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Au milieu des années 1980, la gamme de citadine chez Citroën se compose de l’économique 2CV, la low cost Axel et la polyvalente Visa. L’heure est alors à la simplification avec la présentation de l’AX en 1986, qui remplacera au fur et à mesure les trois modèles.
HISTOIRE |
Révolutionnaire !
Voilà le slogan que choisit Citroën au moment de la présentation de l'AX en 1986 pour promouvoir sa nouvelle citadine. Légère et économique, elle remplace à la fois l’Axel et la Visa dans la gamme Citroën tout en reprenant l’esprit de simplicité chère à la 2CV. Le lancement à lieu pour le millésime 1987, uniquement en carrosserie trois portes. Elle inaugure les nouveaux moteurs essences TU du groupe PSA. On retrouve alors le 1.0 de 45 ch. (finitions 10 E, 10 E Entreprise et 10 RE), le 1.1 de 55 ch. (11 RE et 11 TRE) et le 1.4 de 65 ch. (14 TRS et 14 TZS). Cette gamme complète permet à l’AX de rencontrer le succès rapidement. Dès le Salon de l’automobile de Paris 1986, le public découvre l’AX Sport, recevant une présentation spécifique (peinture Blanc Meije, extensions d’ailes, jantes en tôles blanche, logos et liserés latéraux rouge, sellerie tissu noire avec surpiqûres rouges et moquette rouge) et dotée d’un 1.3 développant 95 ch. Elle peut recevoir en option des jantes en aluminium et une sellerie en velours. En cours de millésime est présenté la série limitée Hit FM. Produite à 10.000 exemplaires et basée sur la 10 E, elle s’équipe notamment d’un autoradio Clarion et de deux haut-parleurs.
Nouveau monogramme Citroën à l’arrière en 1988, alors que le volant reçoit un logo avec des chevrons et le hayon est équipé d’un bouton poussoir. L’équipement général est enrichit alors que la version 11 RE Entreprise est disponible. En cours d’année, la carrosserie cinq portes est lancée, reprenant la gamme de la trois portes (sauf la Sport). Au même moment, présentation de la série limitée En Vogue basée sur la 11 TRE (2.500 exemplaires) et sur la 14 TRS (150 exemplaires) et de l’AX GT. Recevant un 1.4 de 85 ch., elle adopte une présentation spécifique (extensions d’ailes, volant sport, …). Toujours en 1988, lancement de la finition K-Way d’abord en trois portes (2.500 exemplaires) puis quelques semaines plus tard en cinq portes. L’AX Sport évolue, avec nouvelle planche de bord, un freinage amélioré, de nouvelles décorations spécifiques et un aileron arrière. De nouvelles teintes de carrosserie sont également disponibles sur cette version.
Restylage
En 1989, l’équipement est amélioré sur l’ensemble des versions alors que les versions 14 TRS et 14 TZS voient leur puissance portée à 70 ch. La TZS trois portes est quant à elle retirée du catalogue. Nouvelle série limitée Olympique pour célébrer les Jeux Olympique de Séoul. Elle est basée sur la finition 10 RE et sera produite à 2.500 exemplaires. Mais la plus grande nouveauté de l’année, c’est la commercialisation des versions diesels. Le moteur 1.4 développe 53 ch. et est disponible en finition 14 D, 14 RD et 14 TRD. En cours de millésime, présentation de la série limitée Air France Madame basée sur la 10 RE (uniquement en trois portes). Produite à 2.000 exemplaires, elle se distingue par une présentation très flatteuse (peinture vernie, éléments chromés, …). Quelques semaines plus tard, nouvelle série limitée Tonic produite à 5.000 exemplaires avec moteur 1.1 et uniquement en trois portes. Enfin, la finition GT évolue légèrement avec de nouvelles jantes de 14’’, une nouvelle teinte de pare-chocs et des vitres teintées en série. Pour le millésime 1990 les versions 10 E cinq portes, 10 RE trois portes et 14 TZS sont retirées du catalogue. La finition 11 TGE remplace la 11 RE et la 11 TR remplace la 11 TRE. L’équipement est revu alors que la GT est désormais disponible en cinq portes. En cours d’année, nouvelle finition 11 TE et présentation de la série limitée Image (base 11 TGE). Réédition de la série limitée Air France Madame (3.500 exemplaires) sans changements. Quelques semaines plus tard, le bal des séries limitées continue avec la présentation de la Blue Punch (réservée aux DOM-TOM) et la réédition de la Tonic (moteur 1.1 et 1.4 D) en trois et cinq portes.
