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La Citroën CX remplaça la mythique DS en 1974. Fidèle à la tradition Citroën, elle se montre avant-gardiste et innovante pour incarner le haut de gamme français.
HISTOIRE
Lancement et premières récompenses
En 1974, la DS entame sa 19ᵉ année de carrière. C’est à ce moment-là que sa remplaçante est présentée, la CX. Dessinée par Robert Opron (qui s’inspira du prototype BLMC 1800 de Pininfarina), son design décalé dans la lignée de la DS et ses solutions avant-gardistes lui confèrent une personnalité propre. En effet, la lunette arrière concave et l’essuie-glace avant monobalai sont caractéristiques du modèle. De plus, sa conception se veut moderne, puisqu’elle reprend la suspension hydraulique de la DS, en y associant la direction Diravi (à rappel) de la SM. Lors de sa présentation, la CX n’est disponible qu’en finition CX 2000, équipée du moteur de la DS20 (1.985 cm3, 102 ch.). Mais dès 1975, une CX 2200 apparaît dans la gamme (2.175 cm3, 112 ch.). Elle se distingue de la CX 2000 par des enjoliveurs de roue plus volumineux, un embout d’échappement chromé et un bandeau en caoutchouc sur les pare-chocs, et peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique C-Matic. Cette année-là, la CX reçoit plusieurs récompenses. D’abord, elle est élue Voiture de l’Année 1975, puis elle reçoit le Prix de la Sécurité, et enfin le Award Style Auto 1975 (plus belle voiture de l’année 1975).
En 1976, la gamme est élargie. On voit apparaître quatre niveaux de finition (Confort, Super, Pallas et Prestige). La Prestige reçoit une carrosserie allongée et un moteur 2400 (2.347 cm3, 115 ch.). Elle se veut le fleuron de la gamme CX par sa présentation et son équipement haut de gamme. Une version diesel apparaît dans la gamme, la 2200D (2.175 cm3, 66 ch.). Elle est disponible en finition Confort et Super. Durant cette même année, le break est présenté. Rallongé de 25 cm. par rapport à la berline, il offre une capacité de chargement exceptionnelle, puisqu’il devient le break le plus spacieux du marché. Il est disponible avec les moteurs 2000 et 2200. Au mois de Juillet 1976, la CX 2200 Pallas est déjà remplacée par la 2400 Pallas (moteur de la Prestige). L’année 1977 est plus calme pour la CX, puisque seule la 2400 GTI apparaît. Cette version sportive s’équipe d’un moteur essence fort de 128 ch., et reçoit une présentation spécifique (nouvelles jantes, antibrouillards). Elle peut en option recevoir une inédite sellerie en cuir bicolore noire et blanche. Durant cette même année, les CX Pallas et Prestige reçoivent des baguettes chromées.
Limousine
En 1978, la Prestige reçoit le moteur de la 2400 GTI, et son pavillon est surélevé pour améliorer la garde au toit à l’arrière. Cette même année, un nouveau diesel est présenté, le 2500D (2.500 cm3, 75 ch.). Il est disponible avec toutes les finitions de la gamme (sauf Prestige) et reçoit le titre de diesel le plus rapide du monde (avec une vitesse de pointe de 156 km/h). Enfin, la gamme d’enjoliveurs est modifiée. En 1979, toutes les CX reçoivent un système de chauffage plus performant, ce qui entraîne une modification de la planche de bord, tandis qu’apparaît un cendrier sphérique. De plus, toutes les CX s’équipent de ceintures de sécurité aux places arrière, alors que les GTI et Pallas reçoivent un nouveau garnissage de pavillon. La Prestige est désormais équipée d’un verrouillage centralisé, et le pavillon extérieur en vinyle n’est plus disponible qu’en option (alors qu’il était de série auparavant). L’année 1980 voit l’arrivée d’un nouveau moteur 2000, développant 106 ch. Il est disponible en finition Athéna et Reflex. La CX Limousine apparaît également. Elle reprend la carrosserie de la Prestige, mais avec le moteur 2500D. En 1981, toutes les CX reçoivent un économètre sur le tableau de bord, et le cendrier sphérique disparaît au profit d’un modèle à tiroir plus classique. La boîte de vitesses à cinq rapports est désormais disponible sur de nombreuses versions de la gamme, alors que le break 2000 Reflex reçoit la direction assistée de série. La boîte de vitesses automatique C-Matic est remplacée par une boîte automatique ZF plus moderne et plus efficace. Enfin, la 2400 GTI reçoit une présentation plus sportive, avec montants et poignées de porte noir mat, et un nouveau becquet arrière.
