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Alors que l'AX commence à accuser le poids des ans, Citroën se penche sur sa remplaçante. Il emprunte la base technique de la petite Peugeot 106 afin de développer sa nouvelle citadine, la Saxo.
HISTOIRE
Un pur produit PSA
Lors de sa présentation au public au Salon de l'automobile de Genève 1996, la nouvelle Saxo étonne car le lien de parenté avec la Peugeot 106 est flagrant. Ainsi, les habitués des produits très personnels de Citroën voient en cette Saxo une simple Peugeot 106 restylée et rebadgée. D'abord uniquement disponible avec trois moteurs essence (1.0 l. 50 ch., 1.1 l. 60 ch. et 1.4 l. 75 ch.) et en carrosserie 3 portes, la gamme s’étoffe rapidement courant 1996. On voit d’abord l’arrivée des versions 5 portes et diesel (1.5 l. 58 ch.), qui vont représenter l’essentiel des ventes. Un peu plus tard, les versions VTR (1.6 l. 90 ch.) et VTS (1.6 l. 16 soupapes 120 ch.) débarquent pour dynamiser la gamme avec une présentation et des prestations plus sportives. Elles se dotent de jantes en alliage 14'', d’un kit carrosserie avec ailes élargies, d’un châssis rabaissé et de logos spécifiques. À noter qu’elles peuvent recevoir, en option, un becquet sur le hayon arrière. La boîte de vitesses automatique devient disponible en fin d’année sur les moteurs 1.4 l. et 1.6 l.
On note également que la première série limitée de la Saxo, appelée Audace, est lancée courant 1996. Elle se distingue par un équipement enrichi et des couleurs spécifiques. En fin d’année, la gamme Saxo s’articule autour de six finitions (X, SX, VSX, VTL, VTR et VTS). En 1997, après l’Audace, c’est au tour de la série limitée Athéna d’être présentée. La finition haut de gamme Exclusive est également lancée, d’abord comme série limitée, avant d’intégrer la gamme. Elle reçoit des jantes alliage 13'' (14'' en option), une sellerie en velours et alcantara (avec appuie-têtes arrière), des joncs de pare-chocs chromés, une peinture métallisée intégrale et des inserts en bois sur la planche de bord. Son équipement est très complet (climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, …). Enfin, Heuliez lance la Saxo Électrique, fabriquée à 5.000 exemplaires et dotée d'une autonomie de 100 km.
BIC
Pour le millésime 1998, la Saxo reçoit son premier restylage. La calandre est retouchée pour améliorer le refroidissement et les feux arrière sont éclaircis. La gamme évolue avec la disparition de la VTR au profit d’une seconde version VTS. Il existe désormais deux versions de VTS (8 et 16 soupapes), qui se distinguent uniquement par le logo "16V" sur la custode arrière de la version la plus puissante. Un peu plus tard, la gamme VTS s’élargit avec l’arrivée du moteur 1.4 l. 75 ch. Toujours en 1998, deux nouvelles séries limitées sont lancées, la K-Way et la Bic. La première reçoit une sellerie spécifique inspirée du célèbre vêtement. La seconde, à la gamme très large, se dote d’une présentation rappelant la marque Bic (logos, sellerie, ceintures, …). Elle est disponible avec de nombreux moteurs, y compris avec la finition VTS 1.4 l.
Ainsi, la gamme VTS s’articule désormais autour de quatre versions (1.4 l., 1.4 l. Bic, 1.6 l. et 1.6 l. 16V), chose rare pour une déclinaison sportive. En fin d’année, la série limitée Nouvelles Frontières est lancée, avec quelques accessoires spécifiques (sac à dos, plaid, atlas routier). L’année 1999 est plus calme, avec une seule nouveauté, la série limitée Sport, qui peut notamment recevoir un inédit toit ouvrant en toile en option.
Second restylage
Pour l’an 2000, le style de la Saxo évolue avec une face avant redessinée (phares, capot, ailes, pare-chocs, calandre) et des feux arrière éclaircis. La version d’entrée de gamme 1.0 l. 50 ch. disparaît. La VTS reçoit un becquet arrière de série, des compteurs à fond blanc et un pommeau de levier de vitesses en aluminium poli. La VTS 1.6 l. 16V intègre désormais l’ABS de série. Les selleries intérieures sont également revues sur toute la gamme. L’année 2001 est marquée par plusieurs séries limitées. La série Nouvelles Frontières fait son retour avec un équipement enrichi (lecteur CD, …) mais sans les accessoires originaux. L’Édition Spéciale, basée sur la finition SX, offre un meilleur rapport équipement/prix. Enfin, la série limitée New Morning, limitée à 1.000 exemplaires, est disponible avec les trois versions de la VTS et propose une peinture biton Gris Orageux/Gris Quartz. La sellerie intérieure spécifique reprend les couleurs de la carrosserie.
En 2001, le moteur 1.6 l. à huit soupapes passe de 90 ch. à 100 ch. pour se conformer aux nouvelles normes antipollution. En 2002, les séries limitées Furio et Luxia sont lancées. La gamme ne subira plus d’évolutions jusqu’à sa disparition du catalogue courant 2003. Elle sera alors remplacée par le duo C2 & C3, au style radicalement différent.
En huit ans de carrière, la Saxo souffrira de sa forte ressemblance avec sa cousine sochalienne, la Peugeot 106. Ça l’empêchera d’atteindre les chiffres de vente de sa devancière l’AX. Cependant, la gamme fut riche, notamment grâce à ses nombreuses versions sportives et séries limitées.
