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Le constructeur bavarois développa un coupé prestigieux pouvant recevoir les mécaniques les plus désirables et performantes de sa gamme, tout en offrant un niveau de confort exceptionnel. Ce coupé prend le nom de code E24.
HISTOIRE |
Un nouveau grand coupé bavarois
La Série 6 E24 est présentée au public en Mars 1976 et prend la succession des coupés E9. La plateforme est celle de la Série 5 E12, la routière du constructeur bavarois. Lors du lancement deux versions sont disponibles, la 630 CS (185 ch.) et la 633CSi (200 ch.). De série elles reçoivent une boite de vitesse manuelle Getrag à quatre rapports, alors que le client peut opter en option pour une boite manuelle à cinq vitesses, ou une automatique à trois rapports. A noter qu’aux États-Unis une unique version 630CSi est disponible. Cette nouvelle Série 6 est disponible en France à partir de 1977.
Il n’y aura pas de modifications jusqu’au lancement en 1979 de la 635CSi (218 ch.) qui se distingue par un spoiler avant, un béquet arrière, des filets latéraux décoratifs et des jantes alliages BBS spécifiques. En 1980, la 630CS est remplacée par la nouvelle 628CSi (184 ch.) qui reçoit une présentation simplifiée. Sur le tableau de bord l’horloge analogique est remplacée par une horloge numérique, alors que l’ABS est disponible en option. La 635CSi adopte un béquet arrière légèrement modifié en 1981, alors que le système de centralisation est nouveau.
M635CSi
De grosses évolutions interviennent en 1982, suite à la sortie de la nouvelle Série 5 E28. Elle en reprend entre autre la plateforme et les liaisons au sol. La partie arrière évolue avec un nouveau pare-chocs plus enveloppant, alors que toute la gamme est dotée de nouvelles jantes alliages BBS. A l’intérieur, nouveau volant à trois branches et nouveau combiné d’instrumentation, alors que les contre-portes évoluent. La 635CSi adopte un nouveau moteur mais la puissance reste inchangée, et l’ABS est monté en série. La 633CSi disparait du catalogue européen. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 1984 et la présentation de la M635CSi. Sous le capot, on retrouve un six cylindres dérivé de la M1 qui développe pas moins de 286 ch. Toute la gamme reçoit un nouvel ordinateur de bord, alors que la 635CSi voit ses antibrouillards encastrés dans le pare-chocs avant.
En 1985, la 628CSi reçoit à son tour l’ABS en série, alors qu’en option on peut opter pour l’airbag conducteur. Pour le millésime 1986, les options ‘’Shadow Line’’ (remplacement des chromes par des éléments noirs) et air conditionné arrière sont disponibles. Le béquet arrière de la 635CSi évolue à nouveau. Une nouvelle gestion de l’injection sur la 635CSi porte la puissance à 220 ch. en 1987, alors que la M635CSi est lancée aux États-Unis. Adoptant le catalyseur sur ce marché, la puissance baisse alors à 256 ch. Cette même année, la 628CSi est retiré du catalogue BMW. En 1988, une nouvelle direction assistée, de nouveaux phares plus puissants et de nouveaux pare-chocs sont installés. Le volant équipé de l’optionnel airbag est nouveau, alors que l’option ‘’Cuir intégral’’ est ajouté au catalogue. En 1989, la production est arrêtée car un nouveau coupé BMW est présenté, la Série 8 E31.
Produit au total à 86.221 exemplaires, la Série 6 E24 aura eu une carrière honorable. Équipé exclusivement de six cylindres en ligne, elle sera une GT de référence durant près de 14 ans, et sera remplacé par un modèle autrement plus exclusif, la Série 8 E31.
La Série 6 E24 est présentée au public en Mars 1976 et prend la succession des coupés E9. La plateforme est celle de la Série 5 E12, la routière du constructeur bavarois. Lors du lancement deux versions sont disponibles, la 630 CS (185 ch.) et la 633CSi (200 ch.). De série elles reçoivent une boite de vitesse manuelle Getrag à quatre rapports, alors que le client peut opter en option pour une boite manuelle à cinq vitesses, ou une automatique à trois rapports. A noter qu’aux États-Unis une unique version 630CSi est disponible. Cette nouvelle Série 6 est disponible en France à partir de 1977.
Il n’y aura pas de modifications jusqu’au lancement en 1979 de la 635CSi (218 ch.) qui se distingue par un spoiler avant, un béquet arrière, des filets latéraux décoratifs et des jantes alliages BBS spécifiques. En 1980, la 630CS est remplacée par la nouvelle 628CSi (184 ch.) qui reçoit une présentation simplifiée. Sur le tableau de bord l’horloge analogique est remplacée par une horloge numérique, alors que l’ABS est disponible en option. La 635CSi adopte un béquet arrière légèrement modifié en 1981, alors que le système de centralisation est nouveau.
M635CSi
De grosses évolutions interviennent en 1982, suite à la sortie de la nouvelle Série 5 E28. Elle en reprend entre autre la plateforme et les liaisons au sol. La partie arrière évolue avec un nouveau pare-chocs plus enveloppant, alors que toute la gamme est dotée de nouvelles jantes alliages BBS. A l’intérieur, nouveau volant à trois branches et nouveau combiné d’instrumentation, alors que les contre-portes évoluent. La 635CSi adopte un nouveau moteur mais la puissance reste inchangée, et l’ABS est monté en série. La 633CSi disparait du catalogue européen. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 1984 et la présentation de la M635CSi. Sous le capot, on retrouve un six cylindres dérivé de la M1 qui développe pas moins de 286 ch. Toute la gamme reçoit un nouvel ordinateur de bord, alors que la 635CSi voit ses antibrouillards encastrés dans le pare-chocs avant.
En 1985, la 628CSi reçoit à son tour l’ABS en série, alors qu’en option on peut opter pour l’airbag conducteur. Pour le millésime 1986, les options ‘’Shadow Line’’ (remplacement des chromes par des éléments noirs) et air conditionné arrière sont disponibles. Le béquet arrière de la 635CSi évolue à nouveau. Une nouvelle gestion de l’injection sur la 635CSi porte la puissance à 220 ch. en 1987, alors que la M635CSi est lancée aux États-Unis. Adoptant le catalyseur sur ce marché, la puissance baisse alors à 256 ch. Cette même année, la 628CSi est retiré du catalogue BMW. En 1988, une nouvelle direction assistée, de nouveaux phares plus puissants et de nouveaux pare-chocs sont installés. Le volant équipé de l’optionnel airbag est nouveau, alors que l’option ‘’Cuir intégral’’ est ajouté au catalogue. En 1989, la production est arrêtée car un nouveau coupé BMW est présenté, la Série 8 E31.
Produit au total à 86.221 exemplaires, la Série 6 E24 aura eu une carrière honorable. Équipé exclusivement de six cylindres en ligne, elle sera une GT de référence durant près de 14 ans, et sera remplacé par un modèle autrement plus exclusif, la Série 8 E31.
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