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Avec la GT Tonic, Citroën propose une nouvelle série limitée basée sur sa Visa. À la fois sportive mais plus discrète que la Chrono, cette version s’intercale parfaitement entre la Visa GT et la Visa Chrono.
HISTOIRE
Plus GT que Tonic
Afin de combler le vide existant entre la performante mais discrète Visa GT et la puissante et extravagante Visa Chrono, Citroën lève le voile, en Août 1983, sur la série limitée Visa GT Tonic. Produite durant le millésime 1984, elle reprend le kit carrosserie de la Chrono avec extensions d’ailes, pare-chocs avant, bas de caisse et becquet arrière. Entièrement peinte en blanc comme la Chrono, elle se montre toutefois plus sobre, sa décoration se limitant à un fin liseré latéral rouge et noir. Les élégantes jantes Amil de 13’’ et les antibrouillards avant de la Chrono sont également de la partie, renforçant son allure sportive. L’intérieur, entièrement noir, reprend la planche de bord de la Chrono, tandis que les sièges sont issus de la GT. Quelques touches de couleur viennent égayer l’ensemble (liseré rouge sur la planche de bord et passepoils rouges sur les sièges). On note aussi la présence de compteurs Jaeger, particulièrement réussis. Côté mécanique, le moteur est repris de la GT, un 1.360 cm³ alimenté par deux carburateurs simple corps développant 80 ch. La Visa GT Tonic atteint ainsi 169 km/h en vitesse de pointe et réalise le 0 à 100 km/h en 12,2 secondes. Des performances correctes, sans être exceptionnelles. Initialement prévue pour 2.000 exemplaires, la Visa GT Tonic rencontre un joli succès et sa production est finalement portée à 2.780 unités.
Tout au long de sa carrière, la Visa a bénéficié d’un grand nombre de séries limitées. Destinées à dynamiser la gamme et à maintenir les ventes à moindre coût, la GT Tonic en est un parfait exemple. En mélangeant des éléments de deux versions déjà présentes dans la gamme et en y ajoutant une présentation spécifique, elle a su trouver sa place et rester une déclinaison unique dans l’histoire de la Visa.
Afin de combler le vide existant entre la performante mais discrète Visa GT et la puissante et extravagante Visa Chrono, Citroën lève le voile, en Août 1983, sur la série limitée Visa GT Tonic. Produite durant le millésime 1984, elle reprend le kit carrosserie de la Chrono avec extensions d’ailes, pare-chocs avant, bas de caisse et becquet arrière. Entièrement peinte en blanc comme la Chrono, elle se montre toutefois plus sobre, sa décoration se limitant à un fin liseré latéral rouge et noir. Les élégantes jantes Amil de 13’’ et les antibrouillards avant de la Chrono sont également de la partie, renforçant son allure sportive. L’intérieur, entièrement noir, reprend la planche de bord de la Chrono, tandis que les sièges sont issus de la GT. Quelques touches de couleur viennent égayer l’ensemble (liseré rouge sur la planche de bord et passepoils rouges sur les sièges). On note aussi la présence de compteurs Jaeger, particulièrement réussis. Côté mécanique, le moteur est repris de la GT, un 1.360 cm³ alimenté par deux carburateurs simple corps développant 80 ch. La Visa GT Tonic atteint ainsi 169 km/h en vitesse de pointe et réalise le 0 à 100 km/h en 12,2 secondes. Des performances correctes, sans être exceptionnelles. Initialement prévue pour 2.000 exemplaires, la Visa GT Tonic rencontre un joli succès et sa production est finalement portée à 2.780 unités.
Tout au long de sa carrière, la Visa a bénéficié d’un grand nombre de séries limitées. Destinées à dynamiser la gamme et à maintenir les ventes à moindre coût, la GT Tonic en est un parfait exemple. En mélangeant des éléments de deux versions déjà présentes dans la gamme et en y ajoutant une présentation spécifique, elle a su trouver sa place et rester une déclinaison unique dans l’histoire de la Visa.
Chiffres de production
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Coloris
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