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FICHE TECHNIQUE DU MODÈLE ESSAYÉ |
Modèle |
Logan I MCV 1.5 dCi Lauréate |
Année |
2007 |
Couleur |
Gris Comète (référence KNA) |
Puissance |
85 ch. |
Puissance fiscale |
5 CV |
Kilométrage |
140.000 kms. |
Prix neuf |
14.440 € |
Lorsque le groupe Renault lance la Dacia Logan en 2005 un nouveau marché se crée, celui de la voiture à bas prix (ou low cost). Reprenant beaucoup d’éléments mécaniques d’origine Renault, la Logan est d’abord destiné aux pays émergents, mais rencontrera également le succès en Europe de l’ouest. La version break MCV présentée aujourd’hui fut lancée en 2006 pour compléter la gamme.
Design
La ligne de la Logan MCV se veut très classique, voire discrète. La face avant est entièrement reprise de la berline, quant à la partie arrière elle est assez massive et présente une particularité, deux portes battantes en lieu et place du traditionnel hayon. Vue de l’arrière, cela rapproche la Logan MCV du monde des utilitaires léger (comme les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, …). Cette finition haute se caractérise par ses antibrouillards avant, sa calandre chromée et ses barres de toit.
Cependant, même si nous avons affaire à la version haut de gamme, les rétroviseurs ne sont pas peints, tout comme les poignées de portes et les protections latérales de la carrosserie, et les roues s’habillent seulement d’enjoliveurs en plastique de 15’’. Ces détails rappellent que la Logan est un véhicule low cost et ne s’encombre pas avec du superflu.
Vie à bord
À l’intérieur, les origines low cost sont encore plus marquées, avec une planche de bord d’un seul bloc et habillé de plastique assez bas de gamme (non moussé). On retrouve des éléments d’origine Renault (poignées de portes, volant, levier de vitesse) mais le style reste très classique et les tons de gris n’égayent pas l’ensemble. Le confort des sièges est correct, mais ils ne sont pas très valorisants et manquent de maintiens. À l’arrière, l’espace est convenable, même si on aimerait avoir plus d’espace aux jambes (l’empattement assez court y est pour quelque chose).
Le volume du coffre est quant à lui impressionnant, et il est très accessible grâce aux deux portes battantes. De plus, lorsqu’on rabat les sièges il devient alors un des breaks les plus logeables du marché. Ce n’est pas par hasard qu’on pouvait optait pour une version 7 places qui ajoutait 2 sièges supplémentaires dans le coffre. Côté équipement, le minimum est présent avec la climatisation, les vitres avant et les rétroviseurs électriques, la direction assistée et l’ordinateur de bord.
Sur la route
Au démarrage, le dCi s’élance et on l’entend. En effet, on remarque très vite que l’insonorisation est très légère et rappelle des voitures qui ont été lancées 15 ans avant elle. En ville la Logan est plutôt à l’aise malgré son important porte-à-faux arrière, mais son excellent rayon de braquage et sa très bonne visibilité vers l’arrière rendent la tâche plus facile. On regrettera quand même la taille réduite des rétroviseurs. Lorsqu’on quitte la ville et qu’on s’engage sur route, les inquiétudes concernant l’insonorisation se confirment. C’est assez bruyant, que ce soit le moteur ou les bruits d’airs, et l’espace arrière crée une caisse de résonnance qui ne fait qu’amplifier le problème.
Le confort est très correct, même si à la longue on regrettera des sièges manquant d’ergonomie. Les 85 ch. sont bien présents, et suffisent à mouvoir la Logan sur route. C’est un peu moins vrai lorsque la voiture est chargée, mais la boite de vitesse bien étagée et bien guidée compensent ce petit défaut. La voiture tient bien la route, bien campée sur des roues de 15’’ et se montre difficile à prendre en défaut. Enfin, sur autoroute les problèmes d’insonorisations s’amplifient encore, et on remarque une forte sensibilité au vent latéral, à cause de la forte prise latérale de la voiture. Dans tous les cas de figure, la consommation reste très raisonnable, même si une boite 6 vitesses aurait sur l’autoroute encore amélioré ce résultat.
