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Alors que Citroën continue son ascension au début des années 1930, le constructeur français crée l'évènement en 1934 en présentant son nouveau modèle la 7A, appelée plus communément la Traction.
HISTOIRE |
Un développement rapide
Lors de sa présentation en Mai 1934, la nouvelle 7A de Citroën est une des premières voitures de grande série à traction avant au monde. Jusque-là, la quasi-totalité de la production automobile mondiale est constituée de véhicules propulsion. Lors de son lancement, la berline 7A reçoit un moteur 1.303 cm3 d'une puissance de 32 ch. et d'une puissance fiscale de 7CV. Dès le mois de juin, la 7A disparait au profit de la 7B, qui reçoit un moteur de 35 ch. ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h. La puissance fiscale passe alors à 9CV. La gamme s’élargit avec la présentation du roadster et du faux-cabriolet. La berline reçoit un plafond entièrement tôlée. En même temps, la 7S apparait et se dote d'un moteur de 46 ch. et d'une puissance fiscale de 11CV. Elle est disponible avec les trois types de carrosserie. En Octobre, la 11A apparait. Reprenant la mécanique de la 7S, elle reçoit une carrosserie allongée et est disponible avec les trois carrosseries. Au mois de Novembre, la 7S est renommée 11AL . Toujours en 1934, la version longue de la 11A est présentée. Se distinguant par ses six glaces latérales, elle est disponible en version ''Conduite Intérieure'' (5/6 places) et en version ''Familiale'' (7/9 places). En Décembre, la 7C remplace la 7B avec une mécanique modifiée et au niveau des carrosseries, la cabriolet remplace le roadster.
Après cette première année très riche en modification, 1935 est dans la même lignée. Au niveau carrosserie, la malle arrière est désormais ouvrante et la plaque arrière est déplacée sur la gauche, la calandre est peinte et le verre des phares est bombé. A l'intérieur, les sièges sont modifiés, et au niveau du châssis la suspension est nouvelle. Une nouvelle carrosserie est présentée. Il s'agit du Coupé de Ville, qui est basé sur la version longue de la 11A. En 1936, un nouveau train avant et une nouvelle direction débarquent, alors que les jantes sont désormais à 5 trous et le compteur passe sous le volant. Cette année-là, la gamme n'est pas modifiée. En Janvier 1937, les 11A et 11AL sont renommées 11B et 11BL sans modifications importantes. En fin d'année, la version ''Commerciale'' de la Traction à 6 glaces est disponible. En termes de modifications, toutes les Traction voient la position du klaxon changer et les commodos des phares sont modifiés.
Le six cylindres
En Janvier 1938, de nouvelles jantes Pilotes sont installées, ce qui entraine un élargissement des ailes. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est la présentation de la 15-Six. Équipée d'un six cylindres de 77 ch., cette nouvelle version reprend la carrosserie de la 11B et atteint 135 km/h. A mois de Juin, c'est la 15/6G qui est lancée. Sa principale modification est la rotation du moteur sur la gauche. 1939 sera le dernier millésime avant le début de la Seconde Guerre Mondiale. En Février, la 7C devient 7C Économique car sa consommation diminue de 10% suite à l'adoption d'un nouveau carburateur. La 15/6G est désormais disponible en version longue ''Conduite Intérieure'' et ''Familiale''. Toujours en 1939, les 11B et 11BL deviennent ''11B Perfo'' et ''11BL Perfo'' car leur puissance passe de 46 ch. à 56 ch. La production continuera jusqu'en 1941 sans modifications majeure.
La production reprendra à la fin de la guerre en 1945. La gamme se réduit à la berline 11BL, qui est identique à la version d'avant-guerre, hormis les phares peints et les emboutit du pare-chocs arrière différents. En 1946, la version 15/6G est réintroduite dans la gamme. Cette année-là, les jantes sont changées, les portières adoptent une baguette chromée, le capot de la 15 est adopté sur la 11 et les pare-chocs reçoivent des butoirs chromés. Dès 1947, la 15/6G devient 15/6D, avec le sens de rotation du moteur qui change de sens. La 11B est réintroduite dans la gamme. Les feux de position avant disparaissent et le rétroviseur intérieur est positionné au bas du pare-brise. La 11 adopte les sabots d'aile chromés et la calandre de la 15. En 1948, la calandre devient chromée et les sabots d'aile sont changés.
