FICHE TECHNIQUE DU MODÈLE ESSAYÉ |
Modèle |
Saxo 1.4 BIC VTS |
Année |
1998 |
Couleur |
Bleu Grand Pavois (référence KMH) |
Puissance |
75 ch. |
Puissance fiscale |
5 CV |
Kilométrage |
105.000 kms. |
Prix neuf |
57.500 F. |
La série limitée BIC sera produite à 6.000 exemplaires en 1998. Cette version était disponible avec plusieurs moteurs et finitions. Le moteur essence 1.4 l. a la particularité de recevoir le kit VTS et un équipement plus complet, tout en conservant les spécificités de la BIC.
Design
L'extérieur se distingue d'une Saxo classique par son kit VTS avec des ailes larges, des jantes alliage 14'', des pare-chocs spécifiques et une sortie d'échappement chromée. Cependant, point de logos VTS sur la carrosserie (comme sur le reste de la gamme) qui sont remplacés par les logos BIC sur les baguettes latérales et les custodes arrière. A noter qu'en option on pouvait opter pour un becquet arrière, qui accentue le look sportif de cette version et de jantes alliages (type Pampelune, 14'') qui peine à remplir les passages de roues. Quant à la couleur de la carrosserie, le Bleu Grand Pavois métallisé est du plus bel effet, et sied très bien à la Saxo.
Vie à bord
A l'intérieur, la filiation avec la VTS s'arrête ici. En effet, inutile de chercher le moindre élément à vocation sportive dans l'habitacle, il n'y en a pas. Cependant, tous les éléments propres à la série BIC sont bien présents. Ainsi, on retrouve les cinq ceintures de sécurité de couleur différentes, la sellerie Tetoubo, les passepoils, les loquets de verrouillage et le pommeau de levier de vitesse jaune et les fonds de compteurs bleu. En série, le moteur 1.4 l. reçoit la direction assistée, le compte-tours, les vitres avant électriques et la condamnation centralisée. Pour que l'équipement soit réellement complet, il manque le Pack Sécurité (airbags frontaux et l'ABS) qui est disponible en option (absent sur cet exemplaire).
L'habitabilité est suffisante au vue du gabarit de l'auto, tout comme le volume du coffre qui étaient dans la moyenne haute de la catégorie à son époque. Il est donc aisé de rentrer quatre adultes dans cette voiture n'excédant pas 3,74 m. de long. Du côté de la finition, les plastiques sont durs et de qualité très moyenne (ils rayent facilement) d'autant que les assemblages sont inégaux et laissent apparaitre des rossignols avec le temps. La sellerie quant à elle vieillit bien mieux, et traverse le temps sans trop d'encombre. La modularité est classique, avec une banquette arrière monobloc rabattable. Les rangements sont bien présents, avec des bacs de portes assez profond, même si on peut reprocher une boite à gant manquant de volume.
Sur la route
A la mise à feu, on remarque immédiatement la sonorité plutôt agréable du moteur 1.4 l., même si sa vocation première n'est pas sportive. En ville, le moteur se montre souple et n'hésite pas à reprendre sous les 1.500 tr/min. Le plus dérangeant, c'est la commande de boite. Molle et peu précise, elle n'est pas très agréable à manier, notamment en conduite sportive. C'est ce point qui la distingue principalement d'une ''vraie'' VTS. La boite de vitesse est en effet celle de la gamme normale, c'est-à-dire qu'elle tire long ce qui limite les performances. Autre paramètre, les suspensions. Cette dernière est semblable aux autres VTS, ce qui implique un réglage plus dur qui dégrade fortement le confort (notamment en ville).
Sur route, elle se montre plaisante à mener, avec un direction précise et directe et une tenue de route sans faille, ce qui permet d'exploiter pleinement les 75 ch. du moteur. De plus, la caisse se montre légère (840 kg. seulement) ce qui favorise les performances et la consommation. On en vient quant même à regretter qu'il n'y ai pas plus de chevaux disponibles, pour profiter pleinement du châssis. Pour cela, il faudra opter pour les VTS 1.6 l. (90 ch.) et VTS 1.6 l. 16V (120 ch.). Enfin, sur autoroute, on peut pester contre la faible insonorisation qui nuit au confort.
