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La Dyane est née de la volonté de Citroën de moderniser le concept de la 2CV afin de concurrencer la Renault 4, dont les ventes surpassent largement celles de la vieillissante Citroën.
HISTOIRE
Enfin un hayon
Développée à partir du milieu des années 1960, la Dyane reprend le concept de la populaire 2CV. Toujours aussi économique, elle reçoit cependant des phares encastrés et un hayon, modernisant considérablement sa ligne tout en conservant un lien de parenté avec la 2CV. Conçue pour rivaliser la Renault 4, alors en plein succès, la Dyane est présentée en 1967 pour être commercialisée dès le millésime 1968. Au moment de sa sortie, une unique version est proposée, équipée du bicylindre de 425 cm³ développant 21 ch., en finitions Luxe et Confort. En cours d’année, les Dyane 4 et Dyane 6 rejoignent le catalogue. La première reçoit le bicylindre de 435 cm³ (26 ch.), tandis que la seconde adopte le moteur de 602 cm³ de l’Ami 6 (28 ch.). Elles sont elles aussi disponibles en finitions Luxe et Confort. L’arrivée de ces nouvelles versions entraîne la disparition, dès le millésime 1969, de la Dyane à moteur 21 ch.
Pour cette nouvelle année, la Dyane 6 bénéficie de la même évolution mécanique que l’Ami 6, avec une puissance portée à 33 ch. Les poignées de porte adoptent une forme plus arrondie, et la calandre est légèrement retouchée. Nouvelle évolution esthétique en 1970, la Dyane adopte des vitres de custode. À l’intérieur, elle reprend le pommeau de levier de vitesses des 2CV et Ami 8. La Dyane 4 est désormais simplement baptisée Dyane, tandis que la Dyane 6 hérite du moteur de l’Ami 8 (602 cm³, 35 ch.). Elle bénéficie également d’un nouvel équipement électrique, avec montage en 12 volts et alternateur. En 1971, la plage arrière devient démontable sur toutes les versions. L’année suivante, un rétroviseur extérieur côté conducteur est ajouté. En 1973, les poignées de porte migrent sous la ceinture de caisse et passent du métal au plastique gris. Pour le millésime 1974, les pneus changent de monte, le volant devient monobranche et les logos arrière sont modernisés.
Très peu d’évolutions
L’année suivante, la Dyane subit quelques évolutions esthétiques. Elle reçoit une nouvelle calandre, des pare-chocs en inox avec bande de protection en caoutchouc, et la Dyane 6 est équipée d’accoudoirs sur chaque contre-porte. En 1976, la gamme est simplifiée avec la disparition de la version 26 ch. Seule subsiste la Dyane 6. Les amortisseurs sont revus, et la direction adopte une nouvelle démultiplication. Une série limitée inédite est présentée en 1977, la Dyane Caban, reconnaissable à sa teinte bleu marine, ses décorations blanches, son toit et ses roues peints en blanc, ainsi qu’à sa sellerie spécifique. Elle sera produite à 1.500 exemplaires. En 1978, les freins avant deviennent à disque, améliorant sensiblement le freinage. La calandre et les poignées de porte passent du gris au noir. Des ceintures de sécurité à enrouleur sont désormais montées à l’avant, et la peinture métallisée est proposée en option.
En 1979, des ceintures de sécurité à trois points sont ajoutées à l’arrière. Pour le millésime 1981, de nouveaux réglages du carburateur entraînent une baisse de puissance à 30 ch. À l’intérieur, le rétroviseur intègre désormais le réglage jour/nuit de série. La production s'arrête en France à la fin de l’année 1982, mais se poursuit en Espagne et au Portugal jusqu’en 1983. Pour ce dernier millésime, les pare-chocs sont peints en gris, le déflecteur d’air sur le capot est supprimé, et de nouveaux logos sont apposés à l’arrière. La Dyane quitte alors définitivement le catalogue, tandis que celle qu’elle devait remplacer, la 2CV, poursuit tranquillement sa carrière.
Avec 1.444.583 exemplaires produits, la Dyane ne sera ni un échec, ni un véritable succès pour Citroën. Développée pour remplacer la 2CV et affronter directement la Renault 4, elle ne parviendra jamais vraiment à s’imposer, en partie à cause de son positionnement ambigu au sein de la gamme du constructeur aux chevrons.
