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Le constructeur bavarois développe au début des années 1970 un coupé prestigieux capable d’accueillir les mécaniques les plus désirables et performantes de sa gamme, tout en offrant un niveau de confort exceptionnel. Ce coupé prend le nom de code E24.
HISTOIRE
Un coupé bavarois moderne
La Série 6 E24 est présentée au public en Mars 1976 et prend la succession des coupés E9. Elle repose sur la plateforme de la Série 5 E12, la routière du constructeur bavarois. Lors du lancement, deux versions sont disponibles, la 630 CS (185 ch.) et la 633 CSi (200 ch.). De série, elles reçoivent une boîte de vitesses manuelle Getrag à quatre rapports, avec en option une boîte manuelle à cinq rapports ou une automatique à trois rapports. À noter qu’aux États-Unis, une unique version 630 CSi est disponible. Cette nouvelle Série 6 est commercialisée en France à partir de 1977.
Il n’y aura pas de modifications jusqu’au lancement, en 1979, de la 635 CSi (218 ch.), qui se distingue par un spoiler avant, un béquet arrière, des filets latéraux décoratifs et des jantes alliage BBS spécifiques. En 1980, la 630 CS est remplacée par la nouvelle 628 CSi (184 ch.), qui bénéficie d’une présentation simplifiée. Sur le tableau de bord, l’horloge analogique est remplacée par une horloge numérique, tandis que l’ABS devient disponible en option. La 635 CSi adopte un béquet arrière légèrement modifié en 1981, et le système de centralisation est revu.
M635CSi
D’importantes évolutions interviennent en 1982, avec l’arrivée de la nouvelle Série 5 E28, dont la Série 6 reprend notamment la plateforme et les liaisons au sol. L’arrière évolue avec un nouveau pare-chocs plus enveloppant, tandis que toute la gamme reçoit de nouvelles jantes alliage BBS. À l’intérieur, on note un nouveau volant à trois branches, un nouveau combiné d’instrumentation et des contre-portes redessinées. La 635 CSi adopte un nouveau moteur, mais la puissance reste inchangée. L’ABS devient de série. La 633 CSi disparaît du catalogue européen. Il n’y aura pas d’autres modifications majeures jusqu’en 1984, avec la présentation de la M635 CSi. Sous le capot, on retrouve un six cylindres dérivé de la M1, développant pas moins de 286 ch. Toute la gamme reçoit un nouvel ordinateur de bord, et la 635 CSi voit ses antibrouillards intégrés au pare-chocs avant.
En 1985, la 628 CSi reçoit à son tour l’ABS de série, tandis que l’airbag conducteur devient disponible en option. Pour le millésime 1986, les options “Shadow Line” (remplacement des chromes par des éléments noirs) et air conditionné arrière sont introduites. Le béquet arrière de la 635 CSi évolue à nouveau. Une nouvelle gestion de l’injection porte la puissance de cette dernière à 220 ch. en 1987, année où la M635 CSi est enfin lancée aux États-Unis. Dotée d’un catalyseur pour répondre aux normes locales, sa puissance est ramenée à 256 ch. La 628 CSi est retirée du catalogue la même année. En 1988, toute la gamme bénéficie d’une nouvelle direction assistée, de phares plus puissants et de pare-chocs redessinés. Le volant équipé de l’airbag (en option) est également nouveau, et l’option “Cuir intégral” est ajoutée au catalogue. En 1989, la production de la Série 6 E24 prend fin, remplacée par un nouveau coupé encore plus exclusif, la Série 8 E31.
Produite à 86.221 exemplaires, la Série 6 E24 aura eu une carrière honorable. Équipée exclusivement de six cylindres en ligne, elle aura été une GT de référence durant près de 14 ans, avant d’être remplacée par la plus ambitieuse Série 8 E31.
La Série 6 E24 est présentée au public en Mars 1976 et prend la succession des coupés E9. Elle repose sur la plateforme de la Série 5 E12, la routière du constructeur bavarois. Lors du lancement, deux versions sont disponibles, la 630 CS (185 ch.) et la 633 CSi (200 ch.). De série, elles reçoivent une boîte de vitesses manuelle Getrag à quatre rapports, avec en option une boîte manuelle à cinq rapports ou une automatique à trois rapports. À noter qu’aux États-Unis, une unique version 630 CSi est disponible. Cette nouvelle Série 6 est commercialisée en France à partir de 1977.
Il n’y aura pas de modifications jusqu’au lancement, en 1979, de la 635 CSi (218 ch.), qui se distingue par un spoiler avant, un béquet arrière, des filets latéraux décoratifs et des jantes alliage BBS spécifiques. En 1980, la 630 CS est remplacée par la nouvelle 628 CSi (184 ch.), qui bénéficie d’une présentation simplifiée. Sur le tableau de bord, l’horloge analogique est remplacée par une horloge numérique, tandis que l’ABS devient disponible en option. La 635 CSi adopte un béquet arrière légèrement modifié en 1981, et le système de centralisation est revu.
M635CSi
D’importantes évolutions interviennent en 1982, avec l’arrivée de la nouvelle Série 5 E28, dont la Série 6 reprend notamment la plateforme et les liaisons au sol. L’arrière évolue avec un nouveau pare-chocs plus enveloppant, tandis que toute la gamme reçoit de nouvelles jantes alliage BBS. À l’intérieur, on note un nouveau volant à trois branches, un nouveau combiné d’instrumentation et des contre-portes redessinées. La 635 CSi adopte un nouveau moteur, mais la puissance reste inchangée. L’ABS devient de série. La 633 CSi disparaît du catalogue européen. Il n’y aura pas d’autres modifications majeures jusqu’en 1984, avec la présentation de la M635 CSi. Sous le capot, on retrouve un six cylindres dérivé de la M1, développant pas moins de 286 ch. Toute la gamme reçoit un nouvel ordinateur de bord, et la 635 CSi voit ses antibrouillards intégrés au pare-chocs avant.
En 1985, la 628 CSi reçoit à son tour l’ABS de série, tandis que l’airbag conducteur devient disponible en option. Pour le millésime 1986, les options “Shadow Line” (remplacement des chromes par des éléments noirs) et air conditionné arrière sont introduites. Le béquet arrière de la 635 CSi évolue à nouveau. Une nouvelle gestion de l’injection porte la puissance de cette dernière à 220 ch. en 1987, année où la M635 CSi est enfin lancée aux États-Unis. Dotée d’un catalyseur pour répondre aux normes locales, sa puissance est ramenée à 256 ch. La 628 CSi est retirée du catalogue la même année. En 1988, toute la gamme bénéficie d’une nouvelle direction assistée, de phares plus puissants et de pare-chocs redessinés. Le volant équipé de l’airbag (en option) est également nouveau, et l’option “Cuir intégral” est ajoutée au catalogue. En 1989, la production de la Série 6 E24 prend fin, remplacée par un nouveau coupé encore plus exclusif, la Série 8 E31.
Produite à 86.221 exemplaires, la Série 6 E24 aura eu une carrière honorable. Équipée exclusivement de six cylindres en ligne, elle aura été une GT de référence durant près de 14 ans, avant d’être remplacée par la plus ambitieuse Série 8 E31.
Catalogues
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Chiffres de production
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Jaguar XJS (1975-1996)
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Maserati Biturbo (1982-1994)
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Porsche 928 (1977-1995)
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