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Alors que la Traction est en fin de carrière mais reste encore d’actualité, Citroën décide de frapper un grand coup en présentant sa remplaçante. Lignes aérodynamiques, système hydraulique perfectionné, la nouvelle grande Citroën baptisée DS permet au constructeur français de prendre 20 ans d’avance sur tous ses concurrents.
HISTOIRE
La DS, une révolution !
C’est au Salon de l’automobile de Paris 1955 que Citroën crée l’évènement en présentant son nouveau modèle haut de gamme, la DS. Révolutionnaire par ses choix techniques et son design, elle rencontrera immédiatement le succès. Au lancement, la DS19 offre 75 ch. et sera l’unique version disponible. Dès 1956, les premières modifications interviennent avec l’installation d’une nouvelle commande de hauteur de caisse, tandis que le système d’entraînement de la pompe haute pression est modifié. En 1957, apparition de nouveaux enjoliveurs de roues, de nouvelles garnitures intérieures, tandis que les tôles de protection avant situées sous le pare-chocs sont désormais peintes. La lunette arrière est désormais en plexiglas. La même année est présentée l’ID, version simplifiée de la DS. Elle se distingue par son système hydraulique plus simple, son moteur de 70 ch., l’absence de chromes sur la carrosserie et ses roues sans enjoliveurs. L’intérieur, moins bien équipé, reçoit une présentation plus austère. Elle est disponible en trois finitions (ID19 Normale, ID19 Confort, ID19 Luxe). Pour le millésime 1958, nouveau tissu Hélanca, tandis que sous le capot, la fixation de la batterie et la béquille de capot sont nouvelles. La commande de gestion de hauteur du véhicule est à nouveau modifiée, ainsi que l’habillage des feux arrière. Le réservoir à essence n’est plus isolé et une mise en atmosphère est effectuée, tandis que la sortie d’échappement centrale est remplacée par une double sortie latérale. Enfin, le volant adopte un nouvel habillage.
En 1959, la version DS Prestige est présentée. Habillée de noir et dotée d’un intérieur en tissu et cuir gris, elle se distingue par la séparation entre les passagers arrière et le chauffeur. L’ensemble de la gamme reçoit une instrumentation légèrement modifiée (adoptant une montre), ainsi que des ailes arrière allongées intégrant les catadioptres. Le miroir de courtoisie n’est plus installé dans la boîte à gants mais sur le pare-soleil droit. Le volant évolue à nouveau et passe au vinyle noir. Les ID19 Confort et Luxe reçoivent des enjoliveurs de roues. Cette dernière adopte également une nouvelle sellerie. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de l’ID Break, au volume de chargement conséquent. En 1960, des grilles d’aération du moteur apparaissent sur les ailes avant, ce qui améliore grandement le refroidissement, un défaut récurrent de la DS. Les clignotants adoptent la couleur orange, tandis que le système d’échappement évolue (suppression du pot de pré-détente et désormais en acier au lieu de l’aluminium). Les poignées de portes s’habillent d’acier inoxydable. L’ID Break est disponible à la vente et peut accueillir jusqu’à huit occupants en version familiale.
Le cabriolet
La version cabriolet de la DS intègre le catalogue Citroën en 1961, produit par le carrossier Chapron. Cette même année, la mécanique évolue et la puissance passe à 83 ch. Le système hydraulique se passe de la pompe basse pression, remplacée par un régulateur centrifuge. Le système électrique passe en 12 volts pour une meilleure efficacité (déjà présent sur l’ID Break). La commande des sièges est nouvelle, tandis que le couvercle de coffre reçoit une poignée d’ouverture. Les grilles d’aération sur les ailes avant passent de l’aluminium à l’acier inoxydable, et les roues sont désormais peintes en blanc. La DS se modernise encore en 1962 avec la présentation d’une nouvelle planche de bord au style plus actuel. La pédale de frein et le support du rétroviseur intérieur sont également nouveaux. Les pare-chocs avant et arrière adoptent des butoirs en inox. L’ID19 cabriolet reçoit le moteur de la DS (83 ch.). En 1963, nouveau carénage sous la face avant, toujours peint couleur carrosserie, tandis qu’une version avec boîte de vitesses à commande mécanique est désormais disponible. Les portières avant adoptent des vide-poches et le cendrier est nouveau. On peut opter sur l’ID19 pour une direction assistée en option. L’année 1964 est plus calme, avec seulement quelques évolutions mineures. Ainsi, un rangement central de type porte-revues est installé au bas de la planche de bord, et l’entrée d’air du radiateur reçoit une grille. L’ID est dotée d’un moteur de 75 ch. et d’une nouvelle planche de bord. En 1965, le cabriolet est désormais disponible avec la boîte à commande mécanique, tandis que l’éclairage intérieur et le système d’essuie-glaces sont nouveaux. Le combiné d’instrumentation reçoit un manomètre d’eau. Présentation de la DS 19 Pallas, qui se distingue entre autres par ses phares additionnels longue portée, ses enjoliveurs spécifiques, ses custodes lisses et son pare-brise Triplex. À l’intérieur, les sièges ont un dossier plus haut et un rembourrage plus épais. Le client peut opter en option pour un intérieur cuir. Arrêt en cours d’année de l’ID19 Cabriolet.