L'extérieur se distingue d'une Saxo classique par son kit VTS avec des ailes larges, des jantes alliage 14'', des pare-chocs spécifiques et une sortie d'échappement chromée. Cependant, point de logos VTS sur la carrosserie (comme sur le reste de la gamme) qui sont remplacés par les logos BIC sur les baguettes latérales et les custodes arrière. A noter qu'en option on pouvait opter pour un becquet arrière, qui accentue le look sportif de cette version et de jantes alliages (type Pampelune, 14'') qui peine à remplir les passages de roues. Quant à la couleur de la carrosserie, le Bleu Grand Pavois métallisé est du plus bel effet, et sied très bien à la Saxo.
Vie à bord
A l'intérieur, la filiation avec la VTS s'arrête ici. En effet, inutile de chercher le moindre élément à vocation sportive dans l'habitacle, il n'y en a pas. Cependant, tous les éléments propres à la série BIC sont bien présents. Ainsi, on retrouve les cinq ceintures de sécurité de couleur différentes, la sellerie Tetoubo, les passepoils, les loquets de verrouillage et le pommeau de levier de vitesse jaune et les fonds de compteurs bleu. En série, le moteur 1.4 l. reçoit la direction assistée, le compte-tours, les vitres avant électriques et la condamnation centralisée. Pour que l'équipement soit réellement complet, il manque le Pack Sécurité (airbags frontaux et l'ABS) qui est disponible en option (absent sur cet exemplaire).
L'habitabilité est suffisante au vue du gabarit de l'auto, tout comme le volume du coffre qui étaient dans la moyenne haute de la catégorie à son époque. Il est donc aisé de rentrer quatre adultes dans cette voiture n'excédant pas 3,74 m. de long. Du côté de la finition, les plastiques sont durs et de qualité très moyenne (ils rayent facilement) d'autant que les assemblages sont inégaux et laissent apparaitre des rossignols avec le temps. La sellerie quant à elle vieillit bien mieux, et traverse le temps sans trop d'encombre. La modularité est classique, avec une banquette arrière monobloc rabattable. Les rangements sont bien présents, avec des bacs de portes assez profond, même si on peut reprocher une boite à gant manquant de volume.
Sur la route
A la mise à feu, on remarque immédiatement la sonorité plutôt agréable du moteur 1.4 l., même si sa vocation première n'est pas sportive. En ville, le moteur se montre souple et n'hésite pas à reprendre sous les 1.500 tr/min. Le plus dérangeant, c'est la commande de boite. Molle et peu précise, elle n'est pas très agréable à manier, notamment en conduite sportive. C'est ce point qui la distingue principalement d'une ''vraie'' VTS. La boite de vitesse est en effet celle de la gamme normale, c'est-à-dire qu'elle tire long ce qui limite les performances. Autre paramètre, les suspensions. Cette dernière est semblable aux autres VTS, ce qui implique un réglage plus dur qui dégrade fortement le confort (notamment en ville).
Sur route, elle se montre plaisante à mener, avec un direction précise et directe et une tenue de route sans faille, ce qui permet d'exploiter pleinement les 75 ch. du moteur. De plus, la caisse se montre légère (840 kg. seulement) ce qui favorise les performances et la consommation. On en vient quant même à regretter qu'il n'y ai pas plus de chevaux disponibles, pour profiter pleinement du châssis. Pour cela, il faudra opter pour les VTS 1.6 l. (90 ch.) et VTS 1.6 l. 16V (120 ch.). Enfin, sur autoroute, on peut pester contre la faible insonorisation qui nuit au confort.
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CONCLUSION |
Cette version de la Saxo mélange différentes finitions pour donner une configuration étonnante. Ainsi, on retrouve le style et le châssis de la sportive VTS, l'intérieur et les détails spécifique à la série BIC et sous le capot le moteur essence 1.4 l. qui à la base n'a rien de sportif. Ce mélange aboutit à une citadine plutôt originale au look et à la présentation sympa et très agréable à conduire sur route sinueuse. On peut seulement regretter le manque de sécurité et la finition un peu légère de la voiture.
Galerie du modèle essayé