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Dix-huit mois après le lancement de l'EB110 en 1991, Romano Artioli veut continuer le développement de Bugatti et présente l'EB112, un prototype de berline de très grand luxe.
HISTOIRE |
Une grande berline néo-rétro
Dessinée par Giugiaro, la Bugatti EB112 est dévoilée au public en 1993. Avec un dessin néo-rétro et un gabarit très imposant, l'EB112 ne ressemble à rien d'existant sur le marché automobile mondial. Carrosserie deux volumes, la volonté est de rappelé les modèles d'avant-guerre qui ont fait la réputation du constructeur français. Le châssis en fibre de carbone est recouvert par une carrosserie en aluminium et sous le capot on retrouve le moteur V12 de l'EB110. Privé de ses deux turbocompresseurs, il développe tout de même 455 ch. et permet à cette grande berline d'atteindre 300 km/h en vitesse de pointe et de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 s.
Au total, trois prototypes seront construits par Bugatti, en vue d'une mise en production en 1996. Mais le petit constructeur ne tiendra pas jusque-là puisqu'il sera mis en faillite en Septembre 1995 et ses actifs seront alors vendus aux enchères. Ainsi, les trois prototypes de l'EB112 seront rachetés par Gildo Pallanca Pastor, propriétaire de MRT (Monaco Racing Team). Il utilisera ces trois prototypes pour construire deux voitures utilisables. Ainsi, une EB112 bordeaux et une EB112 noire seront réalisées. Elles seront alors vendues plusieurs années plus tard et resteront les deux seuls exemplaires de l'EB112 existant. A noter que le premier prototype non roulant sera conservé par Giugiaro. Ce sera donc la fin de l'EB112 qui n'arrivera jamais au stade de la production en série.
Même si le rachat de Bugatti par Volkswagen permettra à la marque de survivre à long terme, l'étude de l'EB112 ne reprendra pas pour aboutir à la série et cette grande berline ne verra malheureusement jamais le jour.
Dessinée par Giugiaro, la Bugatti EB112 est dévoilée au public en 1993. Avec un dessin néo-rétro et un gabarit très imposant, l'EB112 ne ressemble à rien d'existant sur le marché automobile mondial. Carrosserie deux volumes, la volonté est de rappelé les modèles d'avant-guerre qui ont fait la réputation du constructeur français. Le châssis en fibre de carbone est recouvert par une carrosserie en aluminium et sous le capot on retrouve le moteur V12 de l'EB110. Privé de ses deux turbocompresseurs, il développe tout de même 455 ch. et permet à cette grande berline d'atteindre 300 km/h en vitesse de pointe et de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 s.
Au total, trois prototypes seront construits par Bugatti, en vue d'une mise en production en 1996. Mais le petit constructeur ne tiendra pas jusque-là puisqu'il sera mis en faillite en Septembre 1995 et ses actifs seront alors vendus aux enchères. Ainsi, les trois prototypes de l'EB112 seront rachetés par Gildo Pallanca Pastor, propriétaire de MRT (Monaco Racing Team). Il utilisera ces trois prototypes pour construire deux voitures utilisables. Ainsi, une EB112 bordeaux et une EB112 noire seront réalisées. Elles seront alors vendues plusieurs années plus tard et resteront les deux seuls exemplaires de l'EB112 existant. A noter que le premier prototype non roulant sera conservé par Giugiaro. Ce sera donc la fin de l'EB112 qui n'arrivera jamais au stade de la production en série.
Même si le rachat de Bugatti par Volkswagen permettra à la marque de survivre à long terme, l'étude de l'EB112 ne reprendra pas pour aboutir à la série et cette grande berline ne verra malheureusement jamais le jour.