|
|
|
FICHE TECHNIQUE DU MODÈLE ESSAYÉ |
Modèle |
Xsara Picasso 1.6 16V Pack |
Année |
2007 |
Couleur |
Gris Fer (référence EZW) |
Puissance |
110 ch. |
Puissance fiscale |
7 CV |
Kilométrage |
151.000 kms. |
Prix neuf |
21.430 € |
Lancé en 1999, le Xsara Picasso connu un restylage en 2005. Lors de ce restylage, la finition Pack (avant dernier niveau de finition avant l'Exclusive) est lancée, ainsi que le moteur 1.6 l. 16V, offrant 110 ch. et déjà vu sous le capot d'autres modèles de la marque.
Design
Cette finition Pack reçoit une présentation extérieure plutôt flatteuse, avec des protections couleur carrosserie (adoptant des chromes depuis le restylage) et des jantes alliages 16’’. La peinture métallisée Gris Fer est un des coloris les plus courants sur le Xsara Picasso et lui sied très bien. Le style général du Xsara Picasso est assez classique, avec des codes stylistiques propre aux monospaces (larges surfaces vitrées, capot court) même si son profil arrondi le distingue facilement de ses concurrents.
Vie à bord
L’habitacle s’avère lumineux grâce aux larges surfaces vitrées, propre aux monospaces, et c’est encore accentué par la présence du toit ouvrant panoramique. À l’avant, la position de conduite en hauteur est agréable, et la multitude de réglages permet à tous les gabarits de trouver une bonne position. Le levier de vitesse situé sur le tableau de bord tombe parfaitement sous la main, alors qu’on s’étonne de trouver le pédalier légèrement excentré sur la droite, ce qui peut surprendre sur une voiture à la conception moderne. La visibilité sur le combiné d’instrumentation est parfaite puisqu’il se situe au centre de la planche de bord, mais on peut s’étonner de l’absence d’un compte-tours pour un véhicule de cette gamme.
À l’arrière, l’habitabilité est suffisante même si on aurait aimé un peu plus de place pour les jambes. La présence de trois fauteuils identique permet à trois adultes de s’installer à l’arrière sans problème, alors que la présence de tablettes sur le dossier des sièges avant s’avère fort utile, surtout pour les enfants. Le volume du coffre est dans la bonne moyenne de la catégorie, et l’accessibilité est excellente grâce au large hayon. De plus, le seuil très bas facilite les chargements et déchargements du coffre. Enfin, on note la présence dans le coffre du Modulbox, un chariot pliable à roulette qui peut s’avérer pratique dans certaines situations.
Sur la route
Au démarrage, la mécanique se montre très discrète et aucune vibration ne se fait sentir. Le moteur se montre souple, et n’hésite pas à relancer à bas régime. Par contre, même si la boite de vitesse est bien étagée, son maniement n’est pas des plus agréables avec un guidage flou. En ville, le Xsara Picasso se montre confortable, et la visibilité est excellente avec notamment des montants de pare-brise très fins. La maniabilité est très correcte, et il n’est pas difficile à garer car sa longueur contenue (4,27 m.) le rend très pratique. L’absence du radar de recul sur cette version n’est donc pas rédhibitoire. On regrette seulement le capot très plongeant, ce qui empêche de voir avec précision la distance à l’avant.
Sur route, le Xsara Picasso se montre très homogène et vraiment confortable. Les suspensions sont prévenantes et les sièges offrent un confort moelleux, ce qui permet d’entrevoir les longs trajets sans difficulté. La prise de roulis est contenue et il est assez difficile à prendre en défaut malgré l’absence d’ESP (réservé à la finition Exclusive). Enfin, sur autoroute il montre quelques limites avec une insonorisation perfectible et la présence de bruits d’air au-dessus de 100 km/h, ce qui rend les longs trajets fatiguant à la longue. Enfin, la sensibilité au vent latéral perturbe la précision de conduite sur les grands axes.
Cette finition Pack reçoit une présentation extérieure plutôt flatteuse, avec des protections couleur carrosserie (adoptant des chromes depuis le restylage) et des jantes alliages 16’’. La peinture métallisée Gris Fer est un des coloris les plus courants sur le Xsara Picasso et lui sied très bien. Le style général du Xsara Picasso est assez classique, avec des codes stylistiques propre aux monospaces (larges surfaces vitrées, capot court) même si son profil arrondi le distingue facilement de ses concurrents.
Vie à bord
L’habitacle s’avère lumineux grâce aux larges surfaces vitrées, propre aux monospaces, et c’est encore accentué par la présence du toit ouvrant panoramique. À l’avant, la position de conduite en hauteur est agréable, et la multitude de réglages permet à tous les gabarits de trouver une bonne position. Le levier de vitesse situé sur le tableau de bord tombe parfaitement sous la main, alors qu’on s’étonne de trouver le pédalier légèrement excentré sur la droite, ce qui peut surprendre sur une voiture à la conception moderne. La visibilité sur le combiné d’instrumentation est parfaite puisqu’il se situe au centre de la planche de bord, mais on peut s’étonner de l’absence d’un compte-tours pour un véhicule de cette gamme.
À l’arrière, l’habitabilité est suffisante même si on aurait aimé un peu plus de place pour les jambes. La présence de trois fauteuils identique permet à trois adultes de s’installer à l’arrière sans problème, alors que la présence de tablettes sur le dossier des sièges avant s’avère fort utile, surtout pour les enfants. Le volume du coffre est dans la bonne moyenne de la catégorie, et l’accessibilité est excellente grâce au large hayon. De plus, le seuil très bas facilite les chargements et déchargements du coffre. Enfin, on note la présence dans le coffre du Modulbox, un chariot pliable à roulette qui peut s’avérer pratique dans certaines situations.
Sur la route
Au démarrage, la mécanique se montre très discrète et aucune vibration ne se fait sentir. Le moteur se montre souple, et n’hésite pas à relancer à bas régime. Par contre, même si la boite de vitesse est bien étagée, son maniement n’est pas des plus agréables avec un guidage flou. En ville, le Xsara Picasso se montre confortable, et la visibilité est excellente avec notamment des montants de pare-brise très fins. La maniabilité est très correcte, et il n’est pas difficile à garer car sa longueur contenue (4,27 m.) le rend très pratique. L’absence du radar de recul sur cette version n’est donc pas rédhibitoire. On regrette seulement le capot très plongeant, ce qui empêche de voir avec précision la distance à l’avant.
Sur route, le Xsara Picasso se montre très homogène et vraiment confortable. Les suspensions sont prévenantes et les sièges offrent un confort moelleux, ce qui permet d’entrevoir les longs trajets sans difficulté. La prise de roulis est contenue et il est assez difficile à prendre en défaut malgré l’absence d’ESP (réservé à la finition Exclusive). Enfin, sur autoroute il montre quelques limites avec une insonorisation perfectible et la présence de bruits d’air au-dessus de 100 km/h, ce qui rend les longs trajets fatiguant à la longue. Enfin, la sensibilité au vent latéral perturbe la précision de conduite sur les grands axes.
|
|
|
CONCLUSION |
Premier monospace compact de Citroën, le Xsara Picasso fut une réussite et rencontra un vrai succès. Cette version Pack propose une présentation et un équipement flatteur, avec notamment un toit ouvrant panoramique très agréable à l'usage. On pourra seulement regretter une qualité de fabrication assez moyenne, qui se ressent dans le temps. La motorisation essence de 110 ch. est suffisante à l'usage et n'est pas trop gourmande.
Galerie du modèle essayé