La ligne de la Logan MCV se veut très classique, voire discrète. La face avant est entièrement reprise de la berline, quant à la partie arrière elle est assez massive et présente une particularité, deux portes battantes en lieu et place du traditionnel hayon. Vue de l’arrière, cela rapproche la Logan MCV du monde des utilitaires léger (comme les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, …). Cette finition haute se caractérise par ses antibrouillards avant, sa calandre chromée et ses barres de toit.
Cependant, même si nous avons affaire à la version haut de gamme, les rétroviseurs ne sont pas peints, tout comme les poignées de portes et les protections latérales de la carrosserie, et les roues s’habillent seulement d’enjoliveurs en plastique de 15’’. Ces détails rappellent que la Logan est un véhicule low cost et ne s’encombre pas avec du superflu.
Vie à bord
À l’intérieur, les origines low cost sont encore plus marquées, avec une planche de bord d’un seul bloc et habillé de plastique assez bas de gamme (non moussé). On retrouve des éléments d’origine Renault (poignées de portes, volant, levier de vitesse) mais le style reste très classique et les tons de gris n’égayent pas l’ensemble. Le confort des sièges est correct, mais ils ne sont pas très valorisants et manquent de maintiens. À l’arrière, l’espace est convenable, même si on aimerait avoir plus d’espace aux jambes (l’empattement assez court y est pour quelque chose).
Le volume du coffre est quant à lui impressionnant, et il est très accessible grâce aux deux portes battantes. De plus, lorsqu’on rabat les sièges il devient alors un des breaks les plus logeables du marché. Ce n’est pas par hasard qu’on pouvait optait pour une version 7 places qui ajoutait 2 sièges supplémentaires dans le coffre. Côté équipement, le minimum est présent avec la climatisation, les vitres avant et les rétroviseurs électriques, la direction assistée et l’ordinateur de bord.
Sur la route
Au démarrage, le dCi s’élance et on l’entend. En effet, on remarque très vite que l’insonorisation est très légère et rappelle des voitures qui ont été lancées 15 ans avant elle. En ville la Logan est plutôt à l’aise malgré son important porte-à-faux arrière, mais son excellent rayon de braquage et sa très bonne visibilité vers l’arrière rendent la tâche plus facile. On regrettera quand même la taille réduite des rétroviseurs. Lorsqu’on quitte la ville et qu’on s’engage sur route, les inquiétudes concernant l’insonorisation se confirment. C’est assez bruyant, que ce soit le moteur ou les bruits d’airs, et l’espace arrière crée une caisse de résonnance qui ne fait qu’amplifier le problème.
Le confort est très correct, même si à la longue on regrettera des sièges manquant d’ergonomie. Les 85 ch. sont bien présents, et suffisent à mouvoir la Logan sur route. C’est un peu moins vrai lorsque la voiture est chargée, mais la boite de vitesse bien étagée et bien guidée compensent ce petit défaut. La voiture tient bien la route, bien campée sur des roues de 15’’ et se montre difficile à prendre en défaut. Enfin, sur autoroute les problèmes d’insonorisations s’amplifient encore, et on remarque une forte sensibilité au vent latéral, à cause de la forte prise latérale de la voiture. Dans tous les cas de figure, la consommation reste très raisonnable, même si une boite 6 vitesses aurait sur l’autoroute encore amélioré ce résultat.
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CONCLUSION |
La Logan a été conçu comme une voiture simple, économique à l’achat et à l’usage, et sans fioritures. Pour tout ça, c’est une réussite. Mais d’autres critères ont été oubliés, comme l’insonorisation, la finition légère et un manque d’équipements modernes empêchent la Logan de venir concurrencer des voitures, certes plus chère, mais bien plus moderne dans leurs prestations.
Galerie du modèle essayé