La carrière riche en changements de l’AX continue en 1991, avec une augmentation générale de l’équipement de série. Toutes les versions reçoivent un second rétroviseur extérieur, alors que la 14 TZX remplace la 14 TRS. De nouvelles séries limitées sont proposées sur l’AX, la Thalassa (moteur 1.1 et 1.4 D) et la Volcane (base de la GT). Ces nombreuses séries limitées permettent à Citroën de maintenir des volumes de vente conséquents à moindre coût. Quelques semaines plus tard, nouvelles séries limitées Spot (base 10 E) et Saxo (moteur 1.1). Cette dernière sera suivie deux mois plus tard par la série limitée Saxo II qui reçoit en plus un autoradio Philips. 1992 sera l’année du restylage pour l’AX. Esthétiquement, elle reçoit une nouvelle calandre à une barrette, des clignotants blancs, des pare-chocs et un hayon lissés et des chevrons centrés sur le capot. A l’intérieur, la planche de bord est nouvelle et sa finition est grandement améliorée. Le volant monobranche est abandonné alors que l’insonorisation est optimisée. La gamme est revue et les finitions sont renommées. On retrouve ainsi la 10 E (1.0, 45 ch.), la Ten (1.0, 45 ch. et 1.4 D, 53 ch.), la First (1.1, 55 ch.), la Caban (1.1, 55 ch. et 1.4 D, 53 ch.) et l’Allure (1.1, 55 ch., 1.4, 75 ch. et 1.4 D, 53 ch.). Nouvelle version GTI (moteur 1.4 à injection de 100 ch.) en remplacement de la Sport et présentation de l’AX 4x4 (moteur 1.4 de 75 ch.). En cours de millésime de nouvelles séries limitées font leurs apparitions. La première est la Piste Rouge (basée sur l’AX 4x4), suivie de la Ten FM, de la Mutine (8.000 exemplaires et moteurs 1.0 et 1.4 D) et de la Reflet (7.500 exemplaires et moteur 1.1).
Une succession de séries limitées
En 1993, l’équipement est enrichit du pré-équipement radio (sauf 10 E) et d’une troisième ceinture de sécurité à l’arrière. Le réservoir passe à 43 l. Afin de respecter les nouvelles normes antipollution, l’injection et le catalyseur sont adoptés sur l’ensemble des motorisations. La gamme se compose alors de la 1.0 i (50 ch.), de la 1.1 i (60 ch.), de la 1.4 i (75 ch.) et de la GTI (95 ch.). Nouvelle finition Exclusive à l’équipement très complet avec moteur 1.4 i. En cours d’année apparait de nouvelles séries limitées, la Club (basée sur la First), l’Escapade (1.000 exemplaires) et l’Audace (basée sur la Ten, moteur 1.0i, 8.500 exemplaires). L’année suivante, la finition First est supprimée alors qu’apparait la finition Furio. Le moteur 1.1 i voit sa puissance fiscale abaissée à 4 CV. En cours d’année la gamme est revue et les finitions sont renommées X, SX et VSX. La GTI est toujours présente, alors que la série limitée Image est présentée (moteurs 1.1 i et 1.4 D, 9.500 exemplaires). Quelques mois plus tard sont successivement présentées les séries limitées Spot (basée sur la 10 E), Thalassa (4.000 exemplaires) et Tonic (moteur 1.0 i). Présentation de l’AX Électrique, qui sera en test dans la région de La Rochelle durant 18 mois. Pour le millésime 1995, de nouvelles selleries sont installées sur les finitions X et SX alors qu’un nouveau moteur 1.5 D de 58 ch. remplace le 1.4 D. Qui dit nouvelle année, dit nouvelles séries limitées. On commence par la Prestige (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 6.000 exemplaires), suivie quelques mois plus tard de la Spot (moteurs 1.0 i et 1.5 D) et de la Tonic. En fin d’année, les pare-chocs sont arrondis et la calandre reçoit des bords incurvés.
