du coffre est important, et la modularité bien pensée permet d’obtenir un plancher parfaitement plat une fois la banquette rabattue. Notons aussi la présence des assises relevables à l’arrière (Magic Seats), qui permettent de charger des objets en hauteur.

Sur la route

Au démarrage, aucun bruit ni vibration ne se fait sentir. À basse vitesse, la suspension se montre prévenante et la direction agréablement légère. Le rayon de braquage est très bon, permettant d’évoluer facilement en ville. On regrettera toutefois le manque de visibilité, notamment à l’arrière (la caméra de recul compense partiellement ce défaut). Le moteur se montre discret et suffisamment souple pour évoluer sans difficulté dans la circulation urbaine. Hors agglomération, pas de surprise, la Civic se montre agile avec un châssis bien réglé, sans pour autant sacrifier le confort des occupants. Les suspensions filtrent efficacement les irrégularités, et les sièges maintiennent bien, créant un excellent compromis entre dynamisme et confort. Aucun bruit parasite ne vient troubler le silence à bord, et le moteur, suffisamment coupleux, assure des reprises franches.

Il est épaulé par une boîte de vitesses bien étagée et très agréable à manier. La présence du mode ECON permet d’abaisser encore la consommation, déjà très raisonnable, en modifiant la réponse de l’accélérateur. Enfin, sur autoroute la Civic reste dans son élément avec aucune prise au vent notable, un moteur très discret, une insonorisation réussie et une stabilité exemplaire. La boîte de vitesses à six rapports contribue à maintenir le régime moteur bas et les consommations particulièrement faibles. La Civic 1.6 i-DTEC est une compacte à la fois économique, confortable et parfaitement adaptée aux longs trajets.

Avec un style toujours aussi décalé et des prestations au goût du jour, la Civic de neuvième génération s’impose comme l’une des meilleures compactes de son époque. Dotée du moteur i-DTEC de 120 ch., elle se montre à la fois économique à l’usage, agréable à conduire et très bien finie. Enfin, fidèle à la réputation de la marque, cette Honda Civic brille également par une fiabilité exemplaire, un critère que beaucoup de concurrentes peuvent lui envier.

Galerie du modèle essayé