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Alors que l'AX commence à accuser le poids des ans, Citroën se penche sur sa remplaçante et emprunte la base technique du cousin Peugeot afin de développer sa nouvelle citadine, la Saxo.
HISTOIRE |
Un pur produit PSA
Lors de sa présentation au public au Salon de Genève 1996, la nouvelle Saxo étonne son public car le lien de parenté avec la Peugeot 106 est flagrant. Ainsi, les gens habitués aux produits très personnels de Citroën voient en cette nouvelle Saxo une simple Peugeot 106 restylée et rebadgée. D'abord uniquement disponible avec 3 moteurs essence (1.0 l. 50 ch., 1.1 l. 60 ch. et 1.4 l. 75 ch.) et en carrosserie 3 portes, la gamme s'étoffe très vite au courant de l'année 1996. On voit d'abord l'arrivée des versions 5 portes et diesel (1.5 l. 58 ch.) qui vont représenter l'essentiel des ventes. Un peu plus tard, les versions VTR (1.6 l. 90 ch.) et VTS (1.6 l. 16S 120 ch.) débarquent et ont pour rôle de dynamiser la gamme avec une présentation et des prestations plus sportive. Ainsi, elles se dotent de jantes alliages 14'', d'un kit carrosserie avec ailes plus large, d'un châssis rabaissé et de logos spécifiques. A noter qu'elles peuvent recevoir en option un becquet qui accentue encore leur style sportif. La boite automatique est disponible en fin d'année sur les moteurs 1.4 l. et 1.6 l.
On peut également noter que la première série limitée de la Saxo, appelée Audace, est lancée courant de l'année 1996, et se distingue par son équipement enrichi et ses couleurs spécifiques. Ainsi, en fin d'année 1996, la gamme Saxo s'articule autour de 6 finitions (X, SX, VSX, VTL, VTR et VTS). En 1997, après l'Audace, c'est au tour de la série limitée Athéna d'être présentée. La finition haut de gamme Exclusive est également lancée comme une série limitée, mais elle intègrera la gamme en cours d'année. Elle reçoit des jantes alliage 13'' ou 14'', une sellerie en velours et alcantara (avec appuie-têtes arrière), des joncs chromés sur les pare-chocs, une peinture métallisée intégrale et des inserts en bois sur la planche de bord. Son équipement est bien entendu très riche (climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, ...). Enfin, Heuliez lance la Saxo Électrique fabriqué à 5.000 exemplaires et doté d'une autonomie de 100 kms.
Premier restylage
Pour le millésime 1998, la Saxo reçoit son premier restylage. La calandre est retouchée pour favoriser le refroidissement et les feux arrière sont éclaircis. La gamme est modifiée puisque la VTR disparait et devient VTS. Ainsi, il existe deux versions de VTS (8 et 16 soupapes) qui se distinguent uniquement par le logo 16V sur la custode arrière de la version à 16 soupapes. Un peu plus tard, la gamme VTS s'élargie encore avec la possibilité d'opter pour le moteur 1.4 l. 75 ch. Toujours en 1998, deux nouvelles série limitées sont lancées, la ''K-Way'' et la ''Bic''. La première reçoit une sellerie spécifique, s'inspirant du célèbre K-Way. La seconde est une série limitée à la gamme très large, qui reçoit une présentation spécifique rappelant la marque Bic (logos, sellerie, ceintures, ...). Elle est disponible avec de nombreux moteurs, et même avec la finition VTS 1.4 l.
Ainsi, la gamme VTS s'articule désormais autour de 4 versions (1.4 l., 1.4 l. Bic, 1.6 l. et 1.6 l. 16V), ce qui est très rare pour une version sportive. En fin d'année, la série limitée Nouvelles Frontière est lancée, avec quelques accessoires spécifiques (sac à dos, plaids, atlas routier). L'année 1999 sera une année plus calme pour la Saxo, puisque seule la série limitée Sport est présentée. Elle peut notamment recevoir en option un inédit toit ouvrant en toile.
Second restylage
Pour l'an 2000, le style de la Saxo est revu, avec une face avant redessinée (phares, capot, ailes, pare-chocs, calandre) et des feux arrière éclaircis. La version d'entrée de gamme 1.0 l. 50 ch. disparait, alors que la VTS reçoit un becquet arrière, des compteurs à fond blanc et un pommeau de levier de vitesse en aluminium poli. La VTS 1.6 l. 16V reçoit l'ABS en série. Enfin, les velours intérieurs sont changés sur toute la gamme. L'année 2001 sera marquée par la présentation de nombreuses séries limitées, en commencent par le retour de la série Nouvelles Frontières. Les accessoires de la première version ont disparus mais l'équipement est plus riche (lecteur CD, ...). L'Edition Spéciale est basée sur la finition SX mais reçoit plus d'équipement pour un tarif inférieur. Enfin, la série limitée New Morning débarque. Limitée à 1.000 exemplaires, elle est disponible avec les trois versions de la VTS et reçoit une peinture bitons Gris Orageux/Gris Quartz. A l'intérieur, la sellerie spécifique reprend les couleurs de la carrosserie.
L'année 2001 verra également le moteur 1.6 l. passer de 90 ch. à 100 ch. pour répondre aux nouvelles normes anti-pollution. En 2002, les séries limitées Furio et Luxia sont présentées. Il n'y aura pas d'autres modifications dans la gamme Saxo jusqu'à sa disparition du catalogue au cours de l'année 2003. Elle sera remplacée par le duo C2/C3, au style radicalement différent.
En 8 ans de carrière, la Saxo souffrira tout au long de sa carrière de sa ressemblance avec sa cousine sochalienne la Peugeot 106, ce qui l'empêchera d'atteindre les chiffres de ventes de sa devancière l'AX. Cependant, la gamme fut riche, notamment en ce qui concerne les nombreuses versions sportives.