Une gamme élargie
1949 voit l'apparition des sièges Pullman sur toute la gamme, ce qui permet un encore meilleur confort. La 15/6D reçoit de nouveaux enjoliveurs chromés. Pour le millésime 1950, le tableau de bord reçoit des baguettes chromées et le volant est désormais à 2 branches (au lieu de 3). Sur la 11, le garnissage des sièges change, alors que la 15 reçoit de nouveaux pare-chocs et un nouvel embrayage monodisque. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1952. Cette-année là, adoption de clignotants blanc à l'avant et rouge à l'arrière. A l'intérieur, le tableau de bord est changé et l'encadrement des vitres est peint en gris. Mais les plus grandes nouveautés de l'année, c'est l'apparition de la malle bombée et des pare-chocs droits, ce qui modernise la ligne générale de la voiture. En 1953, la version Familiale réapparait en version 11 et 15/6. De plus, la gamme de couleurs s’élargit, ce qui permet d'opter pour une autre couleur que le noir (qui représente la majorité des ventes).
La version Commerciale revient en 1954, basée sur la 11. La gamme de coloris est encore élargie. La fin est proche pour la Traction en cette année 1954, même si la nouvelle 15/6H est présentée. Se dotant d'une suspension arrière hydraulique, elle permet de tester cette nouvelle technologie avant la présentation de la DS. En fin d'année, elle reçoit une barre antiroulis plus haute. Pour le millésime 1955, la 11 reçoit un moteur modernisé de 60 ch., alors que la version 15 reçoit un second feux arrière. Le 15/6D est arrêtée en cours d'année 1955. La Traction continuera sa carrière malgré la présentation de la DS lors de cette année 1955. La 15/6H sera arrêtée en 1956, alors que la 11 continuera jusqu'en 1957, sans modifications majeure. C'est ainsi que s'arrête la carrière de la Traction, qui débuta 23 ans auparavant.
Malgré un arrêt durant la Seconde Guerre Mondiale, la Traction connut un énorme succès tout au long de sa carrière. Surnommé la reine de la route grâce à sa tenue de route et son confort très en avance sur son temps, elle permis à Citroën de fonder sa réputation de constructeur innovant, qui sera confirmer par sa remplaçante, la DS.
Lors de sa présentation en Mai 1934, la nouvelle 7A de Citroën est une des premières voitures de grande série à traction avant au monde. Jusque-là, la quasi-totalité de la production automobile mondiale est constituée de véhicules propulsion. Lors de son lancement, la berline 7A reçoit un moteur 1.303 cm3 d'une puissance de 32 ch. et d'une puissance fiscale de 7CV. Dès le mois de juin, la 7A disparait au profit de la 7B, qui reçoit un moteur de 35 ch. ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h. La puissance fiscale passe alors à 9CV. La gamme s’élargit avec la présentation du roadster et du faux-cabriolet. La berline reçoit un plafond entièrement tôlée. En même temps, la 7S apparait et se dote d'un moteur de 46 ch. et d'une puissance fiscale de 11CV. Elle est disponible avec les trois types de carrosserie. En Octobre, la 11A apparait. Reprenant la mécanique de la 7S, elle reçoit une carrosserie allongée et est disponible avec les trois carrosseries. Au mois de Novembre, la 7S est renommée 11AL . Toujours en 1934, la version longue de la 11A est présentée. Se distinguant par ses six glaces latérales, elle est disponible en version ''Conduite Intérieure'' (5/6 places) et en version ''Familiale'' (7/9 places). En Décembre, la 7C remplace la 7B avec une mécanique modifiée et au niveau des carrosseries, la cabriolet remplace le roadster.
Après cette première année très riche en modification, 1935 est dans la même lignée. Au niveau carrosserie, la malle arrière est désormais ouvrante et la plaque arrière est déplacée sur la gauche, la calandre est peinte et le verre des phares est bombé. A l'intérieur, les sièges sont modifiés, et au niveau du châssis la suspension est nouvelle. Une nouvelle carrosserie est présentée. Il s'agit du Coupé de Ville, qui est basé sur la version longue de la 11A. En 1936, un nouveau train avant et une nouvelle direction débarquent, alors que les jantes sont désormais à 5 trous et le compteur passe sous le volant. Cette année-là, la gamme n'est pas modifiée. En Janvier 1937, les 11A et 11AL sont renommées 11B et 11BL sans modifications importantes. En fin d'année, la version ''Commerciale'' de la Traction à 6 glaces est disponible. En termes de modifications, toutes les Traction voient la position du klaxon changer et les commodos des phares sont modifiés.