L’année 1982 est très calme, puisque la seule modification est l’apparition de nouvelles ailes avant plus larges pour accueillir (sur certaines versions) les pneumatiques Michelin TRX. En 1983, une partie de la gamme change de nom. Ainsi, la CX Reflex devient CX 20, la CX Athéna devient CX 20 TRE, la CX Reflex D devient CX 25 D et la CX Break Reflex devient CX Break IE. Un nouveau moteur turbo diesel est disponible offrant une puissance de 95 ch., et prend place dans les CX 25 RD Turbo et CX 25 TRD Turbo. La sellerie cuir bicolore optionnelle de la CX 2400 GTI laisse la place à une sellerie cuir intégralement noire (toujours optionnelle). Enfin, la calandre est légèrement modifiée pour favoriser le refroidissement du moteur. La CX 2400 disparaît en 1984 et est remplacée par la CX 25 GTI (forte de 138 ch.), ce qui lui permet de franchir la barre des 200 km/h. La CX Break 2400 IE devient CX Break 25 TRI. La version Limousine troque son diesel de 75 ch. pour le turbo diesel de 95 ch. Enfin, une série limitée Leader fait son apparition. Dotée d’une décoration flatteuse (peinture bicolore grise, sellerie à carreaux) et produite à 7.000 exemplaires, elle met en avant les versions d’entrée de gamme de la CX, car depuis deux ans elles subissent la concurrence interne de la BX.
Turbo
L’année 1985 voit l’apparition de la version haute performance de la CX, la CX 25 GTI Turbo. Sa puissance de 168 ch. lui permet de concurrencer les berlines allemandes, références en termes de performance. Sur cette version, l’ABS est disponible en option pour la somme de 11.900 Francs. Pour l’année 1986, la CX reçoit enfin un restylage. Les pare-chocs sont désormais en plastique couleur carrosserie, le tableau de bord est plus conventionnel et les rétroviseurs sont modernisés. La gamme est elle aussi revue. La CX 20 devient CX 20 RE et la CX 25 D devient CX 25 RD. La CX 25 D Pallas disparaît, alors que la CX 22 TRS fait son apparition. De plus, la CX Leader est intégrée définitivement à la gamme suite à son succès, et la CX Prestige reçoit le moteur de la CX GTI Turbo.
L’année 1987 est plus calme. La CX GTI Turbo devient GTI Turbo 2, car le moteur est modifié et reçoit un échangeur air/air, ce qui permet un gain conséquent en consommation. La CX 25 TRD subit la même modification et devient CX 25 TRD Turbo 2. En 1988, la gamme est simplifiée avec la disparition des CX 20 RE, CX 25 RI, CX 25 TRI Break, CX 25 TRD et CX 25 TRD Turbo 2. Cependant, une CX 22 RS Break apparaît, et les CX 25 GTI Turbo 2 et CX Prestige Turbo 2 accueillent l’ABS de série. Au cours de l’année 1989, la production de la berline est arrêtée après 15 ans de carrière, car sa remplaçante est présentée, la XM. Mais le break continue sa production jusqu’en 1991, alors qu’en 1990, il prend le nom d’Évasion. Ainsi, après 17 ans de carrière, la CX disparaît du catalogue Citroën pour laisser le champ libre à la nouvelle XM.
En 17 ans de carrière, la CX réussit le pari de remplacer dignement la DS. Vendue à 1.169.695 exemplaires, elle a permis à Citroën de maintenir sa réputation en termes de savoir-faire pour le haut de gamme. On peut regretter l’absence d’un six ou huit cylindres sous le capot afin de concurrencer dignement les Allemandes, devenues la référence en matière de haut de gamme.
