La Série 8 est née de la volonté de BMW de créer un GT haut de gamme, concurrent des Mercedes Classe S Coupé ou Porsche 928. Avec un contenu technologique impressionnant et un V12 sous le capot qui l'est tout autant, BMW a mis les moyens de ses ambitions.
HISTOIRE |
Un coupé très haut de gamme
Au Salon de Francfort 1989, BMW présente la Série 8 en version 850i. Première GT de l'ère moderne chez BMW, cette nouvelle Série 8 est ambitieuse avec des prestations haut de gamme qui lui permettent de lutter d'entrer avec les ténors de la catégorie. Sous le capot, on retrouve un V12, 4.988 cm3 fort de 300 ch. accouplé à une boite de vitesse manuelle à six rapports (une première chez BMW) ou automatique à quatre rapports. L'arsenal technologique est impressionnant, avec un amortissement piloté (EDC), un antipatinage (ASC) ou encore l'ABS disponible en série. La commercialisation s'effectuera en Juin 1990.
Il n'y aura pas de modifications majeures jusqu'en 1993. Cette année-là, la 850i est rebaptisée 850Ci sans modification mécanique. La gamme s'élargit, avec la présentation des 850CSi et 840CiA. La première reçoit un V12 5.6 l., 380 ch. préparé par Motorsport. Elle se distingue notamment par ses jantes 17'' (empruntées à la M5) et ses pare-chocs redessinés. La seconde se dote d'un V8 4.0 l., 286 ch. Ce modèle plus abordable (uniquement disponible en boite automatique) à l'équipement simplifié est censé développer les ventes du modèle en optant pour un prix d'appel plus bas. Toute la gamme reçoit quant à elle une finition améliorée et un équipement amélioré (airbags frontaux, dossiers de banquette rabattable, sac à ski et verrouillage centralisé à commande infrarouge).
Évolutions mécanique
La version à boite manuelle de la 840 apparaît et prend le nom de 840Ci en 1994. Les 850Ci et 850CSi reçoivent un toit ouvrant électrique en verre électrique en série. La 850Ci voit sa mécanique évolué avec une cylindrée augmentée (5.379 cm3) et une puissance accrue (326 ch.). Elle n'est désormais disponible uniquement en boite automatique cinq rapports. En 1995, l'équipement augmente avec l'installation d'un régulateur de vitesse en série sur les 850Ci et 850CSi, alors que la 850Ci reçoit le cuir Nappa en série.
Après la 850Ci en 1994, c'est au tour de la 840Ci en 1996 d'adopter un moteur plus gros (4.398 cm3) mais conservant la même puissance. L'équipement est également amélioré, avec l'adoption de la sellerie cuir Nappa, du siège conducteur à mémoire, du régulateur de vitesse et du rétroviseur intérieur électrochrome. Les 840Ci et 850Ci reçoivent toutes les deux la direction assistée asservie à la vitesse et la boite automatique Steptronic, alors que la 850CSi est désormais dotée des sièges avant chauffants. Enfin, toute la gamme reçoit un troisième feu stop. En 1997, arrêt de la 850CSi après seulement 1.510 exemplaires produits. Un nouveau pare-brise à revêtement hydrofuge et anti-salissures est installé en 1998. 1999 sera la dernière année de production de la Série 8, puisque BMW la retire du catalogue en fin d'année, après 10 ans de carrières.
La Série 8 ne rencontrera pas le succès voulue, avec seulement 30.621 exemplaires produits. Très chère à son lancement, pas très performante (par rapport à ses concurrentes), elle est dotée de tout le savoir-faire technologique du constructeur bavarois et fut le vaisseau amiral de la marque pendant 10 ans.
Au Salon de Francfort 1989, BMW présente la Série 8 en version 850i. Première GT de l'ère moderne chez BMW, cette nouvelle Série 8 est ambitieuse avec des prestations haut de gamme qui lui permettent de lutter d'entrer avec les ténors de la catégorie. Sous le capot, on retrouve un V12, 4.988 cm3 fort de 300 ch. accouplé à une boite de vitesse manuelle à six rapports (une première chez BMW) ou automatique à quatre rapports. L'arsenal technologique est impressionnant, avec un amortissement piloté (EDC), un antipatinage (ASC) ou encore l'ABS disponible en série. La commercialisation s'effectuera en Juin 1990.
Il n'y aura pas de modifications majeures jusqu'en 1993. Cette année-là, la 850i est rebaptisée 850Ci sans modification mécanique. La gamme s'élargit, avec la présentation des 850CSi et 840CiA. La première reçoit un V12 5.6 l., 380 ch. préparé par Motorsport. Elle se distingue notamment par ses jantes 17'' (empruntées à la M5) et ses pare-chocs redessinés. La seconde se dote d'un V8 4.0 l., 286 ch. Ce modèle plus abordable (uniquement disponible en boite automatique) à l'équipement simplifié est censé développer les ventes du modèle en optant pour un prix d'appel plus bas. Toute la gamme reçoit quant à elle une finition améliorée et un équipement amélioré (airbags frontaux, dossiers de banquette rabattable, sac à ski et verrouillage centralisé à commande infrarouge).
Évolutions mécanique
La version à boite manuelle de la 840 apparaît et prend le nom de 840Ci en 1994. Les 850Ci et 850CSi reçoivent un toit ouvrant électrique en verre électrique en série. La 850Ci voit sa mécanique évolué avec une cylindrée augmentée (5.379 cm3) et une puissance accrue (326 ch.). Elle n'est désormais disponible uniquement en boite automatique cinq rapports. En 1995, l'équipement augmente avec l'installation d'un régulateur de vitesse en série sur les 850Ci et 850CSi, alors que la 850Ci reçoit le cuir Nappa en série.
Après la 850Ci en 1994, c'est au tour de la 840Ci en 1996 d'adopter un moteur plus gros (4.398 cm3) mais conservant la même puissance. L'équipement est également amélioré, avec l'adoption de la sellerie cuir Nappa, du siège conducteur à mémoire, du régulateur de vitesse et du rétroviseur intérieur électrochrome. Les 840Ci et 850Ci reçoivent toutes les deux la direction assistée asservie à la vitesse et la boite automatique Steptronic, alors que la 850CSi est désormais dotée des sièges avant chauffants. Enfin, toute la gamme reçoit un troisième feu stop. En 1997, arrêt de la 850CSi après seulement 1.510 exemplaires produits. Un nouveau pare-brise à revêtement hydrofuge et anti-salissures est installé en 1998. 1999 sera la dernière année de production de la Série 8, puisque BMW la retire du catalogue en fin d'année, après 10 ans de carrières.
La Série 8 ne rencontrera pas le succès voulue, avec seulement 30.621 exemplaires produits. Très chère à son lancement, pas très performante (par rapport à ses concurrentes), elle est dotée de tout le savoir-faire technologique du constructeur bavarois et fut le vaisseau amiral de la marque pendant 10 ans.
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