Servant de laboratoire technique pour Citroën, la C-Airdream annonce également le futur style de la marque au chevron, qui évoluera fortement à partir du début des années 2000.

HISTOIRE

Rêve aérien

Au Salon de l’automobile de Paris en 2002, Citroën dévoile un prototype de coupé baptisé C-Airdream. Élégant et moderne, il présente des solutions innovantes que le constructeur français expérimente pour l’avenir. La face avant adopte une calandre dont les chevrons étirés deviendront la nouvelle signature stylistique de la marque. Large, basse et dotée d’un long empattement, la C-Airdream se veut racée avec sa ligne bicorps et son Cx de seulement 0,28. L’effet est accentué par un porte-à-faux arrière très court. Le pare-brise panoramique se prolonge jusqu’à l’arrière du pavillon, inondant l’habitacle d’une lumière exceptionnelle. Ce dernier, épuré et spacieux, propose un volant regroupant toutes les fonctions de conduite. Dotée de quatre places, la C-Airdream offre également deux sièges arrière escamotables afin d’augmenter le volume de chargement.

Sur le plan technique, le concept-car est équipé de la suspension Hydractive 3, dont le système hydraulique permet de conjuguer confort de haut niveau et tenue de route exceptionnelle. Deux modes de conduite sont proposés, confort ou sport. Sous le capot, on retrouve le moteur le plus puissant du groupe PSA de l’époque, un V6 3.0 l. développant 210 ch. Mais l’innovation la plus marquante réside dans la gestion électronique des commandes car volant et pédales n’ont aucun lien mécanique avec le train avant ou le moteur, l’ensemble étant entièrement contrôlé par électronique. Une première pour Citroën, qui fait de la C-Airdream un véritable laboratoire roulant.

Malgré ses solutions techniques abouties, la C-Airdream ne sera jamais produite en série. Toutefois, certains éléments seront repris sur les futurs modèles de la marque, et son style de coupé bicorps inspirera directement la future C4 Coupé.