En 1974, la DS entame sa 19ᵉ année de carrière. C’est à ce moment-là que sa remplaçante est présentée, la CX. Dessinée par Robert Opron (qui s’inspira du prototype BLMC 1800 de Pininfarina), son design décalé dans la lignée de la DS et ses solutions avant-gardistes lui confèrent une personnalité propre. En effet, la lunette arrière concave et l’essuie-glace avant monobalai sont caractéristiques du modèle. De plus, sa conception se veut moderne, puisqu’elle reprend la suspension hydraulique de la DS, en y associant la direction Diravi (à rappel) de la SM. Lors de sa présentation, la CX n’est disponible qu’en finition CX 2000, équipée du moteur de la DS20 (1.985 cm3, 102 ch.). Mais dès 1975, une CX 2200 apparaît dans la gamme (2.175 cm3, 112 ch.). Elle se distingue de la CX 2000 par des enjoliveurs de roue plus volumineux, un embout d’échappement chromé et un bandeau en caoutchouc sur les pare-chocs, et peut recevoir en option une boîte de vitesses automatique C-Matic. Cette année-là, la CX reçoit plusieurs récompenses. D’abord, elle est élue Voiture de l’Année 1975, puis elle reçoit le Prix de la Sécurité, et enfin le Award Style Auto 1975 (plus belle voiture de l’année 1975).
En 1976, la gamme est élargie. On voit apparaître quatre niveaux de finition (Confort, Super, Pallas et Prestige). La Prestige reçoit une carrosserie allongée et un moteur 2400 (2.347 cm3, 115 ch.). Elle se veut le fleuron de la gamme CX par sa présentation et son équipement haut de gamme. Une version diesel apparaît dans la gamme, la 2200D (2.175 cm3, 66 ch.). Elle est disponible en finition Confort et Super. Durant cette même année, le break est présenté. Rallongé de 25 cm. par rapport à la berline, il offre une capacité de chargement exceptionnelle, puisqu’il devient le break le plus spacieux du marché. Il est disponible avec les moteurs 2000 et 2200. Au mois de Juillet 1976, la CX 2200 Pallas est déjà remplacée par la 2400 Pallas (moteur de la Prestige). L’année 1977 est plus calme pour la CX, puisque seule la 2400 GTI apparaît. Cette version sportive s’équipe d’un moteur essence fort de 128 ch., et reçoit une présentation spécifique (nouvelles jantes, antibrouillards). Elle peut en option recevoir une inédite sellerie en cuir bicolore noire et blanche. Durant cette même année, les CX Pallas et Prestige reçoivent des baguettes chromées.
Limousine
En 1978, la Prestige reçoit le moteur de la 2400 GTI, et son pavillon est surélevé pour améliorer la garde au toit à l’arrière. Cette même année, un nouveau diesel est présenté, le 2500D (2.500 cm3, 75 ch.). Il est disponible avec toutes les finitions de la gamme (sauf Prestige) et reçoit le titre de diesel le plus rapide du monde (avec une vitesse de pointe de 156 km/h). Enfin, la gamme d’enjoliveurs est modifiée. En 1979, toutes les CX reçoivent un système de chauffage plus performant, ce qui entraîne une modification de la planche de bord, tandis qu’apparaît un cendrier sphérique. De plus, toutes les CX s’équipent de ceintures de sécurité aux places arrière, alors que les GTI et Pallas reçoivent un nouveau garnissage de pavillon. La Prestige est désormais équipée d’un verrouillage centralisé, et le pavillon extérieur en vinyle n’est plus disponible qu’en option (alors qu’il était de série auparavant). L’année 1980 voit l’arrivée d’un nouveau moteur 2000, développant 106 ch. Il est disponible en finition Athéna et Reflex. La CX Limousine apparaît également. Elle reprend la carrosserie de la Prestige, mais avec le moteur 2500D. En 1981, toutes les CX reçoivent un économètre sur le tableau de bord, et le cendrier sphérique disparaît au profit d’un modèle à tiroir plus classique. La boîte de vitesses à cinq rapports est désormais disponible sur de nombreuses versions de la gamme, alors que le break 2000 Reflex reçoit la direction assistée de série. La boîte de vitesses automatique C-Matic est remplacée par une boîte automatique ZF plus moderne et plus efficace. Enfin, la 2400 GTI reçoit une présentation plus sportive, avec montants et poignées de porte noir mat, et un nouveau becquet arrière.