En 1966, la DS19 devient DS19 A, et voit son moteur remplacé par une version à la cylindrée accrue (1.985 cm3) mais à la puissance inchangée (83 ch.). Une seconde version vient l’épauler, la DS21. Sous le capot, elle reçoit un 2.175 cm3 développant 109 ch., ce qui accroît considérablement les performances de la DS. L’ensemble des DS à boîte de vitesses hydraulique reçoit un nouvel ensemble boîte-pont à quatre vitesses synchronisées. L’ID reçoit également de nouvelles mécaniques, puisque l’ID19 berline passe à 81 ch., l’ID19 break à 90 ch. et lancement de l’ID21 break (109 ch.). Nouveaux enjoliveurs et nouvel habillage intérieur sur l’ID19 Confort. En 1967, nouvel emplacement de la batterie, tandis que le combiné d’instrumentation reçoit un témoin de pression d’huile. Le système hydraulique adopte le liquide LHM en lieu et place du LHS 2. Enfin, en option, on peut opter pour un réglage en hauteur des sièges et un chauffage spécial grand froid. L’ID19 berline voit sa puissance abaissée à 79 ch., tandis que le break reçoit une béquille de hayon. Restylage en 1968 avec adoption d’une nouvelle face avant à doubles optiques carénées. Les versions Pallas, Prestige et cabriolet sont dotées de phares iodés et du dispositif de phares directionnels (en option sur la DS19). Le train avant est renforcé. Les DS19 et ID19 disparaissent du catalogue en 1969 et sont remplacées par la DS20 (103 ch.) et l’ID20 (91 ch.). La puissance des DS21 et ID21 est portée à 115 ch. L’ensemble de la gamme reçoit de nouveaux sièges plus ergonomiques et de nouveaux boutons de commande sur la planche de bord. En 1970, la DS reçoit sa troisième planche de bord, et le combiné d’instrumentation adopte des cadrans ronds. La DS20 à boîte mécanique disparaît du catalogue. Des ceintures de sécurité sont installées aux places avant. Apparition de la DS21 à injection électronique, qui offre la puissance respectable de 139 ch. L’ID berline devient D Spécial (remplaçant l’ID19) ou D Super (remplaçant l’ID20), mais le break conserve sa gamme (ID20 et ID21).
La boîte de vitesses mécanique passe à cinq rapports sur l’ensemble de la gamme en 1971 (en option sur D Super), et elle reçoit également un frein de parking au pied (déjà présent sur les DS à boîte de vitesses hydraulique). Les versions Prestige reçoivent les mêmes finitions que la Pallas, tandis que la DS21 IE et la finition Pallas peuvent opter pour un toit en vinyle noir. En 1972, les poignées de portes et le volant sont nouveaux, tandis que des feux de recul sont installés sous le pare-chocs (sauf D Spécial). La DS20 voit sa puissance portée à 108 ch. La finition Pallas se dote d’un réglage en hauteur du siège conducteur et d’un accoudoir central avant. Les DS21 Cabriolet et DS20 Prestige disparaissent du catalogue, tandis que la DS21 peut être équipée d’une nouvelle boîte de vitesses automatique. La grande nouveauté de 1973 est le remplacement de la DS21 par la nouvelle DS23. Déclinée en deux versions, à carburateur (124 ch.) et à injection (141 ch.), elle devient le nouveau fleuron de la gamme, et la version de DS la plus puissante jamais produite. Elle sera la seule DS disponible en break. Au même moment, la DS20 reçoit à son tour le siège conducteur réglable en hauteur. La D Spécial voit sa mécanique modifiée et passe à 99 ch. Lancement de la D Super 5, regroupant la présentation de la D Super, la mécanique de la DS21 et une boîte de vitesses à cinq rapports. En 1974, le logo Pallas remplace le logo DS sur les custodes arrière. 1975 sera la dernière année de production de la DS, suite au lancement de sa remplaçante, la CX. Pour cette dernière année, un signal de détresse est installé sur le tableau de bord, tandis que la DS23 n’est plus disponible qu’en finitions Pallas et Prestige. Ce sera alors la fin d’un des modèles les plus emblématiques de la marque Citroën.
