|
|
|
La Série 7 E23 va permettre à BMW de se développer par le haut et ainsi se rapprocher de son concurrent direct, Mercedes-Benz. Elle est présentée au public en 1977.
HISTOIRE
Ambition
Au milieu des années 1970, BMW renouvelle entièrement sa gamme afin de relancer ses ventes et de se hisser au niveau de Mercedes-Benz. Après les Série 3, Série 5 et Série 6, c’est au tour de la Série 7 d’être dévoilée en 1977. Remplaçant l’E3, cette nouvelle grande berline prend le nom de code E23, tout en reprenant une partie des mécaniques de son aînée. Au lancement, la gamme s’articule autour de trois versions, la 728 (6 cylindres, 170 ch.), la 730 (6 cylindres, 184 ch.) et la 733i (6 cylindres, 197 ch.). Cette dernière devient disponible à partir de 1978 aux États-Unis. En 1979, l’ABS et l’ordinateur de bord sont proposés en option. Pour le millésime 1980, les versions à carburateur sont remplacées par des modèles à injection. Ainsi, la 728 cède sa place à la 728i (6 cylindres, 184 ch.) et la 730 est remplacée par la 732i (6 cylindres, 197 ch.). La 733i laisse également sa place à la nouvelle 735i (6 cylindres, 218 ch.). L’année suivante, BMW présente la 745i (6 cylindres turbocompressé, 252 ch.), qui vient se placer au sommet de la gamme Série 7. Elle est la première voiture de série à recevoir un système de suralimentation géré électroniquement. En 1981, la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports devient disponible aux États-Unis, tandis qu’en 1982, la 733i américaine gagne quelques chevaux.
L’année 1983 marque le restylage de la Série 7 E23, avec une nouvelle calandre, des pare-chocs redessinés et de nouveaux rétroviseurs. À l’intérieur, une nouvelle planche de bord et un combiné d’instrumentation plus moderne sont installés. Une nouvelle boîte de vitesses automatique à quatre rapports est également proposée. La 735i reçoit un nouveau moteur, sans changement de puissance. En cours d’année, la 745i bénéficie à son tour d’un nouveau moteur, toujours sans modification de puissance, mais associé à une nouvelle boîte de vitesses automatique. En 1985, une version spéciale de la 745i est proposée en Afrique du Sud (6 cylindres, 286 ch.). Aux États-Unis, une 735i équipée d’un catalyseur remplace la 733i. Pour le millésime 1986, l’airbag conducteur devient disponible en option, tandis qu’une finition haut de gamme baptisée Highline est introduite sur les 735i et 745i. Une nouvelle version L7, réservée au marché américain, est également proposée. En fin d’année, la production est arrêtée en Allemagne pour laisser la place à la nouvelle Série 7 E32, bien que l’E23 continue à être produite une année supplémentaire en Afrique du Sud.
Avec 285.029 exemplaires produits, la Série 7 E23 représente un joli succès pour BMW, se vendant bien mieux que ses devancières. Cependant, elle reste loin des chiffres de la Mercedes-Benz Classe S, sa rivale directe.
Au milieu des années 1970, BMW renouvelle entièrement sa gamme afin de relancer ses ventes et de se hisser au niveau de Mercedes-Benz. Après les Série 3, Série 5 et Série 6, c’est au tour de la Série 7 d’être dévoilée en 1977. Remplaçant l’E3, cette nouvelle grande berline prend le nom de code E23, tout en reprenant une partie des mécaniques de son aînée. Au lancement, la gamme s’articule autour de trois versions, la 728 (6 cylindres, 170 ch.), la 730 (6 cylindres, 184 ch.) et la 733i (6 cylindres, 197 ch.). Cette dernière devient disponible à partir de 1978 aux États-Unis. En 1979, l’ABS et l’ordinateur de bord sont proposés en option. Pour le millésime 1980, les versions à carburateur sont remplacées par des modèles à injection. Ainsi, la 728 cède sa place à la 728i (6 cylindres, 184 ch.) et la 730 est remplacée par la 732i (6 cylindres, 197 ch.). La 733i laisse également sa place à la nouvelle 735i (6 cylindres, 218 ch.). L’année suivante, BMW présente la 745i (6 cylindres turbocompressé, 252 ch.), qui vient se placer au sommet de la gamme Série 7. Elle est la première voiture de série à recevoir un système de suralimentation géré électroniquement. En 1981, la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports devient disponible aux États-Unis, tandis qu’en 1982, la 733i américaine gagne quelques chevaux.
L’année 1983 marque le restylage de la Série 7 E23, avec une nouvelle calandre, des pare-chocs redessinés et de nouveaux rétroviseurs. À l’intérieur, une nouvelle planche de bord et un combiné d’instrumentation plus moderne sont installés. Une nouvelle boîte de vitesses automatique à quatre rapports est également proposée. La 735i reçoit un nouveau moteur, sans changement de puissance. En cours d’année, la 745i bénéficie à son tour d’un nouveau moteur, toujours sans modification de puissance, mais associé à une nouvelle boîte de vitesses automatique. En 1985, une version spéciale de la 745i est proposée en Afrique du Sud (6 cylindres, 286 ch.). Aux États-Unis, une 735i équipée d’un catalyseur remplace la 733i. Pour le millésime 1986, l’airbag conducteur devient disponible en option, tandis qu’une finition haut de gamme baptisée Highline est introduite sur les 735i et 745i. Une nouvelle version L7, réservée au marché américain, est également proposée. En fin d’année, la production est arrêtée en Allemagne pour laisser la place à la nouvelle Série 7 E32, bien que l’E23 continue à être produite une année supplémentaire en Afrique du Sud.
Avec 285.029 exemplaires produits, la Série 7 E23 représente un joli succès pour BMW, se vendant bien mieux que ses devancières. Cependant, elle reste loin des chiffres de la Mercedes-Benz Classe S, sa rivale directe.
Catalogues
|
Publicités
|
Tarifs
|
CONCURRENTES
Aston Martin Lagonda (1976-1990)
|
Mercedes-Benz Classe S W126 (1979-1991)
|