Le six cylindres
En Janvier 1938, de nouvelles jantes Pilotes sont installées, ce qui entraine un élargissement des ailes. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est la présentation de la 15-Six. Équipée d'un six cylindres de 77 ch., cette nouvelle version reprend la carrosserie de la 11B et atteint 135 km/h. A mois de Juin, c'est la 15/6G qui est lancée. Sa principale modification est la rotation du moteur sur la gauche. 1939 sera le dernier millésime avant le début de la Seconde Guerre Mondiale. En Février, la 7C devient 7C Économique car sa consommation diminue de 10% suite à l'adoption d'un nouveau carburateur. La 15/6G est désormais disponible en version longue ''Conduite Intérieure'' et ''Familiale''. Toujours en 1939, les 11B et 11BL deviennent ''11B Perfo'' et ''11BL Perfo'' car leur puissance passe de 46 ch. à 56 ch. La production continuera jusqu'en 1941 sans modifications majeure.
La production reprendra à la fin de la guerre en 1945. La gamme se réduit à la berline 11BL, qui est identique à la version d'avant-guerre, hormis les phares peints et les emboutit du pare-chocs arrière différents. En 1946, la version 15/6G est réintroduite dans la gamme. Cette année-là, les jantes sont changées, les portières adoptent une baguette chromée, le capot de la 15 est adopté sur la 11 et les pare-chocs reçoivent des butoirs chromés. Dès 1947, la 15/6G devient 15/6D, avec le sens de rotation du moteur qui change de sens. La 11B est réintroduite dans la gamme. Les feux de position avant disparaissent et le rétroviseur intérieur est positionné au bas du pare-brise. La 11 adopte les sabots d'aile chromés et la calandre de la 15. En 1948, la calandre devient chromée et les sabots d'aile sont changés.
Une gamme élargie
1949 voit l'apparition des sièges Pullman sur toute la gamme, ce qui permet un encore meilleur confort. La 15/6D reçoit de nouveaux enjoliveurs chromés. Pour le millésime 1950, le tableau de bord reçoit des baguettes chromées et le volant est désormais à 2 branches (au lieu de 3). Sur la 11, le garnissage des sièges change, alors que la 15 reçoit de nouveaux pare-chocs et un nouvel embrayage monodisque. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1952. Cette-année là, adoption de clignotants blanc à l'avant et rouge à l'arrière. A l'intérieur, le tableau de bord est changé et l'encadrement des vitres est peint en gris. Mais les plus grandes nouveautés de l'année, c'est l'apparition de la malle bombée et des pare-chocs droits, ce qui modernise la ligne générale de la voiture. En 1953, la version Familiale réapparait en version 11 et 15/6. De plus, la gamme de couleurs s’élargit, ce qui permet d'opter pour une autre couleur que le noir (qui représente la majorité des ventes).
La version Commerciale revient en 1954, basée sur la 11. La gamme de coloris est encore élargie. La fin est proche pour la Traction en cette année 1954, même si la nouvelle 15/6H est présentée. Se dotant d'une suspension arrière hydraulique, elle permet de tester cette nouvelle technologie avant la présentation de la DS. En fin d'année, elle reçoit une barre antiroulis plus haute. Pour le millésime 1955, la 11 reçoit un moteur modernisé de 60 ch., alors que la version 15 reçoit un second feux arrière. Le 15/6D est arrêtée en cours d'année 1955. La Traction continuera sa carrière malgré la présentation de la DS lors de cette année 1955. La 15/6H sera arrêtée en 1956, alors que la 11 continuera jusqu'en 1957, sans modifications majeure. C'est ainsi que s'arrête la carrière de la Traction, qui débuta 23 ans auparavant.
Malgré un arrêt durant la Seconde Guerre Mondiale, la Traction connut un énorme succès tout au long de sa carrière. Surnommé la reine de la route grâce à sa tenue de route et son confort très en avance sur son temps, elle permis à Citroën de fonder sa réputation de constructeur innovant, qui sera confirmer par sa remplaçante, la DS.