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La Série 5 E34 fut présentée en 1988 pour remplacer la Série 5 E28 présente au catalogue du constructeur bavarois durant sept ans. Elle est donc la troisième génération de Série 5 depuis 1973.
HISTOIRE
Troisième du nom
La génération E34 fut dévoilée en 1988, en remplacement de l’E28. N’ayant plus grand-chose à voir avec sa devancière (alors que l’E28 dérivait elle-même de l’E12), elle se veut la berline la plus performante et la plus sûre de sa catégorie. La gamme s’articule autour de quatre versions à six cylindres essence (520i, 525i, 530i et 535i) et d’une version diesel (524td). En 1989, un quatre-cylindres essence fait son apparition (518i), offrant une puissance de 113 ch. La même année, tous les modèles adoptent un catalyseur, et la M5 est présentée. Son six-cylindres essence culmine à 3.525 cm³ et 315 ch., et se distingue par des pare-chocs spécifiques, des jantes de 17 pouces et une suspension abaissée de 20 mm. En 1991, la 530i disparaît, mais les 520i et 525i adoptent une culasse à 24 soupapes, ce qui accroît leur puissance. L’évolution de la gamme se poursuit en Octobre avec la disparition de la 524td, remplacée par la 525tds. Forte de 143 ch., elle offre ainsi des performances de premier ordre pour une berline diesel. En 1992, le break Touring apparaît. Il est disponible avec les principales motorisations de la gamme, y compris la M5. Cette même année voit l’apparition d’une version à quatre roues motrices, la 525iX, proposée en berline et en Touring. Par ailleurs, la M5 voit sa puissance passer de 315 à 340 ch.
En fin d’année, la phase 2 apparaît. Elle se distingue par des rétroviseurs et une calandre modifiés. Côté motorisation, la 518i gagne en puissance (115 ch. au lieu de 113 ch. auparavant), tandis que la 530i fait son retour, désormais dotée d’un moteur V8. Un deuxième diesel est également proposé : la 525td, développant une puissance plus modeste de 115 ch. En 1993, la 535i est remplacée par la 540i, équipée d’un V8 de 286 ch. Pour le millésime 1994, la M5 devient M5 Evolution. Sa puissance reste inchangée, mais elle reçoit des jantes de 18 pouces et une boîte de vitesses à six rapports. En 1995, la remplaçante de l’E34 est présentée, il s’agit de la Série 5 E39. L’E34 poursuit toutefois sa carrière jusqu’en 1996, avec pour seules modifications une calandre et un capot légèrement redessinés pour moderniser sa ligne.
Pendant neuf ans de carrière, la gamme de la Série 5 E34 s’est constamment enrichie de nouvelles versions afin de séduire un large public, sans toutefois connaître de changements majeurs au niveau esthétique ou mécanique.
La génération E34 fut dévoilée en 1988, en remplacement de l’E28. N’ayant plus grand-chose à voir avec sa devancière (alors que l’E28 dérivait elle-même de l’E12), elle se veut la berline la plus performante et la plus sûre de sa catégorie. La gamme s’articule autour de quatre versions à six cylindres essence (520i, 525i, 530i et 535i) et d’une version diesel (524td). En 1989, un quatre-cylindres essence fait son apparition (518i), offrant une puissance de 113 ch. La même année, tous les modèles adoptent un catalyseur, et la M5 est présentée. Son six-cylindres essence culmine à 3.525 cm³ et 315 ch., et se distingue par des pare-chocs spécifiques, des jantes de 17 pouces et une suspension abaissée de 20 mm. En 1991, la 530i disparaît, mais les 520i et 525i adoptent une culasse à 24 soupapes, ce qui accroît leur puissance. L’évolution de la gamme se poursuit en Octobre avec la disparition de la 524td, remplacée par la 525tds. Forte de 143 ch., elle offre ainsi des performances de premier ordre pour une berline diesel. En 1992, le break Touring apparaît. Il est disponible avec les principales motorisations de la gamme, y compris la M5. Cette même année voit l’apparition d’une version à quatre roues motrices, la 525iX, proposée en berline et en Touring. Par ailleurs, la M5 voit sa puissance passer de 315 à 340 ch.
En fin d’année, la phase 2 apparaît. Elle se distingue par des rétroviseurs et une calandre modifiés. Côté motorisation, la 518i gagne en puissance (115 ch. au lieu de 113 ch. auparavant), tandis que la 530i fait son retour, désormais dotée d’un moteur V8. Un deuxième diesel est également proposé : la 525td, développant une puissance plus modeste de 115 ch. En 1993, la 535i est remplacée par la 540i, équipée d’un V8 de 286 ch. Pour le millésime 1994, la M5 devient M5 Evolution. Sa puissance reste inchangée, mais elle reçoit des jantes de 18 pouces et une boîte de vitesses à six rapports. En 1995, la remplaçante de l’E34 est présentée, il s’agit de la Série 5 E39. L’E34 poursuit toutefois sa carrière jusqu’en 1996, avec pour seules modifications une calandre et un capot légèrement redessinés pour moderniser sa ligne.
Pendant neuf ans de carrière, la gamme de la Série 5 E34 s’est constamment enrichie de nouvelles versions afin de séduire un large public, sans toutefois connaître de changements majeurs au niveau esthétique ou mécanique.
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