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FICHE TECHNIQUE DU MODÈLE ESSAYÉ |
Modèle |
Xsara 2.0 HDI Pack |
Année |
2003 |
Couleur |
Gris Quartz (référence EYC) |
Puissance |
90 ch. |
Puissance fiscale |
5 CV |
Kilométrage |
165.000 kms. |
Prix neuf |
19.540 € |
En 2003 (année de production du modèle présenté) la Xsara est en fin de carrière, et pour permettre de maintenir des volumes de vente correctes, la finition Pack représente une version très intéressante grâce à son équipement généreux. Accouplée au 2.0 l. HDI 90 ch., cette version rencontra un certain succès avant la disparition de la Xsara en 2004.
Design
Lancée en 1997 pour remplacer la ZX, la Xsara fut restylée en 2000 et adopta une face avant plus moderne. Grâce à ce restylage, la ligne de la compacte de Citroën vieilli plutôt bien dans le temps malgré un style très classique. Datant de 2003, l’exemplaire présenté ici reçoit des antibrouillards dans le pare-chocs avant, ce qui la distingue des modèles produits précédemment (antibrouillards intégrés aux blocs optiques). Cette finition Pack, malgré son équipement de série plutôt complet n’adopte pas les protections en plastiques couleur carrosserie (réservé à la finition Exclusive). Enfin, la couleur Gris Quartz est une des couleurs les plus courantes sur la Xsara, et correspond très bien au style discret de la carrosserie.
Vie à bord
L’intérieur présente par contre un style daté, avec une planche de bord assez massive et recouverte intégralement de plastiques durs. Certains sont mêmes de qualité plutôt médiocre car ils se rayent facilement. Cependant, les assemblages ne souffrent d’aucunes critiques et résistent bien au temps. La position de conduite est agréable, et tous les gabarits trouveront leur aise grâce à la multitude de réglage possible. Les sièges en velours sont typiques des Citroën du début des années 2000, mais offrent un confort sans pareil tout en assurant un maintien latéral correct. L’habitabilité est très correcte, et on peut envisager un voyage avec cinq adultes à bord sans soucis. De plus, le volume de coffre est généreux et son accessibilité est assurée par un large hayon très pratique. Enfin, le nombre de rangement à bord est conséquent et ils s’avèrent assez spacieux.
Côté équipement, rien ne manque à l’appel et se montre plutôt riche pour un véhicule datant de 2003. On retrouve ainsi la climatisation, les vitres avant et les rétroviseurs électriques, l’ordinateur de bord, les phares et essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse, quatre airbags, l’ABS, la direction assistée et les antibrouillards. Cet exemplaire est en plus doté de la radio CD optionnelle avec commandes au volant.
Sur la route
Au démarrage, la mécanique se montre discrète et très peu de vibrations se font sentir. En ville, la visibilité est très bonne et les dimensions contenues pour une compacte permette des aptitudes en centre-ville plus que correctes. Le rayon de braquage est bon, et la souplesse des suspensions permet de préserver un confort de très haut niveau. Dès qu’on quitte les centres villes et qu’on roule sur le réseau secondaire, on est agréablement surpris par la tenue de route de la voiture, qui conserve malgré tout un excellent confort (la réputation de Citroën n’est pas bafouée sur la Xsara). De plus, la tenue de cap est optimale et rien ne semble perturber l’ensemble. Cependant, ce beau tableau est un peu gâché par le moteur qui se montre creux à bas régime, ce qui oblique à jouer de la boite de vitesse (heureusement la commande est agréable) pour relancer dans les côtes ou lors d’un dépassement. Enfin, sur autoroute, le confort est très bon avec une bonne insonorisation et des suspensions toujours aussi prévenantes. On note seulement une direction au feeling particulier car le point milieu est assez prononcé, ce qui peut surprendre dans les courbes rapides. Pour conclure, on peut dire que la Xsara est une compacte qui se montre très à l’aise sur route (malgré un moteur creux à bas régime) tout en restant économique avec ce 2.0 l. HDI fort de 90 ch. En effet, la consommation est très raisonnable et il est assez facile de descendre sous les 6 l. au 100 km. et les performances se montrent correctes par rapport à la version de 110 ch.
