Fiche technique du modèle essayé

Lancé en 1999, le Xsara Picasso connut un restylage en 2005. Lors de ce restylage, la finition Pack (avant-dernier niveau de finition avant l’Exclusive) est lancée, ainsi que le moteur 1.6 l. 16v, offrant 110 ch.

Design

Cette finition Pack reçoit une présentation extérieure plutôt flatteuse, avec des protections couleur carrosserie (adoptant des chromes depuis le restylage) et des jantes alliage 16’’. La peinture métallisée Gris Fer est l’un des coloris les plus courants sur le Xsara Picasso et lui sied très bien. Le style général du Xsara Picasso est assez classique, avec des codes stylistiques propres aux monospaces (larges surfaces vitrées, capot court), même si son profil arrondi le distingue facilement de ses concurrents.

Vie à bord

L’habitacle s’avère lumineux grâce aux larges surfaces vitrées, propres aux monospaces, et c’est encore accentué par la présence du toit ouvrant panoramique. À l’avant, la position de conduite en hauteur est agréable, et la multitude de réglages permet à tous les gabarits de trouver une bonne position. Le levier de vitesse, situé sur le tableau de bord, tombe parfaitement sous la main, alors qu’on s’étonne de trouver le pédalier légèrement excentré sur la droite, ce qui peut surprendre sur une voiture à la conception moderne. La visibilité sur le combiné d’instrumentation est parfaite puisqu’il se situe au centre de la planche de bord, mais on peut s’étonner de l’absence d’un compte-tours pour un véhicule de cette gamme. Notons tout de même la piètre qualité des plastiques de la planche de bord, qui ont tendance à mal vieillir avec le temps.

À l’arrière, l’habitabilité est suffisante même si l’on aurait aimé un peu plus de place pour les jambes. La présence de trois fauteuils identiques permet à trois adultes de s’installer à l’arrière sans problème, tandis que les tablettes fixées au dos des sièges avant s’avèrent fort utiles, surtout pour les enfants. Le volume du coffre est dans la bonne moyenne de la catégorie, et l’accessibilité est excellente grâce au large hayon. De plus, le seuil très bas facilite les chargements et déchargements du coffre. Enfin, on note la présence dans le coffre du Modulbox, un chariot pliable à roulettes qui peut s’avérer pratique.

Sur la route

Au démarrage, la mécanique se montre très discrète et aucune vibration ne se fait sentir. Le moteur est souple et n’hésite pas à relancer à bas régime. En revanche, même si la boîte de vitesses est bien étagée, son maniement n’est pas des plus agréables, avec un guidage peu précis. En ville, le Xsara Picasso se montre confortable et la visibilité est excellente, notamment grâce aux montants de pare-brise très fins. La maniabilité est très correcte, et il n’est pas difficile à stationner avec sa longueur contenue (4,27 m.). L’absence de radar de recul sur cette version n’est donc pas rédhibitoire. On regrette seulement le capot très plongeant, qui empêche de voir avec précision la distance à l’avant.

Sur route, le Xsara Picasso se montre très homogène et vraiment confortable. Les suspensions sont prévenantes et les sièges offrent un confort moelleux, ce qui permet d’envisager les longs trajets sans difficulté. La prise de roulis est contenue et il est assez difficile à prendre en défaut, malgré l’absence d’ESP (réservé à la finition Exclusive). Enfin, sur autoroute, il montre quelques limites avec une insonorisation perfectible et la présence de bruits d’air au-dessus de 100 km/h, ce qui rend les longs trajets fatigants à la longue. La sensibilité au vent latéral perturbe également la précision de conduite sur les grands axes. L’absence d’une sixième vitesse se fait sentir par un niveau sonore élevé et un manque de sobriété sur les voies rapides.

Premier monospace compact de Citroën, le Xsara Picasso fut une réussite et rencontra un vrai succès. Cette version Pack propose une présentation et un équipement flatteurs, avec notamment un toit ouvrant panoramique très agréable à l’usage. On pourra seulement regretter une qualité de fabrication assez moyenne, qui se ressent dans le temps. La motorisation essence de 110 ch. est suffisante à l’usage et n’est pas trop gourmande.

Galerie du modèle essayé