Alors que la Visa est présente dans la gamme Citroën depuis 1978, un dérivé utilitaire est étudié dans le but de remplacer l’Acadiane qui se fait vieillissante. C’est en 1984 que Citroën présentera le C15, son nouveau utilitaire léger.
HISTOIRE |
Pratique avant tout
Après plusieurs années de développement, c’est en cours d’année 1984 que le C15 est présenté au public. Ne dépassant pas les 4 mètres de long et ayant un PTAC de 1.500 kg., il se place sur le marché des utilitaires léger et se destine principalement aux professionnels. Au lancement, l’unique C15 E est proposé. Sous le capot on retrouve une mécanique déjà bien connu dans le groupe PSA puisqu’il s’agit du moteur XU de 1.124 cm3. (55 ch.). Cette unique offre essence ne peut suffire et dès la fin de l’année une version diesel est proposée. Ce C15 D reprend le moteur 1.769 cm3 (60 ch.) de la 205 et se reconnait à ses élargisseurs d’ailes avant. Pour l’année 1986, présentation de la version plancher cabine, qui sert notamment de base aux versions frigorifiques.
L’année suivante, l’offre essence s’agrandie avec le lancement de la version 956 cm3 (45 ch.) et de la version 1.360 cm3 (60 ch.). La version 1.124 cm3 et le diesel peuvent recevoir en option une boite de vitesse à cinq rapports. Dès 1988 les trois moteurs essences sont remplacés par deux nouveaux moteurs de 1.118 cm3 (54 ch.) et 1.294 cm3 (64 ch.) d’origine Simca. La version diesel peut bénéficier d’une charge utile accrue (760 kg. au lieu de 570 kg.) en option. Nouveau renouvellement de l’offre essence en 1989 avec le remplacement des deux moteurs Simca par trois nouveaux moteurs TU. Ils reprennent la cylindrée et la puissance des trois moteurs XU précédents.
Plusieurs restylages
En toute fin d’année 1989 le C15 subit son premier restylage. Il adopte une nouvelle calandre avec des chevrons excentrés, alors que les clignotants migrent dans le pare-chocs. En 1990, l’unique porte arrière est remplacée par deux portes battantes. La porte unique reste disponible en option. Lancement en 1991 d’une version électrique dotée d’une autonomie de 100 km. avec une vitesse maximale de 100 km/h. Les moteurs essences sont dotés de l’injection monopoint, sans modification de puissance. Une série spéciale appelée Club est disponible et se reconnait à sa peinture métallisée Gris Cristal, ses enjoliveurs empruntés à l’AX et son intérieur Gris Ouragan. L’équipement se veut plus complet qu’un C15 classique avec le pré-équipement radio ou la montre à quartz. Il restera un an au catalogue.
En 1992 présentation des versions familiales du C15. Disponible en essence (C15 RE Familiale, 1.124 cm3) et en diesel (C15 RD Familiale, 1.769 cm3) il se distingue par ses larges surfaces vitrées, sa banquette arrière trois places et son équipement enrichit (intérieur Gris Ouragan, pré-équipement radio, montre à quartz, appuie-têtes avant et allume-cigares). On peut opter en option pour la porte arrière à un seul battant, la peinture métallisée, le dégivrage arrière et l’essuie-glace arrière. En fin d’année la version Cabine Approfondie est intégrée au catalogue. Cette version rallongée par Gruau peut être commandée en version deux ou cinq places. Second restylage en 1993 qui se reconnait à ses protections latérales, ses chevons de calandre de nouveau au milieu, ses rétroviseurs agrandis et son volant deux branches. Les C15 essence adoptent les élargisseurs d’ailes avant et les jantes des versions diesel.
Jeunesse éternelle
Pour le millésime 1994, le bouchon de réservoir se ferme désormais à clé, alors que toute la gamme adopte des appuie-têtes avant. La direction assistée est disponible en option. Présentation en 1995 de la série limitée Illico, produite à 4.000 exemplaires (logo Illico à l’arrière, harmonie intérieure Hibiscus et Pack électrique en option). Seconde série limitée en fin d’année appelée Messager (logo Messager à l’arrière, enjoliveurs du C15 Familiale, harmonie intérieure Evasion et direction assistée de série). En 1996 la gamme est remaniée avec la possibilité d’opter pour deux finitions différentes (First et Club). En cours d’année la série limitée Hit produite à 2.500 exemplaires est disponible (base C15 D First, avec logo arrière, enjoliveurs spécifiques et garniture intérieure spécifique). Il peut recevoir en option la direction assistée, le pack électrique et la charge mi-hauteur.
En 1997 son remplaçant le Berlingo est présenté. Cependant le C15 restera au catalogue avec une offre simplifiée permettant un prix d’appel imbattable sur le marché. Cette année-là, la version diesel adopte le catalyseur. Il n’y aura pas d’autre modifications jusqu’en 2001 et le remplacement du moteur diesel par un moteur plus récent (déjà présent sur le Berlingo) et développant toujours 60 ch. Les versions essences disparaissent du catalogue. La fin de carrière se rapproche pour le vénérable C15 et le millésime 2005 tous les C15 sont renommés C15 First et reçoivent de nouveaux logos arrière. En fin d’année, la production du C15 s’arrêtera après 23 ans de carrière.
Produit à 1.181.471 exemplaires en 23 ans, le Citroën C15 deviendra au fil des années un des modèles les plus appréciés du constructeur français. Très robuste, pratique et économique, il rencontrera un énorme succès dans les milieux ruraux et deviendra le modèle le plus rentable de l’histoire de la marque (devant la 2CV).
