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La Dyane est née de la volonté de Citroën de moderniser le concept de la 2CV afin de concurrencer la Renault 4, dont les ventes dépassent allègrement celles de la vieillissante Citroën.
HISTOIRE |
Enfin un hayon
Développée à partir du milieu des années 1960, la Dyane reprend le concept de la populaire 2CV. Toujours aussi économique, elle reçoit tout de même des phares encastrés et un hayon, modernisant grandement la ligne mais en conservant le lien de parenté avec la 2CV. Conçue pour concurrencer la Renault 4, qui rencontre un très grand succès, la Dyane sera présentée en 1967 afin d’être lancée dès le millésime 1968. Au moment de la commercialisation, une unique version doté du bicylindre de 425 cm3 de 21 ch. est disponible (finitions Luxe et Confort). En cours d’année, les Dyane 4 et Dyane 6 sont ajoutées au catalogue. La première est équipée du bicylindre 435 cm3 de 26 ch. alors que la seconde reçoit le 602 cm3 de l’Ami 6 développant 28 ch. Elles sont également disponible en finition Luxe et Confort. Ces nouvelles versions apparues en cours d’année entrainent la disparition de la Dyane équipée du moteur de 21 ch. dès le millésime 1969. Pour cette nouvelle année, la Dyane 6 reçoit la même évolution mécanique que l’Ami 6 et développe désormais 33 ch. Les poignées de portes adoptent une forme plus arrondie et la calandre évolue légèrement.
Nouvelle évolution esthétique pour la Dyane en 1970 avec l’apparition de vitres de custodes. A l’intérieur, elle reprend le pommeau de levier de vitesse des 2CV et Ami 8. La Dyane 4 est rebaptisée simplement Dyane, alors que la Dyane 6 récupère le bicylindre de l’Ami 8 (602 cm3, 35 ch.). Nouvel équipement électrique et alternateur avec montage 12 volts. En 1971, la plage arrière est désormais démontable sur toutes les versions. L’année suivante ajout d’un rétroviseur extérieur côté conducteur alors qu’en 1973, les poignées de porte migrent sous la ceinture de caisse et passent du métal au plastique gris. Pour le millésime 1974, la monte pneumatique évolue, le volant monobranche est nouveau et les logos arrière sont modernisés.
Très peu d’évolutions
L’année suivante, la Dyane subie quelques évolutions esthétiques. Ainsi, la calandre est nouvelle, les pare-chocs sont désormais en inox avec bande de protection en caoutchouc, et la Dyane 6 est dotée d’accoudoirs sur chaque contre-porte. La gamme est simplifiée en 1976 avec la disparition de la Dyane de 26 ch. Seule subsiste alors la Dyane 6. Les amortisseurs sont nouveaux alors que la direction évolue avec une nouvelle démultiplication. Une inédite série limitée est présentée en 1977. Appelée Dyane Caban, elle se distingue par sa couleur bleu marine, ses décorations de carrosserie blanche, son toit et ses roues peints en blanc et sa sellerie spécifique. Elle sera produite à 1.500 exemplaires. Des freins à disque sont montés à l’avant en 1978, améliorant sensiblement le freinage de la Dyane. La calandre et les poignées de porte passent du gris au noir, des ceintures de sécurité à enrouleur sont montées à l’avant et la peinture métallisée est disponible en option.
En 1979, des ceintures de sécurité à trois points sont montées à l’arrière. Pour le millésime 1981, de nouveaux réglages de carburateur entrainent une baisse de puissance à 30 ch., alors qu’à l’intérieur le rétroviseur est doté du réglage jour/nuit en série. La production cessera en France en fin d’année 1982, mais continuera en Espagne et au Portugal jusqu’en 1983. Pour ce dernier millésime, les pare-chocs sont peints en gris, le déflecteur d’air sur le capot est supprimé et de nouveaux logos sont posés à l’arrière. La Dyane disparait alors du catalogue, alors que celle qu’elle devait remplacer, la 2CV, continue tranquillement sa carrière.
Avec 1.444.583 exemplaires produits, la Dyane ne sera ni un échec, ni un succès pour Citroën. Développée pour remplacer la 2CV et affronter directement la Renault 4, elle ne rencontrera jamais vraiment son public, en partie à cause de son positionnement compliqué dans la gamme du constructeur au chevron. Affront ultime pour la Dyane, la 2CV lui survivra au sein du catalogue Citroën durant sept ans.
