Alors que Renault rencontre un énorme succès avec la première génération de Scenic lancé en 1996, Citroën passe à l'offensive dès 1999 en présentant son premier monospace compact, le Xsara Picasso.
HISTOIRE |
Un nom d'artiste
Découlant de l'étude de style Xanae présenté en 1994, le Xsara Picasso étonne par son style avec un profil arrondi, et surtout par son nom, rappelant le célèbre peintre espagnol. C'est donc en 1999 que sera officiellement lancé le Xsara Picasso, afin de concurrencer le Renault Scénic. Comme son nom l'indique, il est basé sur la berline compacte Xsara et se situe en longueur entre la berline et le break. Par contre, l'intérieur est totalement inédit, et présente une planche de épurée, avec un compteur digital au centre et un levier de vitesse surélevé. La modularité n'est pas en reste, puisqu'à l'arrière les trois sièges individuels sont démontables pour permettre un volume de chargement maximal.
Lors de son lancement, le Xsara Picasso est disponible avec une unique finition, et deux moteurs, un essence (1.6 l. 90 ch.) et un diesel (2.0 l. HDI 90 ch.). Dès l'an 2000, la gamme évolue car le moteur essence est modifié (sans changement de puissance) afin de répondre aux nouvelles normes anti-pollution. Cette même année, un second moteur essence est disponible (1.8 l. 115 ch.). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2003, où la finition haut de gamme Exclusive apparait. Elle se distingue par ses protections latérales couleur carrosserie et ses jantes alliages de série et reçoit en équipement de série 4 vitres électriques, des antibrouillards avant, une climatisation automatique, une sellerie en velours, des coussins d'air latéraux à l'avant, l'ESP, le régulateur de vitesse et la peinture métallisée. Au même moment, un inédit moteur essence 2.0 l. 16V 137 ch. est lancé, uniquement en boite automatique.
Restylage de mi-carrière
L'offre moteur s'élargie en 2004 avec le lancement d'un second moteur diesel, le 1.6 l. HDI 110 ch. Lors de l'année 2005, le Xsara Picasso évolue esthétiquement en recevant un restylage de mi-carrière. A l'avant, le pare-chocs reçoit une prise d'air supplémentaire au dessus de la plaque d'immatriculation, la calandre est légèrement retouchée alors qu'à l'arrière l'aspect des phares change sans que la forme soit modifiée. A noter que les protections de pare-chocs peintes couleur carrosserie reçoivent des joncs chromés. A l'intérieur seul le volant change, alors que les couleurs sont désormais différentes. Au niveau mécanique, les moteurs essence 1.6 l. et 1.8 l. 16V sont remplacé par le moteur 1.6 l. 16V 110 ch., alors que le 2.0 l. HDI est arrêté et remplacé par une version dégonflée à 92 ch. du 1.6 l. HDI. D'ailleurs, le 1.6 l. HDI 110 ch. reçoit une filtre à particules (FAP). L'offre moteur s'articule alors désormais autour de 4 motorisations (2 essences et 2 diesels), alors que le nombre de finitions est désormais de 5 (Base, Airdream, Génération, Pack et Exclusive).
En 2006, le remplaçant du Xsara Picasso est lancé, il s'agit du C4 Picasso disponible en 5 et 7 places. Cela ne change rien pour le Xsara Picasso, puisqu'il est maintenu au catalogue. Cependant en 2007 la gamme commence à se réduire avec la disparition du moteur essence 2.0 l. 16V 137 ch. En 2009, la gamme est encore réduite avec l'arrêt des finitions Génération, Pack et Exclusive. 2010 sera la dernière année de présence du Xsara Picasso sur le marché européen car sa production continuera jusqu'en 2015 en Amérique du Sud et en Asie avec un certain succès. Il sera ainsi resté au catalogue Citroën 4 ans après le lancement de son remplaçant, ce qui est assez remarquable.