Après plusieurs années de développement, c’est en cours d’année 1984 que le C15 est présenté au public. Ne dépassant pas les 4 mètres de long et ayant un PTAC de 1.500 kg., il se place sur le marché des utilitaires léger et se destine principalement aux professionnels. Au lancement, l’unique C15 E est proposé. Sous le capot on retrouve une mécanique déjà bien connu dans le groupe PSA puisqu’il s’agit du moteur XU de 1.124 cm3. (55 ch.). Cette unique offre essence ne peut suffire et dès la fin de l’année une version diesel est proposée. Ce C15 D reprend le moteur 1.769 cm3 (60 ch.) de la 205 et se reconnait à ses élargisseurs d’ailes avant. Pour l’année 1986, présentation de la version plancher cabine, qui sert notamment de base aux versions frigorifiques.
L’année suivante, l’offre essence s’agrandie avec le lancement de la version 956 cm3 (45 ch.) et de la version 1.360 cm3 (60 ch.). La version 1.124 cm3 et le diesel peuvent recevoir en option une boite de vitesse à cinq rapports. Dès 1988 les trois moteurs essences sont remplacés par deux nouveaux moteurs de 1.118 cm3 (54 ch.) et 1.294 cm3 (64 ch.) d’origine Simca. La version diesel peut bénéficier d’une charge utile accrue (760 kg. au lieu de 570 kg.) en option. Nouveau renouvellement de l’offre essence en 1989 avec le remplacement des deux moteurs Simca par trois nouveaux moteurs TU. Ils reprennent la cylindrée et la puissance des trois moteurs XU précédents.
Plusieurs restylages
En toute fin d’année 1989 le C15 subit son premier restylage. Il adopte une nouvelle calandre avec des chevrons excentrés, alors que les clignotants migrent dans le pare-chocs. En 1990, l’unique porte arrière est remplacée par deux portes battantes. La porte unique reste disponible en option. Lancement en 1991 d’une version électrique dotée d’une autonomie de 100 km. avec une vitesse maximale de 100 km/h. Les moteurs essences sont dotés de l’injection monopoint, sans modification de puissance. Une série spéciale appelée Club est disponible et se reconnait à sa peinture métallisée Gris Cristal, ses enjoliveurs empruntés à l’AX et son intérieur Gris Ouragan. L’équipement se veut plus complet qu’un C15 classique avec le pré-équipement radio ou la montre à quartz. Il restera un an au catalogue.
En 1992 présentation des versions familiales du C15. Disponible en essence (C15 RE Familiale, 1.124 cm3) et en diesel (C15 RD Familiale, 1.769 cm3) il se distingue par ses larges surfaces vitrées, sa banquette arrière trois places et son équipement enrichit (intérieur Gris Ouragan, pré-équipement radio, montre à quartz, appuie-têtes avant et allume-cigares). On peut opter en option pour la porte arrière à un seul battant, la peinture métallisée, le dégivrage arrière et l’essuie-glace arrière. En fin d’année la version Cabine Approfondie est intégrée au catalogue. Cette version rallongée par Gruau peut être commandée en version deux ou cinq places. Second restylage en 1993 qui se reconnait à ses protections latérales, ses chevons de calandre de nouveau au milieu, ses rétroviseurs agrandis et son volant deux branches. Les C15 essence adoptent les élargisseurs d’ailes avant et les jantes des versions diesel.
Jeunesse éternelle
Pour le millésime 1994, le bouchon de réservoir se ferme désormais à clé, alors que toute la gamme adopte des appuie-têtes avant. La direction assistée est disponible en option. Présentation en 1995 de la série limitée Illico, produite à 4.000 exemplaires (logo Illico à l’arrière, harmonie intérieure Hibiscus et Pack électrique en option). Seconde série limitée en fin d’année appelée Messager (logo Messager à l’arrière, enjoliveurs du C15 Familiale, harmonie intérieure Evasion et direction assistée de série). En 1996 la gamme est remaniée avec la possibilité d’opter pour deux finitions différentes (First et Club). En cours d’année la série limitée Hit produite à 2.500 exemplaires est disponible (base C15 D First, avec logo arrière, enjoliveurs spécifiques et garniture intérieure spécifique). Il peut recevoir en option la direction assistée, le pack électrique et la charge mi-hauteur.
En 1997 son remplaçant le Berlingo est présenté. Cependant le C15 restera au catalogue avec une offre simplifiée permettant un prix d’appel imbattable sur le marché. Cette année-là, la version diesel adopte le catalyseur. Il n’y aura pas d’autre modifications jusqu’en 2001 et le remplacement du moteur diesel par un moteur plus récent (déjà présent sur le Berlingo) et développant toujours 60 ch. Les versions essences disparaissent du catalogue. La fin de carrière se rapproche pour le vénérable C15 et le millésime 2005 tous les C15 sont renommés C15 First et reçoivent de nouveaux logos arrière. En fin d’année, la production du C15 s’arrêtera après 23 ans de carrière.
Produit à 1.181.471 exemplaires en 23 ans, le Citroën C15 deviendra au fil des années un des modèles les plus appréciés du constructeur français. Très robuste, pratique et économique, il rencontrera un énorme succès dans les milieux ruraux et deviendra le modèle le plus rentable de l’histoire de la marque (devant la 2CV).
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