Au milieu des années 1980, Citroën continue toujours le développement du système hydraulique et l’ajout d’électronique à ce système donne lieu à un premier concept-car, l’Activa.
HISTOIRE |
Un vrai laboratoire roulant
Au Salon de l’automobile de Paris 1988 Citroën présente un concept-car sous les traits d’une berline dotée de portes antagonistes, l’Activa. Elle est un laboratoire pour Citroën, car elle présente plusieurs innovations accouplées au système hydraulique. Les roues arrière sont directrices, et chacune est dotée d’un moteur électrique. Elle est également équipée du système SC-Car qui est le premier système antiroulis actif au monde. La direction, la suspension et le freinage sont intégralement hydraulique avec une gestion électronique, ce qui permet un gain de place conséquent.
Sous le capot on retrouve le V6 PRV qui, pour la première fois reçoit une culasse à 24 soupapes et ainsi développe 200 ch. Cette version équipera notamment la XM. Cette dernière reprendra aussi la suspension hydraulique active (Hydractive) qui équipe le concept. Concernant le système SC-Car, malgré son indéniable efficacité seule la Xantia Activa en sera équipée en série. Ainsi la plupart des innovations du concept-car Activa seront utilisées sur des modèle de série, mais il ne sera lui-même jamais produit. Deux ans plus tard, un second concept appelé Activa II sera présenté au public et reprendra les mêmes innovations que la première Activa.
Avant d’être une version de pointe de la Xantia, le terme Activa fut associé à un concept-car qui fut un vrai enjeu pour Citroën car il regroupait l’ensemble des futures technologies du constructeur français. Plus d’une centaine d’ingénieurs seront ainsi associé à ce projet, et un second concept-car encore plus abouti apparaitra deux ans plus tard
Au Salon de l’automobile de Paris 1988 Citroën présente un concept-car sous les traits d’une berline dotée de portes antagonistes, l’Activa. Elle est un laboratoire pour Citroën, car elle présente plusieurs innovations accouplées au système hydraulique. Les roues arrière sont directrices, et chacune est dotée d’un moteur électrique. Elle est également équipée du système SC-Car qui est le premier système antiroulis actif au monde. La direction, la suspension et le freinage sont intégralement hydraulique avec une gestion électronique, ce qui permet un gain de place conséquent.
Sous le capot on retrouve le V6 PRV qui, pour la première fois reçoit une culasse à 24 soupapes et ainsi développe 200 ch. Cette version équipera notamment la XM. Cette dernière reprendra aussi la suspension hydraulique active (Hydractive) qui équipe le concept. Concernant le système SC-Car, malgré son indéniable efficacité seule la Xantia Activa en sera équipée en série. Ainsi la plupart des innovations du concept-car Activa seront utilisées sur des modèle de série, mais il ne sera lui-même jamais produit. Deux ans plus tard, un second concept appelé Activa II sera présenté au public et reprendra les mêmes innovations que la première Activa.
Avant d’être une version de pointe de la Xantia, le terme Activa fut associé à un concept-car qui fut un vrai enjeu pour Citroën car il regroupait l’ensemble des futures technologies du constructeur français. Plus d’une centaine d’ingénieurs seront ainsi associé à ce projet, et un second concept-car encore plus abouti apparaitra deux ans plus tard