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Alors que Renault rencontre un énorme succès avec la première génération de Scénic lancée en 1996, Citroën passe à l'offensive dès 1999 en présentant son premier monospace compact, le Xsara Picasso.
HISTOIRE
Un nom d'artiste
Découlant de l'étude de style Xanae présentée en 1994, le Xsara Picasso étonne par son style, avec un profil arrondi, et surtout par son nom, hommage au célèbre peintre espagnol. C'est donc en 1999 qu'est officiellement lancé le Xsara Picasso, afin de concurrencer le Renault Scénic. Comme son nom l'indique, il est basé sur la berline compacte Xsara et se situe en longueur entre la berline et le break. En revanche, l'intérieur est totalement inédit, et présente une planche de bord épurée, avec un compteur digital central et un levier de vitesse surélevé. La modularité n'est pas en reste, puisqu'à l'arrière, les trois sièges individuels sont démontables pour permettre un volume de chargement maximal.
Lors de son lancement, le Xsara Picasso est disponible avec une unique finition et deux moteurs, un essence (1.6 l. 90 ch.) et un diesel (2.0 l. HDI 90 ch.). Dès l'an 2000, la gamme évolue avec un moteur essence modifié (sans changement de puissance) afin de répondre aux nouvelles normes antipollution. Cette même année, un second moteur essence est proposé (1.8 l. 115 ch.). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2003, où la finition haut de gamme Exclusive apparaît. Elle se distingue par ses protections latérales couleur carrosserie, ses jantes alliage de série et reçoit en équipement de série quatre vitres électriques, des antibrouillards avant, une climatisation automatique, une sellerie en velours, des airbags latéraux à l'avant, l'ESP, le régulateur de vitesse et la peinture métallisée. Au même moment, un inédit moteur essence 2.0 l. 16V 137 ch. est lancé, uniquement avec une boîte de vitesses automatique.
Restylage de mi-carrière
L'offre moteur s’élargit en 2004 avec le lancement d’un second moteur diesel, le 1.6 l. HDI 110 ch. Lors de l'année 2005, le Xsara Picasso évolue esthétiquement en recevant un restylage de mi-carrière. À l’avant, le pare-chocs reçoit une prise d’air supplémentaire au-dessus de la plaque d’immatriculation, la calandre est légèrement retouchée, alors qu’à l’arrière, l’aspect des phares change sans que leur forme soit modifiée. À noter que les protections de pare-chocs peintes couleur carrosserie reçoivent des joncs chromés. À l’intérieur, seul le volant change, alors que les coloris évoluent. Au niveau mécanique, les moteurs essence 1.6 l. et 1.8 l. 16V sont remplacés par le moteur 1.6 l. 16V 110 ch., tandis que le 2.0 l. HDI est arrêté et remplacé par une version dégonflée à 92 ch. du 1.6 l. HDI. D'ailleurs, le 1.6 l. HDI 110 ch. reçoit un filtre à particules (FAP). L’offre moteur s’articule alors autour de quatre motorisations (deux essences et deux diesels), tandis que le nombre de finitions passe à cinq (Base, Airdream, Génération, Pack et Exclusive).
En 2006, le remplaçant du Xsara Picasso est lancé, il s’agit du C4 Picasso, disponible en 5 et 7 places. Cela ne change rien pour le Xsara Picasso, qui est maintenu au catalogue. Cependant, en 2007, la gamme commence à se réduire avec la disparition du moteur essence 2.0 l. 16V. En 2009, la gamme est encore réduite avec l’arrêt des finitions Génération, Pack et Exclusive. L’année 2010 marque la fin de la commercialisation du Xsara Picasso en Europe, bien que sa production se poursuive jusqu’en 2015 en Amérique du Sud et en Asie, avec un certain succès. Il restera ainsi au catalogue Citroën pendant quatre ans après le lancement de son remplaçant, proposant une offre d’entrée de gamme assez populaire.
