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La Série 8 est née de la volonté de BMW de créer un coupé grand tourisme haut de gamme, concurrent des Mercedes Classe S Coupé et Porsche 928. Avec un contenu technologique impressionnant et un V12 tout aussi remarquable sous le capot, BMW a clairement mis les moyens au service de ses ambitions.
HISTOIRE
Un coupé très haut de gamme
Au Salon de l’automobile de Francfort 1989, BMW présente la Série 8 dans sa version 850i. Première GT de l’ère moderne pour la marque, cette nouvelle Série 8 se montre ambitieuse, avec des prestations haut de gamme lui permettant de rivaliser d’emblée avec les ténors de la catégorie. Sous le capot, on trouve un V12 de 4.988 cm³ développant 300 ch., accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (une première chez BMW) ou une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. L’arsenal technologique est impressionnant avec un amortissement piloté (EDC), un antipatinage (ASC) et l’ABS de série. La commercialisation débute en Juin 1990.
Il n’y aura pas de modifications majeures jusqu’en 1993. Cette année-là, la 850i est rebaptisée 850Ci, sans changement mécanique. La gamme s’élargit avec l’arrivée des 850CSi et 840CiA. La première reçoit un V12 de 5.6 l. développant 380 ch., préparé par Motorsport. Elle se distingue notamment par ses jantes de 17” (empruntées à la M5 E34) et ses pare-chocs redessinés. La seconde est équipée d’un V8 de 4.0 l. développant 286 ch. Ce modèle, plus abordable (et uniquement disponible avec une boîte de vitesses automatique), à l’équipement simplifié, vise à dynamiser les ventes grâce à un prix d’appel plus attractif. Toute la gamme bénéficie par ailleurs d’une finition améliorée et d’un équipement enrichi (airbags frontaux, dossiers de banquette rabattables, sac à ski, verrouillage centralisé avec télécommande infrarouge).
Évolutions mécaniques
La version à boîte de vitesses manuelle de la 840 apparaît en 1994 sous le nom de 840Ci. Les 850Ci et 850CSi reçoivent alors un toit ouvrant en verre électrique de série. La 850Ci voit sa mécanique évoluer avec une cylindrée portée à 5.379 cm³ et une puissance accrue à 326 ch. Elle n’est désormais disponible qu’avec une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. En 1995, l’équipement est enrichi avec notamment, l’ajout du régulateur de vitesse de série sur les 850Ci et 850CSi, tandis que la 850Ci bénéficie désormais du cuir Nappa en série.
Après la 850Ci en 1994, c’est au tour de la 840Ci, en 1996, d’adopter un moteur plus gros (4.398 cm³), tout en conservant la même puissance. L’équipement est également revu à la hausse, avec l’introduction de la sellerie cuir Nappa, du siège conducteur électrique à mémoire, du régulateur de vitesse et du rétroviseur intérieur électrochrome. Les 840Ci et 850Ci reçoivent toutes deux la direction assistée asservie à la vitesse et la boîte de vitesses automatique Steptronic, tandis que la 850CSi est désormais équipée de sièges avant chauffants. Enfin, toute la gamme se dote d’un troisième feu stop. En 1997, la production de la 850CSi prend fin après seulement 1.510 exemplaires fabriqués. En 1998, un nouveau pare-brise à revêtement hydrofuge et antisalissures est installé. L’année 1999 marque la fin de la production de la Série 8, que BMW retire de son catalogue après dix ans de carrière.
La Série 8 ne rencontrera pas le succès escompté, avec seulement 30.621 exemplaires produits. Très chère à son lancement, pas suffisamment performante face à certaines concurrentes, elle incarne néanmoins tout le savoir-faire technologique du constructeur bavarois et fut le vaisseau amiral de la marque pendant près d’une décennie.
Au Salon de l’automobile de Francfort 1989, BMW présente la Série 8 dans sa version 850i. Première GT de l’ère moderne pour la marque, cette nouvelle Série 8 se montre ambitieuse, avec des prestations haut de gamme lui permettant de rivaliser d’emblée avec les ténors de la catégorie. Sous le capot, on trouve un V12 de 4.988 cm³ développant 300 ch., accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (une première chez BMW) ou une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. L’arsenal technologique est impressionnant avec un amortissement piloté (EDC), un antipatinage (ASC) et l’ABS de série. La commercialisation débute en Juin 1990.
Il n’y aura pas de modifications majeures jusqu’en 1993. Cette année-là, la 850i est rebaptisée 850Ci, sans changement mécanique. La gamme s’élargit avec l’arrivée des 850CSi et 840CiA. La première reçoit un V12 de 5.6 l. développant 380 ch., préparé par Motorsport. Elle se distingue notamment par ses jantes de 17” (empruntées à la M5 E34) et ses pare-chocs redessinés. La seconde est équipée d’un V8 de 4.0 l. développant 286 ch. Ce modèle, plus abordable (et uniquement disponible avec une boîte de vitesses automatique), à l’équipement simplifié, vise à dynamiser les ventes grâce à un prix d’appel plus attractif. Toute la gamme bénéficie par ailleurs d’une finition améliorée et d’un équipement enrichi (airbags frontaux, dossiers de banquette rabattables, sac à ski, verrouillage centralisé avec télécommande infrarouge).
Évolutions mécaniques
La version à boîte de vitesses manuelle de la 840 apparaît en 1994 sous le nom de 840Ci. Les 850Ci et 850CSi reçoivent alors un toit ouvrant en verre électrique de série. La 850Ci voit sa mécanique évoluer avec une cylindrée portée à 5.379 cm³ et une puissance accrue à 326 ch. Elle n’est désormais disponible qu’avec une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. En 1995, l’équipement est enrichi avec notamment, l’ajout du régulateur de vitesse de série sur les 850Ci et 850CSi, tandis que la 850Ci bénéficie désormais du cuir Nappa en série.
Après la 850Ci en 1994, c’est au tour de la 840Ci, en 1996, d’adopter un moteur plus gros (4.398 cm³), tout en conservant la même puissance. L’équipement est également revu à la hausse, avec l’introduction de la sellerie cuir Nappa, du siège conducteur électrique à mémoire, du régulateur de vitesse et du rétroviseur intérieur électrochrome. Les 840Ci et 850Ci reçoivent toutes deux la direction assistée asservie à la vitesse et la boîte de vitesses automatique Steptronic, tandis que la 850CSi est désormais équipée de sièges avant chauffants. Enfin, toute la gamme se dote d’un troisième feu stop. En 1997, la production de la 850CSi prend fin après seulement 1.510 exemplaires fabriqués. En 1998, un nouveau pare-brise à revêtement hydrofuge et antisalissures est installé. L’année 1999 marque la fin de la production de la Série 8, que BMW retire de son catalogue après dix ans de carrière.
La Série 8 ne rencontrera pas le succès escompté, avec seulement 30.621 exemplaires produits. Très chère à son lancement, pas suffisamment performante face à certaines concurrentes, elle incarne néanmoins tout le savoir-faire technologique du constructeur bavarois et fut le vaisseau amiral de la marque pendant près d’une décennie.
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