Lancée en 1997 pour remplacer la ZX, la Xsara fut restylée en 2000 et adopta une face avant plus moderne. Grâce à ce restylage, la ligne de la compacte de Citroën vieilli plutôt bien dans le temps malgré un style très classique. Datant de 2003, l’exemplaire présenté ici reçoit des antibrouillards dans le pare-chocs avant, ce qui la distingue des modèles produits précédemment (antibrouillards intégrés aux blocs optiques). Cette finition Pack, malgré son équipement de série plutôt complet n’adopte pas les protections en plastiques couleur carrosserie (réservé à la finition Exclusive). Enfin, la couleur Gris Quartz est une des couleurs les plus courantes sur la Xsara, et correspond très bien au style discret de la carrosserie.
Vie à bord
L’intérieur présente par contre un style daté, avec une planche de bord assez massive et recouverte intégralement de plastiques durs. Certains sont mêmes de qualité plutôt médiocre car ils se rayent facilement. Cependant, les assemblages ne souffrent d’aucunes critiques et résistent bien au temps. La position de conduite est agréable, et tous les gabarits trouveront leur aise grâce à la multitude de réglage possible. Les sièges en velours sont typiques des Citroën du début des années 2000, mais offrent un confort sans pareil tout en assurant un maintien latéral correct. L’habitabilité est très correcte, et on peut envisager un voyage avec cinq adultes à bord sans soucis. De plus, le volume de coffre est généreux et son accessibilité est assurée par un large hayon très pratique. Enfin, le nombre de rangement à bord est conséquent et ils s’avèrent assez spacieux.
Côté équipement, rien ne manque à l’appel et se montre plutôt riche pour un véhicule datant de 2003. On retrouve ainsi la climatisation, les vitres avant et les rétroviseurs électriques, l’ordinateur de bord, les phares et essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse, quatre airbags, l’ABS, la direction assistée et les antibrouillards. Cet exemplaire est en plus doté de la radio CD optionnelle avec commandes au volant.
Sur la route
Au démarrage, la mécanique se montre discrète et très peu de vibrations se font sentir. En ville, la visibilité est très bonne et les dimensions contenues pour une compacte permette des aptitudes en centre-ville plus que correctes. Le rayon de braquage est bon, et la souplesse des suspensions permet de préserver un confort de très haut niveau. Dès qu’on quitte les centres villes et qu’on roule sur le réseau secondaire, on est agréablement surpris par la tenue de route de la voiture, qui conserve malgré tout un excellent confort (la réputation de Citroën n’est pas bafouée sur la Xsara). De plus, la tenue de cap est optimale et rien ne semble perturber l’ensemble. Cependant, ce beau tableau est un peu gâché par le moteur qui se montre creux à bas régime, ce qui oblique à jouer de la boite de vitesse (heureusement la commande est agréable) pour relancer dans les côtes ou lors d’un dépassement. Enfin, sur autoroute, le confort est très bon avec une bonne insonorisation et des suspensions toujours aussi prévenantes. On note seulement une direction au feeling particulier car le point milieu est assez prononcé, ce qui peut surprendre dans les courbes rapides. Pour conclure, on peut dire que la Xsara est une compacte qui se montre très à l’aise sur route (malgré un moteur creux à bas régime) tout en restant économique avec ce 2.0 l. HDI fort de 90 ch. En effet, la consommation est très raisonnable et il est assez facile de descendre sous les 6 l. au 100 km. et les performances se montrent correctes par rapport à la version de 110 ch.
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CONCLUSION |
La Xsara fut une des meilleures compactes de sa génération. Confortable, très habitable et fiable, elle représente une bonne alternative dans cette catégorie. Cette finition Pack ajoute un équipement de série complet et le moteur diesel est économique à l’usage. On pourra seulement regretter une finition encore loin des références (allemandes notamment) et un moteur assez creux à bas régime.
Galerie du modèle essayé