Développée à partir du milieu des années 1960, la Dyane reprend le concept de la populaire 2CV. Toujours aussi économique, elle reçoit tout de même des phares encastrés et un hayon, modernisant grandement la ligne mais en conservant le lien de parenté avec la 2CV. Conçue pour concurrencer la Renault 4, qui rencontre un très grand succès, la Dyane sera présentée en 1967 afin d’être lancée dès le millésime 1968. Au moment de la commercialisation, une unique version doté du bicylindre de 425 cm3 de 21 ch. est disponible (finitions Luxe et Confort). En cours d’année, les Dyane 4 et Dyane 6 sont ajoutées au catalogue. La première est équipée du bicylindre 435 cm3 de 26 ch. alors que la seconde reçoit le 602 cm3 de l’Ami 6 développant 28 ch. Elles sont également disponible en finition Luxe et Confort. Ces nouvelles versions apparues en cours d’année entrainent la disparition de la Dyane équipée du moteur de 21 ch. dès le millésime 1969. Pour cette nouvelle année, la Dyane 6 reçoit la même évolution mécanique que l’Ami 6 et développe désormais 33 ch. Les poignées de portes adoptent une forme plus arrondie et la calandre évolue légèrement.
Nouvelle évolution esthétique pour la Dyane en 1970 avec l’apparition de vitres de custodes. A l’intérieur, elle reprend le pommeau de levier de vitesse des 2CV et Ami 8. La Dyane 4 est rebaptisée simplement Dyane, alors que la Dyane 6 récupère le bicylindre de l’Ami 8 (602 cm3, 35 ch.). Nouvel équipement électrique et alternateur avec montage 12 volts. En 1971, la plage arrière est désormais démontable sur toutes les versions. L’année suivante ajout d’un rétroviseur extérieur côté conducteur alors qu’en 1973, les poignées de porte migrent sous la ceinture de caisse et passent du métal au plastique gris. Pour le millésime 1974, la monte pneumatique évolue, le volant monobranche est nouveau et les logos arrière sont modernisés.
Très peu d’évolutions
L’année suivante, la Dyane subie quelques évolutions esthétiques. Ainsi, la calandre est nouvelle, les pare-chocs sont désormais en inox avec bande de protection en caoutchouc, et la Dyane 6 est dotée d’accoudoirs sur chaque contre-porte. La gamme est simplifiée en 1976 avec la disparition de la Dyane de 26 ch. Seule subsiste alors la Dyane 6. Les amortisseurs sont nouveaux alors que la direction évolue avec une nouvelle démultiplication. Une inédite série limitée est présentée en 1977. Appelée Dyane Caban, elle se distingue par sa couleur bleu marine, ses décorations de carrosserie blanche, son toit et ses roues peints en blanc et sa sellerie spécifique. Elle sera produite à 1.500 exemplaires. Des freins à disque sont montés à l’avant en 1978, améliorant sensiblement le freinage de la Dyane. La calandre et les poignées de porte passent du gris au noir, des ceintures de sécurité à enrouleur sont montées à l’avant et la peinture métallisée est disponible en option.
En 1979, des ceintures de sécurité à trois points sont montées à l’arrière. Pour le millésime 1981, de nouveaux réglages de carburateur entrainent une baisse de puissance à 30 ch., alors qu’à l’intérieur le rétroviseur est doté du réglage jour/nuit en série. La production cessera en France en fin d’année 1982, mais continuera en Espagne et au Portugal jusqu’en 1983. Pour ce dernier millésime, les pare-chocs sont peints en gris, le déflecteur d’air sur le capot est supprimé et de nouveaux logos sont posés à l’arrière. La Dyane disparait alors du catalogue, alors que celle qu’elle devait remplacer, la 2CV, continue tranquillement sa carrière.
Avec 1.444.583 exemplaires produits, la Dyane ne sera ni un échec, ni un succès pour Citroën. Développée pour remplacer la 2CV et affronter directement la Renault 4, elle ne rencontrera jamais vraiment son public, en partie à cause de son positionnement compliqué dans la gamme du constructeur au chevron. Affront ultime pour la Dyane, la 2CV lui survivra au sein du catalogue Citroën durant sept ans.
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