Développée à partir du milieu des années 1960, la Dyane reprend le concept de la populaire 2CV. Toujours aussi économique, elle reçoit cependant des phares encastrés et un hayon, modernisant considérablement sa ligne tout en conservant un lien de parenté avec la 2CV. Conçue pour rivaliser la Renault 4, alors en plein succès, la Dyane est présentée en 1967 pour être commercialisée dès le millésime 1968. Au moment de sa sortie, une unique version est proposée, équipée du bicylindre de 425 cm³ développant 21 ch., en finitions Luxe et Confort. En cours d’année, les Dyane 4 et Dyane 6 rejoignent le catalogue. La première reçoit le bicylindre de 435 cm³ (26 ch.), tandis que la seconde adopte le moteur de 602 cm³ de l’Ami 6 (28 ch.). Elles sont elles aussi disponibles en finitions Luxe et Confort. L’arrivée de ces nouvelles versions entraîne la disparition, dès le millésime 1969, de la Dyane à moteur 21 ch.
Pour cette nouvelle année, la Dyane 6 bénéficie de la même évolution mécanique que l’Ami 6, avec une puissance portée à 33 ch. Les poignées de porte adoptent une forme plus arrondie, et la calandre est légèrement retouchée. Nouvelle évolution esthétique en 1970, la Dyane adopte des vitres de custode. À l’intérieur, elle reprend le pommeau de levier de vitesses des 2CV et Ami 8. La Dyane 4 est désormais simplement baptisée Dyane, tandis que la Dyane 6 hérite du moteur de l’Ami 8 (602 cm³, 35 ch.). Elle bénéficie également d’un nouvel équipement électrique, avec montage en 12 volts et alternateur. En 1971, la plage arrière devient démontable sur toutes les versions. L’année suivante, un rétroviseur extérieur côté conducteur est ajouté. En 1973, les poignées de porte migrent sous la ceinture de caisse et passent du métal au plastique gris. Pour le millésime 1974, les pneus changent de monte, le volant devient monobranche et les logos arrière sont modernisés.
Très peu d’évolutions
L’année suivante, la Dyane subit quelques évolutions esthétiques. Elle reçoit une nouvelle calandre, des pare-chocs en inox avec bande de protection en caoutchouc, et la Dyane 6 est équipée d’accoudoirs sur chaque contre-porte. En 1976, la gamme est simplifiée avec la disparition de la version 26 ch. Seule subsiste la Dyane 6. Les amortisseurs sont revus, et la direction adopte une nouvelle démultiplication. Une série limitée inédite est présentée en 1977, la Dyane Caban, reconnaissable à sa teinte bleu marine, ses décorations blanches, son toit et ses roues peints en blanc, ainsi qu’à sa sellerie spécifique. Elle sera produite à 1.500 exemplaires. En 1978, les freins avant deviennent à disque, améliorant sensiblement le freinage. La calandre et les poignées de porte passent du gris au noir. Des ceintures de sécurité à enrouleur sont désormais montées à l’avant, et la peinture métallisée est proposée en option.
En 1979, des ceintures de sécurité à trois points sont ajoutées à l’arrière. Pour le millésime 1981, de nouveaux réglages du carburateur entraînent une baisse de puissance à 30 ch. À l’intérieur, le rétroviseur intègre désormais le réglage jour/nuit de série. La production s'arrête en France à la fin de l’année 1982, mais se poursuit en Espagne et au Portugal jusqu’en 1983. Pour ce dernier millésime, les pare-chocs sont peints en gris, le déflecteur d’air sur le capot est supprimé, et de nouveaux logos sont apposés à l’arrière. La Dyane quitte alors définitivement le catalogue, tandis que celle qu’elle devait remplacer, la 2CV, poursuit tranquillement sa carrière.
Avec 1.444.583 exemplaires produits, la Dyane ne sera ni un échec, ni un véritable succès pour Citroën. Développée pour remplacer la 2CV et affronter directement la Renault 4, elle ne parviendra jamais vraiment à s’imposer, en partie à cause de son positionnement ambigu au sein de la gamme du constructeur aux chevrons.
Catalogues
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Chiffres de production
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Coloris
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Tarifs
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CONCURRENTES
Renault 4 (1961-1994)
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