Lors de sa présentation au public au Salon de Genève 1996, la nouvelle Saxo étonne son public car le lien de parenté avec la Peugeot 106 est flagrant. Ainsi, les gens habitués aux produits très personnels de Citroën voient en cette nouvelle Saxo une simple Peugeot 106 restylée et rebadgée. D'abord uniquement disponible avec 3 moteurs essence (1.0 l. 50 ch., 1.1 l. 60 ch. et 1.4 l. 75 ch.) et en carrosserie 3 portes, la gamme s'étoffe très vite au courant de l'année 1996. On voit d'abord l'arrivée des versions 5 portes et diesel (1.5 l. 58 ch.) qui vont représenter l'essentiel des ventes. Un peu plus tard, les versions VTR (1.6 l. 90 ch.) et VTS (1.6 l. 16S 120 ch.) débarquent et ont pour rôle de dynamiser la gamme avec une présentation et des prestations plus sportive. Ainsi, elles se dotent de jantes alliages 14'', d'un kit carrosserie avec ailes plus large, d'un châssis rabaissé et de logos spécifiques. A noter qu'elles peuvent recevoir en option un becquet qui accentue encore leur style sportif. La boite automatique est disponible en fin d'année sur les moteurs 1.4 l. et 1.6 l.
On peut également noter que la première série limitée de la Saxo, appelée Audace, est lancée courant de l'année 1996, et se distingue par son équipement enrichi et ses couleurs spécifiques. Ainsi, en fin d'année 1996, la gamme Saxo s'articule autour de 6 finitions (X, SX, VSX, VTL, VTR et VTS). En 1997, après l'Audace, c'est au tour de la série limitée Athéna d'être présentée. La finition haut de gamme Exclusive est également lancée comme une série limitée, mais elle intègrera la gamme en cours d'année. Elle reçoit des jantes alliage 13'' ou 14'', une sellerie en velours et alcantara (avec appuie-têtes arrière), des joncs chromés sur les pare-chocs, une peinture métallisée intégrale et des inserts en bois sur la planche de bord. Son équipement est bien entendu très riche (climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, ...). Enfin, Heuliez lance la Saxo Électrique fabriqué à 5.000 exemplaires et doté d'une autonomie de 100 kms.
Premier restylage
Pour le millésime 1998, la Saxo reçoit son premier restylage. La calandre est retouchée pour favoriser le refroidissement et les feux arrière sont éclaircis. La gamme est modifiée puisque la VTR disparait et devient VTS. Ainsi, il existe deux versions de VTS (8 et 16 soupapes) qui se distinguent uniquement par le logo 16V sur la custode arrière de la version à 16 soupapes. Un peu plus tard, la gamme VTS s'élargie encore avec la possibilité d'opter pour le moteur 1.4 l. 75 ch. Toujours en 1998, deux nouvelles série limitées sont lancées, la ''K-Way'' et la ''Bic''. La première reçoit une sellerie spécifique, s'inspirant du célèbre K-Way. La seconde est une série limitée à la gamme très large, qui reçoit une présentation spécifique rappelant la marque Bic (logos, sellerie, ceintures, ...). Elle est disponible avec de nombreux moteurs, et même avec la finition VTS 1.4 l.
Ainsi, la gamme VTS s'articule désormais autour de 4 versions (1.4 l., 1.4 l. Bic, 1.6 l. et 1.6 l. 16V), ce qui est très rare pour une version sportive. En fin d'année, la série limitée Nouvelles Frontière est lancée, avec quelques accessoires spécifiques (sac à dos, plaids, atlas routier). L'année 1999 sera une année plus calme pour la Saxo, puisque seule la série limitée Sport est présentée. Elle peut notamment recevoir en option un inédit toit ouvrant en toile.
Second restylage
Pour l'an 2000, le style de la Saxo est revu, avec une face avant redessinée (phares, capot, ailes, pare-chocs, calandre) et des feux arrière éclaircis. La version d'entrée de gamme 1.0 l. 50 ch. disparait, alors que la VTS reçoit un becquet arrière, des compteurs à fond blanc et un pommeau de levier de vitesse en aluminium poli. La VTS 1.6 l. 16V reçoit l'ABS en série. Enfin, les velours intérieurs sont changés sur toute la gamme. L'année 2001 sera marquée par la présentation de nombreuses séries limitées, en commencent par le retour de la série Nouvelles Frontières. Les accessoires de la première version ont disparus mais l'équipement est plus riche (lecteur CD, ...). L'Edition Spéciale est basée sur la finition SX mais reçoit plus d'équipement pour un tarif inférieur. Enfin, la série limitée New Morning débarque. Limitée à 1.000 exemplaires, elle est disponible avec les trois versions de la VTS et reçoit une peinture bitons Gris Orageux/Gris Quartz. A l'intérieur, la sellerie spécifique reprend les couleurs de la carrosserie.
L'année 2001 verra également le moteur 1.6 l. passer de 90 ch. à 100 ch. pour répondre aux nouvelles normes anti-pollution. En 2002, les séries limitées Furio et Luxia sont présentées. Il n'y aura pas d'autres modifications dans la gamme Saxo jusqu'à sa disparition du catalogue au cours de l'année 2003. Elle sera remplacée par le duo C2/C3, au style radicalement différent.
En 8 ans de carrière, la Saxo souffrira tout au long de sa carrière de sa ressemblance avec sa cousine sochalienne la Peugeot 106, ce qui l'empêchera d'atteindre les chiffres de ventes de sa devancière l'AX. Cependant, la gamme fut riche, notamment en ce qui concerne les nombreuses versions sportives.
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