En 1968, Citroën crée la surprise en présentant la Méhari. Concept totalement inédit, elle se destine principalement aux jeunes, avec une base technique connue et éprouvée, puisqu’il s’agit de la 2CV.
HISTOIRE |
Présentation
En Mai 1968, Citroën présente à la presse la Méhari. Or, au même moment, le pays est paralysé par des grèves générales, ce qui a pour conséquence que le lancement de la Méhari passe totalement inaperçu aux yeux du grand public. Le public la découvrira réellement au Salon de Paris en fin d’année. La gamme ne comporte qu’un modèle, en trois coloris différents (Rouge Hopi, Ocre Kalahari et Vert Montana). Les options disponibles sont la banquette arrière rabattable, le vide-poches passager, le chauffage-dégivrage et la capote. Son moteur est celui de la Dyane 6, c’est-à-dire le 602 cm3 de 28,5 ch.
En 1970, la Méhari se distingue par ses clignotants avant ronds. Le hayon perd sa barre chromée, mais accueille la plaque minéralogique, tout comme le pare-chocs avant. En option, l’embrayage centrifuge, l’antivol et le lave-glace sont désormais disponible. Enfin, une nouvelle couleur est disponible, l’Orange Kirghiz. Pour 1971, la Méhari accueille deux aérateurs sur la planche de bord, alors que le pare-brise en tôle peinte est remplacé par un modèle en aluminium (qui ne rouille donc pas). L’option ENAC est désormais disponible. Il s’agit d’un hard-top entièrement tôlée, ce qui permet d’avoir une version entièrement fermé de la Méhari.
Arrivée dans l’armée et restylage
En 1972, les premiers exemplaires pour l’armée sont livrés. Pour 1973, un nouveau carburateur est installé. Les années 1974 et 1975 sont très calmes, puisque aucunes modifications ne sont apportées. En 1976, le Rouge Hopi n’est plus disponible, alors qu’apparaît le Vert Tibesti. Un nouvel antivol est installé. Pour 1977, la démultiplication de la direction est modifiée, ainsi que le volant (qui accueille désormais un logo Citroën). En 1978, le Méhari est restylée. A l’avant, la calandre est modifiée, alors que les clignotants sont désormais ronds. Au niveau des coloris, l’Ocre Kalahari est remplacé par le Beige Hoggar. Les ceintures de sécurité à l’avant sont maintenant installées en série. Au niveau mécanique, les freins deviennent à disque.
En 1979, la planche de bord est modernisée en reprenant le bloc compteur de la LN. L’année 1980 voit l’intégration de la couleur Jaune Atacama, alors que le Vert Tibesti est arrêté. La protection anticorrosion est renforcée, mais la plus grosse nouveauté de l’année, c’est la présentation de la Méhari 4x4, doté d’une transmission intégrale. Elle se distingue par sa roue de secours sur le capot, et se destine principalement aux zones rurale, car ses capacités de franchissement sont importantes, au vue du gabarit de l’auto.
Fin de carrière en douceur
Le millésime 1981 ne voit pas apparaître de modifications pour la Méhari. Cependant en 1982, la version 4x4 évolue. La garde au sol latérale est augmentée (par réduction des panneaux latéraux), alors que les passages de roue arrière sont élargis, pour satisfaire la nouvelle option pneus de 155x14. A l’arrière, elle reçoit un logo ''4x4''. Dans le reste de la gamme, la Méhari reçoit les panneaux latéraux de la version 4x4 en fin d’année, alors que les ceintures de sécurité sont modernisée (identiques à celles de la Dyane).
En 1983, la série limitée Azur est présentée. Elle e distingue par sa couleur et son intérieur bleu et blanc. Les roues sont celles de l’Ami 8, et sont peintes en blanc, alors que le système de capotage est amélioré. Elle sera produite à 700 exemplaires. Une version similaire, dénommée Plage et peinte entièrement en jaune, est disponible en Espagne. Sur le reste de la gamme, on voit l’adoption d’un pare-brise feuilleté.
Suite au succès de l’Azur, elle est intégrée à la gamme à partir de 1984, et perdurera jusqu’en 1986. Cette même année, la version 4x4 est arrêtée, après seulement 4 ans et environ 1.200 exemplaires produits. Il n’y aura plus de modifications pour la Méhari jusqu’en 1986. Pour la dernière année de production, en 1987, une seule version persiste, avec l’unique couleur Beige Hoggar. En fin d’année, la production cessera au Portugal, où la Méhari est produite depuis 1981.
La Méhari fut un concept très original produit par Citroën pendant 19 ans, à 146.166 exemplaires. Sans descendante directe, elle possède encore aujourd’hui, une forte côte de sympathie, et il n’est pas rare d’en croiser sur les routes, notamment l’été où elle reste un excellent véhicule de plage.
