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Après le concept-car C6 Lignage présenté en 1999, le public s’attend à voir arriver rapidement le nouveau haut de gamme Citroën, surtout après l’arrêt de la XM en 2000. Pourtant, il faudra attendre 2005 pour que la version définitive de la C6 soit enfin dévoilée.
HISTOIRE
Une berline magnifique
Au Salon de l’automobile de Genève 2005, Citroën présente enfin sa nouvelle berline haut de gamme, baptisée C6. Il aura donc fallu attendre cinq ans après la fin de carrière de la XM pour que Citroën revienne sur le segment des grandes routières. Le groupe PSA ayant donné la priorité à la Peugeot 607, le développement de la C6 s’est trouvé clairement retardé. Son profil évoque celui de son ancêtre, la CX, tandis qu’elle est équipée de la suspension Hydractive III+, qui lui confère une tenue de route et un confort de très haut niveau (fidèle à la tradition Citroën). Au lancement, un moteur V6 essence de 211 ch. est proposé, ainsi que deux motorisations diesel. Un quatre-cylindres de 170 ch. et un V6 de 204 ch. Trois niveaux de finition composent la gamme, Base, Lignage et Exclusive. Malgré des qualités indéniables, la production de la C6 reste confidentielle, souffrant de la concurrence interne de la 607. Et surtout de celle des modèles allemands, qui dominent largement ce segment. De plus, l’absence de routière ambitieuse dans la gamme Citroën durant cinq ans a poussé la clientèle vers la concurrence et désormais c'est une mission quasiment impossible de la faire revenir.
En 2009, le V6 diesel est nouveau et sa puissance atteint 240 ch. La version quatre-cylindres peut alors recevoir une boîte de vitesses automatique en option, tandis que la finition Lignage est remplacée par la finition Business, au contenu enrichi. L’année suivante, la C6 bénéficie d’un léger restylage (feux avant à LED, rétroviseurs agrandis), tandis que les versions V6 essence et quatre-cylindres diesel à boîte de vitesses manuelle disparaissent du catalogue. Cela ne suffira malheureusement pas à relancer sa carrière. Les chiffres de production continuent de baisser, atteignant à peine 1.000 exemplaires par an. En 2011, seule la version V6 diesel subsiste au catalogue. Aucune autre évolution ne sera apportée jusqu’à l’arrêt définitif de la production, qui interviendra fin 2012.
Produite à seulement 23.421 exemplaires en sept ans, la C6 restera un véritable échec commercial pour Citroën. Malgré d’excellentes qualités routières, un manque flagrant de communication, une présentation intérieure datée et une image de marque affaiblie auront eu raison de ses ambitions.
Au Salon de l’automobile de Genève 2005, Citroën présente enfin sa nouvelle berline haut de gamme, baptisée C6. Il aura donc fallu attendre cinq ans après la fin de carrière de la XM pour que Citroën revienne sur le segment des grandes routières. Le groupe PSA ayant donné la priorité à la Peugeot 607, le développement de la C6 s’est trouvé clairement retardé. Son profil évoque celui de son ancêtre, la CX, tandis qu’elle est équipée de la suspension Hydractive III+, qui lui confère une tenue de route et un confort de très haut niveau (fidèle à la tradition Citroën). Au lancement, un moteur V6 essence de 211 ch. est proposé, ainsi que deux motorisations diesel. Un quatre-cylindres de 170 ch. et un V6 de 204 ch. Trois niveaux de finition composent la gamme, Base, Lignage et Exclusive. Malgré des qualités indéniables, la production de la C6 reste confidentielle, souffrant de la concurrence interne de la 607. Et surtout de celle des modèles allemands, qui dominent largement ce segment. De plus, l’absence de routière ambitieuse dans la gamme Citroën durant cinq ans a poussé la clientèle vers la concurrence et désormais c'est une mission quasiment impossible de la faire revenir.
En 2009, le V6 diesel est nouveau et sa puissance atteint 240 ch. La version quatre-cylindres peut alors recevoir une boîte de vitesses automatique en option, tandis que la finition Lignage est remplacée par la finition Business, au contenu enrichi. L’année suivante, la C6 bénéficie d’un léger restylage (feux avant à LED, rétroviseurs agrandis), tandis que les versions V6 essence et quatre-cylindres diesel à boîte de vitesses manuelle disparaissent du catalogue. Cela ne suffira malheureusement pas à relancer sa carrière. Les chiffres de production continuent de baisser, atteignant à peine 1.000 exemplaires par an. En 2011, seule la version V6 diesel subsiste au catalogue. Aucune autre évolution ne sera apportée jusqu’à l’arrêt définitif de la production, qui interviendra fin 2012.
Produite à seulement 23.421 exemplaires en sept ans, la C6 restera un véritable échec commercial pour Citroën. Malgré d’excellentes qualités routières, un manque flagrant de communication, une présentation intérieure datée et une image de marque affaiblie auront eu raison de ses ambitions.
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