Produite à 1.330.755 exemplaires, la DS sera le fleuron du constructeur pendant près de 20 ans et sera remplacée par la CX, autre modèle emblématique de Citroën.
C’est au Salon de l’automobile de Paris 1955 que Citroën crée l’évènement en présentant son nouveau modèle haut de gamme, la DS. Révolutionnaire par ses choix techniques et son design, elle rencontrera immédiatement le succès. Au lancement, la DS19 offre 75 ch. et sera l’unique version disponible. Dès 1956, les premières modifications interviennent avec l’installation d’une nouvelle commande de hauteur de caisse, tandis que le système d’entraînement de la pompe haute pression est modifié. En 1957, apparition de nouveaux enjoliveurs de roues, de nouvelles garnitures intérieures, tandis que les tôles de protection avant situées sous le pare-chocs sont désormais peintes. La lunette arrière est désormais en plexiglas. La même année est présentée l’ID, version simplifiée de la DS. Elle se distingue par son système hydraulique plus simple, son moteur de 70 ch., l’absence de chromes sur la carrosserie et ses roues sans enjoliveurs. L’intérieur, moins bien équipé, reçoit une présentation plus austère. Elle est disponible en trois finitions (ID19 Normale, ID19 Confort, ID19 Luxe). Pour le millésime 1958, nouveau tissu Hélanca, tandis que sous le capot, la fixation de la batterie et la béquille de capot sont nouvelles. La commande de gestion de hauteur du véhicule est à nouveau modifiée, ainsi que l’habillage des feux arrière. Le réservoir à essence n’est plus isolé et une mise en atmosphère est effectuée, tandis que la sortie d’échappement centrale est remplacée par une double sortie latérale. Enfin, le volant adopte un nouvel habillage.
En 1959, la version DS Prestige est présentée. Habillée de noir et dotée d’un intérieur en tissu et cuir gris, elle se distingue par la séparation entre les passagers arrière et le chauffeur. L’ensemble de la gamme reçoit une instrumentation légèrement modifiée (adoptant une montre), ainsi que des ailes arrière allongées intégrant les catadioptres. Le miroir de courtoisie n’est plus installé dans la boîte à gants mais sur le pare-soleil droit. Le volant évolue à nouveau et passe au vinyle noir. Les ID19 Confort et Luxe reçoivent des enjoliveurs de roues. Cette dernière adopte également une nouvelle sellerie. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de l’ID Break, au volume de chargement conséquent. En 1960, des grilles d’aération du moteur apparaissent sur les ailes avant, ce qui améliore grandement le refroidissement, un défaut récurrent de la DS. Les clignotants adoptent la couleur orange, tandis que le système d’échappement évolue (suppression du pot de pré-détente et désormais en acier au lieu de l’aluminium). Les poignées de portes s’habillent d’acier inoxydable. L’ID Break est disponible à la vente et peut accueillir jusqu’à huit occupants en version familiale.
Le cabriolet
La version cabriolet de la DS intègre le catalogue Citroën en 1961, produit par le carrossier Chapron. Cette même année, la mécanique évolue et la puissance passe à 83 ch. Le système hydraulique se passe de la pompe basse pression, remplacée par un régulateur centrifuge. Le système électrique passe en 12 volts pour une meilleure efficacité (déjà présent sur l’ID Break). La commande des sièges est nouvelle, tandis que le couvercle de coffre reçoit une poignée d’ouverture. Les grilles d’aération sur les ailes avant passent de l’aluminium à l’acier inoxydable, et les roues sont désormais peintes en blanc. La DS se modernise encore en 1962 avec la présentation d’une nouvelle planche de bord au style plus actuel. La pédale de frein et le support du rétroviseur intérieur sont également nouveaux. Les pare-chocs avant et arrière adoptent des butoirs en inox. L’ID19 cabriolet reçoit le moteur de la DS (83 ch.). En 1963, nouveau carénage sous la face avant, toujours peint couleur carrosserie, tandis qu’une version avec boîte de vitesses à commande mécanique est désormais disponible. Les portières avant adoptent des vide-poches et le cendrier est nouveau. On peut opter sur l’ID19 pour une direction assistée en option. L’année 1964 est plus calme, avec seulement quelques évolutions mineures. Ainsi, un rangement central de type porte-revues est installé au bas de la planche de bord, et l’entrée d’air du radiateur reçoit une grille. L’ID est dotée d’un moteur de 75 ch. et d’une nouvelle planche de bord. En 1965, le cabriolet est désormais disponible avec la boîte à commande mécanique, tandis que l’éclairage intérieur et le système d’essuie-glaces sont nouveaux. Le combiné d’instrumentation reçoit un manomètre d’eau. Présentation de la DS 19 Pallas, qui se distingue entre autres par ses phares additionnels longue portée, ses enjoliveurs spécifiques, ses custodes lisses et son pare-brise Triplex. À l’intérieur, les sièges ont un dossier plus haut et un rembourrage plus épais. Le client peut opter en option pour un intérieur cuir. Arrêt en cours d’année de l’ID19 Cabriolet.