En 1996, l’ensemble des motorisations reçoit un clapet antifuite et une coupure d’alimentation en cas de choc. Le moteur 1.4 i et la GTI sont retirées du catalogue, ainsi que la finition VSX. La finition SX est uniquement disponible sur la version 4x4 (qui conserve son moteur 1.4 i). Nouvelles séries limitées Spot et Image, qui sont reconduites chaque année car elles rencontrent un vrai succès. Présentation de la série limitée Miami (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 13.000 exemplaires) et de la série limitée Harmonie (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 5.500 exemplaires). Pour l’année 1997, les séries limitées Spot et Image sont à nouveaux reconduites, alors que la série limitée Audace (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 7.800 exemplaires) fait son retour. Le moteur 1.1 i, la version 4x4 et les finitions X et SX disparaissent. 1998 sera la dernière année de présence au catalogue de l’AX, avec pour dernière représentante la Spot 1.0 i. L’Audace 1.0 i est toujours proposée jusqu’à épuisement des stocks. La dernière AX sortira de l’usine de production d’Aulnay-sous-Bois en Juin 1998, laissant pleinement la place à sa remplaçante, la Saxo.
Avec 2.561.432 exemplaires produits en 13 ans de carrière, l’AX sera un très grand succès pour Citroën. Très économique et remplaçant plusieurs modèles en même temps dans la gamme Citroën, ses nombreuses versions et séries limitées lui permettront de plaire au plus grand nombre.
Voilà le slogan que choisit Citroën au moment de la présentation de l'AX en 1986 pour promouvoir sa nouvelle citadine. Légère et économique, elle remplace à la fois l’Axel et la Visa dans la gamme Citroën tout en reprenant l’esprit de simplicité chère à la 2CV. Le lancement à lieu pour le millésime 1987, uniquement en carrosserie trois portes. Elle inaugure les nouveaux moteurs essences TU du groupe PSA. On retrouve alors le 1.0 de 45 ch. (finitions 10 E, 10 E Entreprise et 10 RE), le 1.1 de 55 ch. (11 RE et 11 TRE) et le 1.4 de 65 ch. (14 TRS et 14 TZS). Cette gamme complète permet à l’AX de rencontrer le succès rapidement. Dès le Salon de l’automobile de Paris 1986, le public découvre l’AX Sport, recevant une présentation spécifique (peinture Blanc Meije, extensions d’ailes, jantes en tôles blanche, logos et liserés latéraux rouge, sellerie tissu noire avec surpiqûres rouges et moquette rouge) et dotée d’un 1.3 développant 95 ch. Elle peut recevoir en option des jantes en aluminium et une sellerie en velours. En cours de millésime est présenté la série limitée Hit FM. Produite à 10.000 exemplaires et basée sur la 10 E, elle s’équipe notamment d’un autoradio Clarion et de deux haut-parleurs.