En plus de 12 ans de carrière, le Xsara Picasso rencontra un immense succès puisqu'il fut produit à 1.736.727 exemplaires, ce qui le place en bonne position par rapport à son principal concurrent de chez Renault.
Découlant de l'étude de style Xanae présenté en 1994, le Xsara Picasso étonne par son style avec un profil arrondi, et surtout par son nom, rappelant le célèbre peintre espagnol. C'est donc en 1999 que sera officiellement lancé le Xsara Picasso, afin de concurrencer le Renault Scénic. Comme son nom l'indique, il est basé sur la berline compacte Xsara et se situe en longueur entre la berline et le break. Par contre, l'intérieur est totalement inédit, et présente une planche de épurée, avec un compteur digital au centre et un levier de vitesse surélevé. La modularité n'est pas en reste, puisqu'à l'arrière les trois sièges individuels sont démontables pour permettre un volume de chargement maximal.
Lors de son lancement, le Xsara Picasso est disponible avec une unique finition, et deux moteurs, un essence (1.6 l. 90 ch.) et un diesel (2.0 l. HDI 90 ch.). Dès l'an 2000, la gamme évolue car le moteur essence est modifié (sans changement de puissance) afin de répondre aux nouvelles normes anti-pollution. Cette même année, un second moteur essence est disponible (1.8 l. 115 ch.). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2003, où la finition haut de gamme Exclusive apparait. Elle se distingue par ses protections latérales couleur carrosserie et ses jantes alliages de série et reçoit en équipement de série 4 vitres électriques, des antibrouillards avant, une climatisation automatique, une sellerie en velours, des coussins d'air latéraux à l'avant, l'ESP, le régulateur de vitesse et la peinture métallisée. Au même moment, un inédit moteur essence 2.0 l. 16V 137 ch. est lancé, uniquement en boite automatique.
Restylage de mi-carrière
L'offre moteur s'élargie en 2004 avec le lancement d'un second moteur diesel, le 1.6 l. HDI 110 ch. Lors de l'année 2005, le Xsara Picasso évolue esthétiquement en recevant un restylage de mi-carrière. A l'avant, le pare-chocs reçoit une prise d'air supplémentaire au dessus de la plaque d'immatriculation, la calandre est légèrement retouchée alors qu'à l'arrière l'aspect des phares change sans que la forme soit modifiée. A noter que les protections de pare-chocs peintes couleur carrosserie reçoivent des joncs chromés. A l'intérieur seul le volant change, alors que les couleurs sont désormais différentes. Au niveau mécanique, les moteurs essence 1.6 l. et 1.8 l. 16V sont remplacé par le moteur 1.6 l. 16V 110 ch., alors que le 2.0 l. HDI est arrêté et remplacé par une version dégonflée à 92 ch. du 1.6 l. HDI. D'ailleurs, le 1.6 l. HDI 110 ch. reçoit une filtre à particules (FAP). L'offre moteur s'articule alors désormais autour de 4 motorisations (2 essences et 2 diesels), alors que le nombre de finitions est désormais de 5 (Base, Airdream, Génération, Pack et Exclusive).
En 2006, le remplaçant du Xsara Picasso est lancé, il s'agit du C4 Picasso disponible en 5 et 7 places. Cela ne change rien pour le Xsara Picasso, puisqu'il est maintenu au catalogue. Cependant en 2007 la gamme commence à se réduire avec la disparition du moteur essence 2.0 l. 16V 137 ch. En 2009, la gamme est encore réduite avec l'arrêt des finitions Génération, Pack et Exclusive. 2010 sera la dernière année de présence du Xsara Picasso sur le marché européen car sa production continuera jusqu'en 2015 en Amérique du Sud et en Asie avec un certain succès. Il sera ainsi resté au catalogue Citroën 4 ans après le lancement de son remplaçant, ce qui est assez remarquable.
En plus de 12 ans de carrière, le Xsara Picasso rencontra un immense succès puisqu'il fut produit à 1.736.727 exemplaires, ce qui le place en bonne position par rapport à son principal concurrent de chez Renault.