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À la fin des années 1980, il existe un vide dans la gamme Citroën entre l'AX et la BX. C’est dans l’objectif de le combler qu’est présentée la ZX en 1991. Première compacte moderne de Citroën, elle doit plaire au plus grand nombre, d’où son certain conformisme.
HISTOIRE
Une sage Citroën
Lors de son lancement en 1991, la ZX est disponible en quatre versions différentes, uniquement en 5 portes. Il y a la Reflex (1.4 l., 75 ch.), l’Avantage (1.4 l., 75 ch.), l’Aura (1.6 l., 90 ch.) et la Volcane (1.9 l., 130 ch.). Elle est la première voiture de série à être dotée d’une banquette arrière coulissante avec dossiers réglables, et d’un train arrière autodirectionnel qui améliore grandement la tenue de route.
Quelques mois après le lancement, les versions Reflex, Avantage et Aura peuvent recevoir les moteurs essence 1.1 l. 60 ch. et diesel 1.9 D 71 ch. Pour le millésime 1992, la boîte de vitesses automatique est disponible en option. Elle est proposée sur l’Aura avec le moteur essence 1.6 l. et le moteur diesel 1.9 l., sur l’Avantage avec le diesel 1.9 l., et sur la Volcane avec le moteur essence 1.9 l. Le montage de la boîte automatique entraîne une légère baisse de puissance.
La même année, le moteur turbo-diesel de 92 ch. est lancé, tandis que la Volcane perd son 1.9 l. 130 ch. au profit d’un 2.0 l. développant 123 ch. Toujours en 1992, la version 3 portes de la ZX est présentée. Elle est disponible en finition Reflex (1.1 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch. et 1.9 D 71 ch.), Aura (1.8 l. 103 ch. et 1.9 TD 92 ch.), Furio (1.8 l. 103 ch.), Volcane (2.0 l. 123 ch.) et 2.0 16v (155 ch.). Enfin, tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur. En 1993, la Volcane est disponible avec le turbo-diesel de 92 ch., tandis que la série limitée Flash est lancée. Elle se distingue par son bon rapport prix/équipement. Toute la gamme (sauf la Reflex) reçoit les vitres teintées, tandis que l’Aura 1.4 l. est désormais équipée de la direction assistée en série. Le moteur 1.6 l. est modifié et la ZX Aura 1.8 l. est proposée avec une boîte de vitesses automatique.
Le break
La ZX Break est lancée en 1994. Elle est disponible en deux niveaux de finition (Flash et Fugue). Quelques mois plus tard, la compacte de Citroën est restylée avec une face avant modernisée (phares, calandre, pare-chocs), une planche de bord améliorée (ergonomie, finition) et de nouvelles selleries. De plus, l’équipement est enrichi sur toute la gamme. Enfin, la série limitée Prestige est présentée en fin d’année. Elle est disponible avec le moteur essence 1.4 l. et les diesels 1.9 l. D et 1.9 l. TD. En 1995, c’est le retour de la série limitée Flash, ainsi que la présentation des séries limitées Tonic (à la présentation avantageuse), Image (à la présentation haut de gamme) et Miami (à la présentation colorée). Cette année-là, la ZX atteint le million d’exemplaires produits.
1996 est une année calme. La série limitée Harmonie est proposée, tandis que la version Exclusive intègre définitivement la gamme. En 1997, la gamme est remaniée avec la disparition des finitions Reflex, Avantage et Aura, remplacées par les finitions X et SX. La finition Furio disparaît, tout comme le moteur 1.8 l. en boîte de vitesses manuelle. Le break perd ses finitions Flash et Fugue et reprend la gamme de la berline. La version 16v reçoit une nouvelle sellerie, tandis qu’une nouvelle motorisation 1.8 l. 16v 112 ch. est disponible avec les finitions SX et Exclusive. Deux nouvelles séries limitées sont lancées en fin d’année, Tentation et Athena. 1998 sera le dernier millésime de présence au catalogue Citroën pour la ZX. La gamme est simplifiée avec la disparition des finitions Volcane et Exclusive, et la SX devient Tentation. En fin d’année, la production de la ZX est arrêtée pour laisser place à sa remplaçante, la Xsara.
En 8 ans de carrière, la ZX fut vendue à 2.130.600 exemplaires. Son succès est dû à sa polyvalence et à sa certaine discrétion, une caractéristique encore inédite à l’époque chez Citroën. Après sa première vie en Europe, elle continuera d’être produite avec un certain succès en Chine sous différentes formes (4 portes, plusieurs restylages successifs) jusqu’en 2014.