Nouveau monogramme Citroën à l’arrière en 1988, alors que le volant reçoit un logo avec des chevrons et le hayon est équipé d’un bouton poussoir. L’équipement général est enrichit alors que la version 11 RE Entreprise est disponible. En cours d’année, la carrosserie cinq portes est lancée, reprenant la gamme de la trois portes (sauf la Sport). Au même moment, présentation de la série limitée En Vogue basée sur la 11 TRE (2.500 exemplaires) et sur la 14 TRS (150 exemplaires) et de l’AX GT. Recevant un 1.4 de 85 ch., elle adopte une présentation spécifique (extensions d’ailes, volant sport, …). Toujours en 1988, lancement de la finition K-Way d’abord en trois portes (2.500 exemplaires) puis quelques semaines plus tard en cinq portes. L’AX Sport évolue, avec nouvelle planche de bord, un freinage amélioré, de nouvelles décorations spécifiques et un aileron arrière. De nouvelles teintes de carrosserie sont également disponibles sur cette version.
Restylage
En 1989, l’équipement est amélioré sur l’ensemble des versions alors que les versions 14 TRS et 14 TZS voient leur puissance portée à 70 ch. La TZS trois portes est quant à elle retirée du catalogue. Nouvelle série limitée Olympique pour célébrer les Jeux Olympique de Séoul. Elle est basée sur la finition 10 RE et sera produite à 2.500 exemplaires. Mais la plus grande nouveauté de l’année, c’est la commercialisation des versions diesels. Le moteur 1.4 développe 53 ch. et est disponible en finition 14 D, 14 RD et 14 TRD. En cours de millésime, présentation de la série limitée Air France Madame basée sur la 10 RE (uniquement en trois portes). Produite à 2.000 exemplaires, elle se distingue par une présentation très flatteuse (peinture vernie, éléments chromés, …). Quelques semaines plus tard, nouvelle série limitée Tonic produite à 5.000 exemplaires avec moteur 1.1 et uniquement en trois portes. Enfin, la finition GT évolue légèrement avec de nouvelles jantes de 14’’, une nouvelle teinte de pare-chocs et des vitres teintées en série. Pour le millésime 1990 les versions 10 E cinq portes, 10 RE trois portes et 14 TZS sont retirées du catalogue. La finition 11 TGE remplace la 11 RE et la 11 TR remplace la 11 TRE. L’équipement est revu alors que la GT est désormais disponible en cinq portes. En cours d’année, nouvelle finition 11 TE et présentation de la série limitée Image (base 11 TGE). Réédition de la série limitée Air France Madame (3.500 exemplaires) sans changements. Quelques semaines plus tard, le bal des séries limitées continue avec la présentation de la Blue Punch (réservée aux DOM-TOM) et la réédition de la Tonic (moteur 1.1 et 1.4 D) en trois et cinq portes.
La carrière riche en changements de l’AX continue en 1991, avec une augmentation générale de l’équipement de série. Toutes les versions reçoivent un second rétroviseur extérieur, alors que la 14 TZX remplace la 14 TRS. De nouvelles séries limitées sont proposées sur l’AX, la Thalassa (moteur 1.1 et 1.4 D) et la Volcane (base de la GT). Ces nombreuses séries limitées permettent à Citroën de maintenir des volumes de vente conséquents à moindre coût. Quelques semaines plus tard, nouvelles séries limitées Spot (base 10 E) et Saxo (moteur 1.1). Cette dernière sera suivie deux mois plus tard par la série limitée Saxo II qui reçoit en plus un autoradio Philips. 1992 sera l’année du restylage pour l’AX. Esthétiquement, elle reçoit une nouvelle calandre à une barrette, des clignotants blancs, des pare-chocs et un hayon lissés et des chevrons centrés sur le capot. A l’intérieur, la planche de bord est nouvelle et sa finition est grandement améliorée. Le volant monobranche est abandonné alors que l’insonorisation est optimisée. La gamme est revue et les finitions sont renommées. On retrouve ainsi la 10 E (1.0, 45 ch.), la Ten (1.0, 45 ch. et 1.4 D, 53 ch.), la First (1.1, 55 ch.), la Caban (1.1, 55 ch. et 1.4 D, 53 ch.) et l’Allure (1.1, 55 ch., 1.4, 75 ch. et 1.4 D, 53 ch.). Nouvelle version GTI (moteur 1.4 à injection de 100 ch.) en remplacement de la Sport et présentation de l’AX 4x4 (moteur 1.4 de 75 ch.). En cours de millésime de nouvelles séries limitées font leurs apparitions. La première est la Piste Rouge (basée sur l’AX 4x4), suivie de la Ten FM, de la Mutine (8.000 exemplaires et moteurs 1.0 et 1.4 D) et de la Reflet (7.500 exemplaires et moteur 1.1).