Lors de sa présentation au public au Salon de l'automobile de Genève 1996, la nouvelle Saxo étonne car le lien de parenté avec la Peugeot 106 est flagrant. Ainsi, les habitués des produits très personnels de Citroën voient en cette Saxo une simple Peugeot 106 restylée et rebadgée. D'abord uniquement disponible avec trois moteurs essence (1.0 l. 50 ch., 1.1 l. 60 ch. et 1.4 l. 75 ch.) et en carrosserie 3 portes, la gamme s’étoffe rapidement courant 1996. On voit d’abord l’arrivée des versions 5 portes et diesel (1.5 l. 58 ch.), qui vont représenter l’essentiel des ventes. Un peu plus tard, les versions VTR (1.6 l. 90 ch.) et VTS (1.6 l. 16 soupapes 120 ch.) débarquent pour dynamiser la gamme avec une présentation et des prestations plus sportives. Elles se dotent de jantes en alliage 14'', d’un kit carrosserie avec ailes élargies, d’un châssis rabaissé et de logos spécifiques. À noter qu’elles peuvent recevoir, en option, un becquet sur le hayon arrière. La boîte de vitesses automatique devient disponible en fin d’année sur les moteurs 1.4 l. et 1.6 l.
On note également que la première série limitée de la Saxo, appelée Audace, est lancée courant 1996. Elle se distingue par un équipement enrichi et des couleurs spécifiques. En fin d’année, la gamme Saxo s’articule autour de six finitions (X, SX, VSX, VTL, VTR et VTS). En 1997, après l’Audace, c’est au tour de la série limitée Athéna d’être présentée. La finition haut de gamme Exclusive est également lancée, d’abord comme série limitée, avant d’intégrer la gamme. Elle reçoit des jantes alliage 13'' (14'' en option), une sellerie en velours et alcantara (avec appuie-têtes arrière), des joncs de pare-chocs chromés, une peinture métallisée intégrale et des inserts en bois sur la planche de bord. Son équipement est très complet (climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, …). Enfin, Heuliez lance la Saxo Électrique, fabriquée à 5.000 exemplaires et dotée d'une autonomie de 100 km.
BIC
Pour le millésime 1998, la Saxo reçoit son premier restylage. La calandre est retouchée pour améliorer le refroidissement et les feux arrière sont éclaircis. La gamme évolue avec la disparition de la VTR au profit d’une seconde version VTS. Il existe désormais deux versions de VTS (8 et 16 soupapes), qui se distinguent uniquement par le logo "16V" sur la custode arrière de la version la plus puissante. Un peu plus tard, la gamme VTS s’élargit avec l’arrivée du moteur 1.4 l. 75 ch. Toujours en 1998, deux nouvelles séries limitées sont lancées, la K-Way et la Bic. La première reçoit une sellerie spécifique inspirée du célèbre vêtement. La seconde, à la gamme très large, se dote d’une présentation rappelant la marque Bic (logos, sellerie, ceintures, …). Elle est disponible avec de nombreux moteurs, y compris avec la finition VTS 1.4 l.
Ainsi, la gamme VTS s’articule désormais autour de quatre versions (1.4 l., 1.4 l. Bic, 1.6 l. et 1.6 l. 16V), chose rare pour une déclinaison sportive. En fin d’année, la série limitée Nouvelles Frontières est lancée, avec quelques accessoires spécifiques (sac à dos, plaid, atlas routier). L’année 1999 est plus calme, avec une seule nouveauté, la série limitée Sport, qui peut notamment recevoir un inédit toit ouvrant en toile en option.
Second restylage
Pour l’an 2000, le style de la Saxo évolue avec une face avant redessinée (phares, capot, ailes, pare-chocs, calandre) et des feux arrière éclaircis. La version d’entrée de gamme 1.0 l. 50 ch. disparaît. La VTS reçoit un becquet arrière de série, des compteurs à fond blanc et un pommeau de levier de vitesses en aluminium poli. La VTS 1.6 l. 16V intègre désormais l’ABS de série. Les selleries intérieures sont également revues sur toute la gamme. L’année 2001 est marquée par plusieurs séries limitées. La série Nouvelles Frontières fait son retour avec un équipement enrichi (lecteur CD, …) mais sans les accessoires originaux. L’Édition Spéciale, basée sur la finition SX, offre un meilleur rapport équipement/prix. Enfin, la série limitée New Morning, limitée à 1.000 exemplaires, est disponible avec les trois versions de la VTS et propose une peinture biton Gris Orageux/Gris Quartz. La sellerie intérieure spécifique reprend les couleurs de la carrosserie.
En 2001, le moteur 1.6 l. à huit soupapes passe de 90 ch. à 100 ch. pour se conformer aux nouvelles normes antipollution. En 2002, les séries limitées Furio et Luxia sont lancées. La gamme ne subira plus d’évolutions jusqu’à sa disparition du catalogue courant 2003. Elle sera alors remplacée par le duo C2 & C3, au style radicalement différent.
En huit ans de carrière, la Saxo souffrira de sa forte ressemblance avec sa cousine sochalienne, la Peugeot 106. Ça l’empêchera d’atteindre les chiffres de vente de sa devancière l’AX. Cependant, la gamme fut riche, notamment grâce à ses nombreuses versions sportives et séries limitées.
Catalogues
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Coloris
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Essais
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Tarifs
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CONCURRENTES
Peugeot 106 (1991-2003)
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Renault Twingo I (1993-2007)
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