En Mai 1968, Citroën présente à la presse la Méhari. Or, au même moment, le pays est paralysé par des grèves générales, ce qui a pour conséquence que le lancement de la Méhari passe totalement inaperçu aux yeux du grand public. Le public la découvrira réellement au Salon de Paris en fin d’année. La gamme ne comporte qu’un modèle, en trois coloris différents (Rouge Hopi, Ocre Kalahari et Vert Montana). Les options disponibles sont la banquette arrière rabattable, le vide-poches passager, le chauffage-dégivrage et la capote. Son moteur est celui de la Dyane 6, c’est-à-dire le 602 cm3 de 28,5 ch.
En 1970, la Méhari se distingue par ses clignotants avant ronds. Le hayon perd sa barre chromée, mais accueille la plaque minéralogique, tout comme le pare-chocs avant. En option, l’embrayage centrifuge, l’antivol et le lave-glace sont désormais disponible. Enfin, une nouvelle couleur est disponible, l’Orange Kirghiz. Pour 1971, la Méhari accueille deux aérateurs sur la planche de bord, alors que le pare-brise en tôle peinte est remplacé par un modèle en aluminium (qui ne rouille donc pas). L’option ENAC est désormais disponible. Il s’agit d’un hard-top entièrement tôlée, ce qui permet d’avoir une version entièrement fermé de la Méhari.
Arrivée dans l’armée et restylage
En 1972, les premiers exemplaires pour l’armée sont livrés. Pour 1973, un nouveau carburateur est installé. Les années 1974 et 1975 sont très calmes, puisque aucunes modifications ne sont apportées. En 1976, le Rouge Hopi n’est plus disponible, alors qu’apparaît le Vert Tibesti. Un nouvel antivol est installé. Pour 1977, la démultiplication de la direction est modifiée, ainsi que le volant (qui accueille désormais un logo Citroën). En 1978, le Méhari est restylée. A l’avant, la calandre est modifiée, alors que les clignotants sont désormais ronds. Au niveau des coloris, l’Ocre Kalahari est remplacé par le Beige Hoggar. Les ceintures de sécurité à l’avant sont maintenant installées en série. Au niveau mécanique, les freins deviennent à disque.
En 1979, la planche de bord est modernisée en reprenant le bloc compteur de la LN. L’année 1980 voit l’intégration de la couleur Jaune Atacama, alors que le Vert Tibesti est arrêté. La protection anticorrosion est renforcée, mais la plus grosse nouveauté de l’année, c’est la présentation de la Méhari 4x4, doté d’une transmission intégrale. Elle se distingue par sa roue de secours sur le capot, et se destine principalement aux zones rurale, car ses capacités de franchissement sont importantes, au vue du gabarit de l’auto.
Fin de carrière en douceur
Le millésime 1981 ne voit pas apparaître de modifications pour la Méhari. Cependant en 1982, la version 4x4 évolue. La garde au sol latérale est augmentée (par réduction des panneaux latéraux), alors que les passages de roue arrière sont élargis, pour satisfaire la nouvelle option pneus de 155x14. A l’arrière, elle reçoit un logo ''4x4''. Dans le reste de la gamme, la Méhari reçoit les panneaux latéraux de la version 4x4 en fin d’année, alors que les ceintures de sécurité sont modernisée (identiques à celles de la Dyane).
En 1983, la série limitée Azur est présentée. Elle e distingue par sa couleur et son intérieur bleu et blanc. Les roues sont celles de l’Ami 8, et sont peintes en blanc, alors que le système de capotage est amélioré. Elle sera produite à 700 exemplaires. Une version similaire, dénommée Plage et peinte entièrement en jaune, est disponible en Espagne. Sur le reste de la gamme, on voit l’adoption d’un pare-brise feuilleté.
Suite au succès de l’Azur, elle est intégrée à la gamme à partir de 1984, et perdurera jusqu’en 1986. Cette même année, la version 4x4 est arrêtée, après seulement 4 ans et environ 1.200 exemplaires produits. Il n’y aura plus de modifications pour la Méhari jusqu’en 1986. Pour la dernière année de production, en 1987, une seule version persiste, avec l’unique couleur Beige Hoggar. En fin d’année, la production cessera au Portugal, où la Méhari est produite depuis 1981.
La Méhari fut un concept très original produit par Citroën pendant 19 ans, à 146.166 exemplaires. Sans descendante directe, elle possède encore aujourd’hui, une forte côte de sympathie, et il n’est pas rare d’en croiser sur les routes, notamment l’été où elle reste un excellent véhicule de plage.