Une succession de séries limitées
En 1993, l’équipement est enrichit du pré-équipement radio (sauf 10 E) et d’une troisième ceinture de sécurité à l’arrière. Le réservoir passe à 43 l. Afin de respecter les nouvelles normes antipollution, l’injection et le catalyseur sont adoptés sur l’ensemble des motorisations. La gamme se compose alors de la 1.0 i (50 ch.), de la 1.1 i (60 ch.), de la 1.4 i (75 ch.) et de la GTI (95 ch.). Nouvelle finition Exclusive à l’équipement très complet avec moteur 1.4 i. En cours d’année apparait de nouvelles séries limitées, la Club (basée sur la First), l’Escapade (1.000 exemplaires) et l’Audace (basée sur la Ten, moteur 1.0i, 8.500 exemplaires). L’année suivante, la finition First est supprimée alors qu’apparait la finition Furio. Le moteur 1.1 i voit sa puissance fiscale abaissée à 4 CV. En cours d’année la gamme est revue et les finitions sont renommées X, SX et VSX. La GTI est toujours présente, alors que la série limitée Image est présentée (moteurs 1.1 i et 1.4 D, 9.500 exemplaires). Quelques mois plus tard sont successivement présentées les séries limitées Spot (basée sur la 10 E), Thalassa (4.000 exemplaires) et Tonic (moteur 1.0 i). Présentation de l’AX Électrique, qui sera en test dans la région de La Rochelle durant 18 mois. Pour le millésime 1995, de nouvelles selleries sont installées sur les finitions X et SX alors qu’un nouveau moteur 1.5 D de 58 ch. remplace le 1.4 D. Qui dit nouvelle année, dit nouvelles séries limitées. On commence par la Prestige (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 6.000 exemplaires), suivie quelques mois plus tard de la Spot (moteurs 1.0 i et 1.5 D) et de la Tonic. En fin d’année, les pare-chocs sont arrondis et la calandre reçoit des bords incurvés.
En 1996, l’ensemble des motorisations reçoit un clapet antifuite et une coupure d’alimentation en cas de choc. Le moteur 1.4 i et la GTI sont retirées du catalogue, ainsi que la finition VSX. La finition SX est uniquement disponible sur la version 4x4 (qui conserve son moteur 1.4 i). Nouvelles séries limitées Spot et Image, qui sont reconduites chaque année car elles rencontrent un vrai succès. Présentation de la série limitée Miami (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 13.000 exemplaires) et de la série limitée Harmonie (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 5.500 exemplaires). Pour l’année 1997, les séries limitées Spot et Image sont à nouveaux reconduites, alors que la série limitée Audace (moteurs 1.0 i et 1.5 D, 7.800 exemplaires) fait son retour. Le moteur 1.1 i, la version 4x4 et les finitions X et SX disparaissent. 1998 sera la dernière année de présence au catalogue de l’AX, avec pour dernière représentante la Spot 1.0 i. L’Audace 1.0 i est toujours proposée jusqu’à épuisement des stocks. La dernière AX sortira de l’usine de production d’Aulnay-sous-Bois en Juin 1998, laissant pleinement la place à sa remplaçante, la Saxo.
Avec 2.561.432 exemplaires produits en 13 ans de carrière, l’AX sera un très grand succès pour Citroën. Très économique et remplaçant plusieurs modèles en même temps dans la gamme Citroën, ses nombreuses versions et séries limitées lui permettront de plaire au plus grand nombre.
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