Lors de son lancement en 1991, la ZX est disponible en quatre versions différentes, uniquement en 5 portes. Il y a la Reflex (1.4 l., 75 ch.), l’Avantage (1.4 l., 75 ch.), l’Aura (1.6 l., 90 ch.) et la Volcane (1.9 l., 130 ch.). Elle est la première voiture de série à être dotée d’une banquette arrière coulissante avec dossiers réglables, et d’un train arrière autodirectionnel qui améliore grandement la tenue de route.
Quelques mois après le lancement, les versions Reflex, Avantage et Aura peuvent recevoir les moteurs essence 1.1 l. 60 ch. et diesel 1.9 D 71 ch. Pour le millésime 1992, la boîte de vitesses automatique est disponible en option. Elle est proposée sur l’Aura avec le moteur essence 1.6 l. et le moteur diesel 1.9 l., sur l’Avantage avec le diesel 1.9 l., et sur la Volcane avec le moteur essence 1.9 l. Le montage de la boîte automatique entraîne une légère baisse de puissance.
La même année, le moteur turbo-diesel de 92 ch. est lancé, tandis que la Volcane perd son 1.9 l. 130 ch. au profit d’un 2.0 l. développant 123 ch. Toujours en 1992, la version 3 portes de la ZX est présentée. Elle est disponible en finition Reflex (1.1 l. 60 ch., 1.4 l. 75 ch. et 1.9 D 71 ch.), Aura (1.8 l. 103 ch. et 1.9 TD 92 ch.), Furio (1.8 l. 103 ch.), Volcane (2.0 l. 123 ch.) et 2.0 16v (155 ch.). Enfin, tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur. En 1993, la Volcane est disponible avec le turbo-diesel de 92 ch., tandis que la série limitée Flash est lancée. Elle se distingue par son bon rapport prix/équipement. Toute la gamme (sauf la Reflex) reçoit les vitres teintées, tandis que l’Aura 1.4 l. est désormais équipée de la direction assistée en série. Le moteur 1.6 l. est modifié et la ZX Aura 1.8 l. est proposée avec une boîte de vitesses automatique.
Le break
La ZX Break est lancée en 1994. Elle est disponible en deux niveaux de finition (Flash et Fugue). Quelques mois plus tard, la compacte de Citroën est restylée avec une face avant modernisée (phares, calandre, pare-chocs), une planche de bord améliorée (ergonomie, finition) et de nouvelles selleries. De plus, l’équipement est enrichi sur toute la gamme. Enfin, la série limitée Prestige est présentée en fin d’année. Elle est disponible avec le moteur essence 1.4 l. et les diesels 1.9 l. D et 1.9 l. TD. En 1995, c’est le retour de la série limitée Flash, ainsi que la présentation des séries limitées Tonic (à la présentation avantageuse), Image (à la présentation haut de gamme) et Miami (à la présentation colorée). Cette année-là, la ZX atteint le million d’exemplaires produits.
1996 est une année calme. La série limitée Harmonie est proposée, tandis que la version Exclusive intègre définitivement la gamme. En 1997, la gamme est remaniée avec la disparition des finitions Reflex, Avantage et Aura, remplacées par les finitions X et SX. La finition Furio disparaît, tout comme le moteur 1.8 l. en boîte de vitesses manuelle. Le break perd ses finitions Flash et Fugue et reprend la gamme de la berline. La version 16v reçoit une nouvelle sellerie, tandis qu’une nouvelle motorisation 1.8 l. 16v 112 ch. est disponible avec les finitions SX et Exclusive. Deux nouvelles séries limitées sont lancées en fin d’année, Tentation et Athena. 1998 sera le dernier millésime de présence au catalogue Citroën pour la ZX. La gamme est simplifiée avec la disparition des finitions Volcane et Exclusive, et la SX devient Tentation. En fin d’année, la production de la ZX est arrêtée pour laisser place à sa remplaçante, la Xsara.
En 8 ans de carrière, la ZX fut vendue à 2.130.600 exemplaires. Son succès est dû à sa polyvalence et à sa certaine discrétion, une caractéristique encore inédite à l’époque chez Citroën. Après sa première vie en Europe, elle continuera d’être produite avec un certain succès en Chine sous différentes formes (4 portes, plusieurs restylages successifs) jusqu’en 2014.
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