En plus de 12 ans de carrière, le Xsara Picasso a rencontré un immense succès, puisqu’il fut produit à 1.736.727 exemplaires, ce qui le place en bonne position face à son principal concurrent chez Renault.
Découlant de l'étude de style Xanae présentée en 1994, le Xsara Picasso étonne par son style, avec un profil arrondi, et surtout par son nom, hommage au célèbre peintre espagnol. C'est donc en 1999 qu'est officiellement lancé le Xsara Picasso, afin de concurrencer le Renault Scénic. Comme son nom l'indique, il est basé sur la berline compacte Xsara et se situe en longueur entre la berline et le break. En revanche, l'intérieur est totalement inédit, et présente une planche de bord épurée, avec un compteur digital central et un levier de vitesse surélevé. La modularité n'est pas en reste, puisqu'à l'arrière, les trois sièges individuels sont démontables pour permettre un volume de chargement maximal.
Lors de son lancement, le Xsara Picasso est disponible avec une unique finition et deux moteurs, un essence (1.6 l. 90 ch.) et un diesel (2.0 l. HDI 90 ch.). Dès l'an 2000, la gamme évolue avec un moteur essence modifié (sans changement de puissance) afin de répondre aux nouvelles normes antipollution. Cette même année, un second moteur essence est proposé (1.8 l. 115 ch.). Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2003, où la finition haut de gamme Exclusive apparaît. Elle se distingue par ses protections latérales couleur carrosserie, ses jantes alliage de série et reçoit en équipement de série quatre vitres électriques, des antibrouillards avant, une climatisation automatique, une sellerie en velours, des airbags latéraux à l'avant, l'ESP, le régulateur de vitesse et la peinture métallisée. Au même moment, un inédit moteur essence 2.0 l. 16V 137 ch. est lancé, uniquement avec une boîte de vitesses automatique.
Restylage de mi-carrière
L'offre moteur s’élargit en 2004 avec le lancement d’un second moteur diesel, le 1.6 l. HDI 110 ch. Lors de l'année 2005, le Xsara Picasso évolue esthétiquement en recevant un restylage de mi-carrière. À l’avant, le pare-chocs reçoit une prise d’air supplémentaire au-dessus de la plaque d’immatriculation, la calandre est légèrement retouchée, alors qu’à l’arrière, l’aspect des phares change sans que leur forme soit modifiée. À noter que les protections de pare-chocs peintes couleur carrosserie reçoivent des joncs chromés. À l’intérieur, seul le volant change, alors que les coloris évoluent. Au niveau mécanique, les moteurs essence 1.6 l. et 1.8 l. 16V sont remplacés par le moteur 1.6 l. 16V 110 ch., tandis que le 2.0 l. HDI est arrêté et remplacé par une version dégonflée à 92 ch. du 1.6 l. HDI. D'ailleurs, le 1.6 l. HDI 110 ch. reçoit un filtre à particules (FAP). L’offre moteur s’articule alors autour de quatre motorisations (deux essences et deux diesels), tandis que le nombre de finitions passe à cinq (Base, Airdream, Génération, Pack et Exclusive).
En 2006, le remplaçant du Xsara Picasso est lancé, il s’agit du C4 Picasso, disponible en 5 et 7 places. Cela ne change rien pour le Xsara Picasso, qui est maintenu au catalogue. Cependant, en 2007, la gamme commence à se réduire avec la disparition du moteur essence 2.0 l. 16V. En 2009, la gamme est encore réduite avec l’arrêt des finitions Génération, Pack et Exclusive. L’année 2010 marque la fin de la commercialisation du Xsara Picasso en Europe, bien que sa production se poursuive jusqu’en 2015 en Amérique du Sud et en Asie, avec un certain succès. Il restera ainsi au catalogue Citroën pendant quatre ans après le lancement de son remplaçant, proposant une offre d’entrée de gamme assez populaire.
En plus de 12 ans de carrière, le Xsara Picasso a rencontré un immense succès, puisqu’il fut produit à 1.736.727 exemplaires, ce qui le place en bonne position face à son principal concurrent chez Renault.
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