L’année 1982 est très calme, puisque la seule modification est l’apparition de nouvelles ailes avant plus larges pour accueillir (sur certaines versions) les pneumatiques Michelin TRX. En 1983, une partie de la gamme change de nom. Ainsi, la CX Reflex devient CX 20, la CX Athéna devient CX 20 TRE, la CX Reflex D devient CX 25 D et la CX Break Reflex devient CX Break IE. Un nouveau moteur turbo diesel est disponible offrant une puissance de 95 ch., et prend place dans les CX 25 RD Turbo et CX 25 TRD Turbo. La sellerie cuir bicolore optionnelle de la CX 2400 GTI laisse la place à une sellerie cuir intégralement noire (toujours optionnelle). Enfin, la calandre est légèrement modifiée pour favoriser le refroidissement du moteur. La CX 2400 disparaît en 1984 et est remplacée par la CX 25 GTI (forte de 138 ch.), ce qui lui permet de franchir la barre des 200 km/h. La CX Break 2400 IE devient CX Break 25 TRI. La version Limousine troque son diesel de 75 ch. pour le turbo diesel de 95 ch. Enfin, une série limitée Leader fait son apparition. Dotée d’une décoration flatteuse (peinture bicolore grise, sellerie à carreaux) et produite à 7.000 exemplaires, elle met en avant les versions d’entrée de gamme de la CX, car depuis deux ans elles subissent la concurrence interne de la BX.
Turbo
L’année 1985 voit l’apparition de la version haute performance de la CX, la CX 25 GTI Turbo. Sa puissance de 168 ch. lui permet de concurrencer les berlines allemandes, références en termes de performance. Sur cette version, l’ABS est disponible en option pour la somme de 11.900 Francs. Pour l’année 1986, la CX reçoit enfin un restylage. Les pare-chocs sont désormais en plastique couleur carrosserie, le tableau de bord est plus conventionnel et les rétroviseurs sont modernisés. La gamme est elle aussi revue. La CX 20 devient CX 20 RE et la CX 25 D devient CX 25 RD. La CX 25 D Pallas disparaît, alors que la CX 22 TRS fait son apparition. De plus, la CX Leader est intégrée définitivement à la gamme suite à son succès, et la CX Prestige reçoit le moteur de la CX GTI Turbo.
L’année 1987 est plus calme. La CX GTI Turbo devient GTI Turbo 2, car le moteur est modifié et reçoit un échangeur air/air, ce qui permet un gain conséquent en consommation. La CX 25 TRD subit la même modification et devient CX 25 TRD Turbo 2. En 1988, la gamme est simplifiée avec la disparition des CX 20 RE, CX 25 RI, CX 25 TRI Break, CX 25 TRD et CX 25 TRD Turbo 2. Cependant, une CX 22 RS Break apparaît, et les CX 25 GTI Turbo 2 et CX Prestige Turbo 2 accueillent l’ABS de série. Au cours de l’année 1989, la production de la berline est arrêtée après 15 ans de carrière, car sa remplaçante est présentée, la XM. Mais le break continue sa production jusqu’en 1991, alors qu’en 1990, il prend le nom d’Évasion. Ainsi, après 17 ans de carrière, la CX disparaît du catalogue Citroën pour laisser le champ libre à la nouvelle XM.
En 17 ans de carrière, la CX réussit le pari de remplacer dignement la DS. Vendue à 1.169.695 exemplaires, elle a permis à Citroën de maintenir sa réputation en termes de savoir-faire pour le haut de gamme. On peut regretter l’absence d’un six ou huit cylindres sous le capot afin de concurrencer dignement les Allemandes, devenues la référence en matière de haut de gamme.
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