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Après le concept-car C6 Lignage présenté en 1999, le public s’attend à l’arrivée du nouveau haut de gamme Citroën rapidement après l’arrêt de la XM en 2000. Cependant, il faudra attendre 2005 pour voir la version définitive de la C6 être dévoilée.
HISTOIRE |
Une berline magnifique
Au Salon de l’automobile de Genève 2005, Citroën présente enfin sa nouvelle berline haut de gamme baptisée C6. Il aura fallu attendre de nombreuses années après la fin de carrière de la XM pour que Citroën revienne sur le créneau des routières. Le groupe PSA a donné la priorité à la Peugeot 607, ce qui a clairement retardé le développement de la C6. Son profil évoque son ancêtre la CX, alors que dans la plus pure tradition Citroën, elle s’équipe de la suspension Hydractive III+ qui lui confère une tenue de route et un confort de haut vol. Au lancement, un moteur V6 essence est disponible (211 ch.) et deux moteurs diesels, un quatre cylindres (170 ch.) et un V6 (204 ch.). Trois niveaux de finitions (Base, Lignage et Exclusive) composent la gamme. Malgré d’indéniables qualités, la production de la C6 restera confidentielle, subissant la concurrence interne de la 607 et surtout des modèles allemands (qui représentent la majorité des ventes dans la catégorie).
En 2009, la version V6 diesel est améliorée ce qui porte la puissance à 240 ch. La version quatre cylindres peut recevoir une boite automatique en option, alors que la finition Lignage est remplacée par la Business à l’équipement enrichit. L’année suivante la C6 reçoit un léger restylage (LED dans les phares avant, rétroviseurs agrandis) alors que les versions V6 essence et quatre cylindres diesel à boite manuelle disparaissent du catalogue. Cela ne relancera pas la carrière de la C6, dont les chiffres de production ne font que baisser et dépassent à peine les 1.000 exemplaires annuels. En 2011, seule subsiste au catalogue la version V6 diesel. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’à l’arrêt de la production du modèle, qui interviendra finalement en fin d’année 2012.
Produite à seulement 23.421 exemplaires en sept années de fabrication, la C6 sera un véritable échec pour le constructeur français. Malgré de belles qualités routières, un manque flagrant de publicité, une présentation intérieure dépassée et une image de marque en retrait auront raison d’elle. Elle ne sera alors pas directement remplacée dans la gamme et deviendra rapidement un modèle collector pour les passionnés de la marque.
Au Salon de l’automobile de Genève 2005, Citroën présente enfin sa nouvelle berline haut de gamme baptisée C6. Il aura fallu attendre de nombreuses années après la fin de carrière de la XM pour que Citroën revienne sur le créneau des routières. Le groupe PSA a donné la priorité à la Peugeot 607, ce qui a clairement retardé le développement de la C6. Son profil évoque son ancêtre la CX, alors que dans la plus pure tradition Citroën, elle s’équipe de la suspension Hydractive III+ qui lui confère une tenue de route et un confort de haut vol. Au lancement, un moteur V6 essence est disponible (211 ch.) et deux moteurs diesels, un quatre cylindres (170 ch.) et un V6 (204 ch.). Trois niveaux de finitions (Base, Lignage et Exclusive) composent la gamme. Malgré d’indéniables qualités, la production de la C6 restera confidentielle, subissant la concurrence interne de la 607 et surtout des modèles allemands (qui représentent la majorité des ventes dans la catégorie).
En 2009, la version V6 diesel est améliorée ce qui porte la puissance à 240 ch. La version quatre cylindres peut recevoir une boite automatique en option, alors que la finition Lignage est remplacée par la Business à l’équipement enrichit. L’année suivante la C6 reçoit un léger restylage (LED dans les phares avant, rétroviseurs agrandis) alors que les versions V6 essence et quatre cylindres diesel à boite manuelle disparaissent du catalogue. Cela ne relancera pas la carrière de la C6, dont les chiffres de production ne font que baisser et dépassent à peine les 1.000 exemplaires annuels. En 2011, seule subsiste au catalogue la version V6 diesel. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’à l’arrêt de la production du modèle, qui interviendra finalement en fin d’année 2012.
Produite à seulement 23.421 exemplaires en sept années de fabrication, la C6 sera un véritable échec pour le constructeur français. Malgré de belles qualités routières, un manque flagrant de publicité, une présentation intérieure dépassée et une image de marque en retrait auront raison d’elle. Elle ne sera alors pas directement remplacée dans la gamme et deviendra rapidement un modèle collector pour les passionnés de la marque.
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