En 1966, la DS19 devient DS19 A, et voit son moteur remplacé par une version à la cylindrée accrue (1.985 cm3) mais à la puissance inchangée (83 ch.). Une seconde version vient l’épauler, la DS21. Sous le capot, elle reçoit un 2.175 cm3 développant 109 ch., ce qui accroît considérablement les performances de la DS. L’ensemble des DS à boîte de vitesses hydraulique reçoit un nouvel ensemble boîte-pont à quatre vitesses synchronisées. L’ID reçoit également de nouvelles mécaniques, puisque l’ID19 berline passe à 81 ch., l’ID19 break à 90 ch. et lancement de l’ID21 break (109 ch.). Nouveaux enjoliveurs et nouvel habillage intérieur sur l’ID19 Confort. En 1967, nouvel emplacement de la batterie, tandis que le combiné d’instrumentation reçoit un témoin de pression d’huile. Le système hydraulique adopte le liquide LHM en lieu et place du LHS 2. Enfin, en option, on peut opter pour un réglage en hauteur des sièges et un chauffage spécial grand froid. L’ID19 berline voit sa puissance abaissée à 79 ch., tandis que le break reçoit une béquille de hayon. Restylage en 1968 avec adoption d’une nouvelle face avant à doubles optiques carénées. Les versions Pallas, Prestige et cabriolet sont dotées de phares iodés et du dispositif de phares directionnels (en option sur la DS19). Le train avant est renforcé. Les DS19 et ID19 disparaissent du catalogue en 1969 et sont remplacées par la DS20 (103 ch.) et l’ID20 (91 ch.). La puissance des DS21 et ID21 est portée à 115 ch. L’ensemble de la gamme reçoit de nouveaux sièges plus ergonomiques et de nouveaux boutons de commande sur la planche de bord. En 1970, la DS reçoit sa troisième planche de bord, et le combiné d’instrumentation adopte des cadrans ronds. La DS20 à boîte mécanique disparaît du catalogue. Des ceintures de sécurité sont installées aux places avant. Apparition de la DS21 à injection électronique, qui offre la puissance respectable de 139 ch. L’ID berline devient D Spécial (remplaçant l’ID19) ou D Super (remplaçant l’ID20), mais le break conserve sa gamme (ID20 et ID21).
La boîte de vitesses mécanique passe à cinq rapports sur l’ensemble de la gamme en 1971 (en option sur D Super), et elle reçoit également un frein de parking au pied (déjà présent sur les DS à boîte de vitesses hydraulique). Les versions Prestige reçoivent les mêmes finitions que la Pallas, tandis que la DS21 IE et la finition Pallas peuvent opter pour un toit en vinyle noir. En 1972, les poignées de portes et le volant sont nouveaux, tandis que des feux de recul sont installés sous le pare-chocs (sauf D Spécial). La DS20 voit sa puissance portée à 108 ch. La finition Pallas se dote d’un réglage en hauteur du siège conducteur et d’un accoudoir central avant. Les DS21 Cabriolet et DS20 Prestige disparaissent du catalogue, tandis que la DS21 peut être équipée d’une nouvelle boîte de vitesses automatique. La grande nouveauté de 1973 est le remplacement de la DS21 par la nouvelle DS23. Déclinée en deux versions, à carburateur (124 ch.) et à injection (141 ch.), elle devient le nouveau fleuron de la gamme, et la version de DS la plus puissante jamais produite. Elle sera la seule DS disponible en break. Au même moment, la DS20 reçoit à son tour le siège conducteur réglable en hauteur. La D Spécial voit sa mécanique modifiée et passe à 99 ch. Lancement de la D Super 5, regroupant la présentation de la D Super, la mécanique de la DS21 et une boîte de vitesses à cinq rapports. En 1974, le logo Pallas remplace le logo DS sur les custodes arrière. 1975 sera la dernière année de production de la DS, suite au lancement de sa remplaçante, la CX. Pour cette dernière année, un signal de détresse est installé sur le tableau de bord, tandis que la DS23 n’est plus disponible qu’en finitions Pallas et Prestige. Ce sera alors la fin d’un des modèles les plus emblématiques de la marque Citroën.
Produite à 1.330.755 exemplaires, la DS sera le fleuron du constructeur pendant près de 20 ans et sera remplacée par la CX, autre modèle emblématique de Citroën.
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