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Pendant deux ans, BMW développe sa future berline Série 5, baptisée E28. Sa présentation a lieu au début du millésime 1982, suivie immédiatement de sa commercialisation.
HISTOIRE
Essence, puis diesel
Lors de son arrivée en France, la nouvelle Série 5 E28 est disponible avec quatre moteurs essence, la 518 (4 cylindres, 90 ch.), la 520i (six cylindres, 125 ch.), la 525i (six cylindres, 150 ch.) et la 528i (six cylindres, 184 ch.). Dès 1983, les premières modifications apparaissent. L’injection de la 520i est revue, les 525i et 528i reçoivent une nouvelle boîte de vitesses, et sur la 528i, les vitres teintées deviennent de série. Une nouvelle version 525e (six cylindres, 125 ch.) favorisant la consommation est lancée. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de la version diesel, appelée 524td. Elle s’équipe d’un six cylindres turbo-diesel de 115 ch. En 1984, le carburateur de la 518 est modifié afin de baisser les consommations. Cette année-là, la boîte de vitesses automatique (disponible en option) est modifiée.
Après seulement trois ans de carrière, la phase 2 débarque pour le millésime 1985. À l’extérieur, la jupe avant est plus enveloppante, le rétroviseur droit est monté en série, et les versions 518, 520i, 525e et 524td adoptent des enjoliveurs en plastique au lieu du métal. Toute la gamme reçoit des pneumatiques en 195/70 R 14 (au lieu de 175/70 R 14) et des freins à disque ventilés (sauf la 518). À l’intérieur, l’instrumentation reçoit de nouveaux graphismes, et les appuie-têtes ainsi que les commandes de phares sont nouveaux. De plus, toute la gamme reçoit la console centrale longue (réservée aux 525i et 528i auparavant), un nouvel ordinateur de bord, et une nouvelle moquette plus épaisse. Sur les versions 518, 520i, 525e et 524td, les garnitures de portes sont désormais en skaï et tissu (intégralement en skaï auparavant).
En fin d’année 1985, quatre nouvelles versions apparaissent, la 518i (4 cylindres, 105 ch.) remplace la 518 et la M535i est présentée. Elle reçoit le kit M-Tech, des pneumatiques TRX en 220/55 R 390, une boîte de vitesses et des sièges sport, un autobloquant, un ABS, un ordinateur de bord et la climatisation. Sous le capot prend place un six cylindres de 218 ch. Il y a également le lancement de la 535i, identique à la M535i, mais elle fait l’impasse sur le kit M-Tech et les sièges sport. Pour terminer, c’est la version la plus puissante de la gamme qui est présentée, puisqu’il s’agit de la M5. Elle reçoit un six cylindres 3.5 l. à 24 soupapes développant la puissance de 286 ch.
Une fin rapide
Pour le millésime 1986, l’intérieur reçoit de nouveaux garnissages, la 518i s’enrichit d’un compte-tours, de la direction assistée et des vitres avant électriques, et la 528i adopte des pneumatiques TRX en série. Un second diesel est introduit dans la gamme, la 524d. Elle se dote du six cylindres diesel atmosphérique offrant une puissance de 86 ch. Toujours en 1986, toute la gamme reçoit une nouvelle colonne de direction et un nouveau train arrière à effet anti-cabrage. L’ABS est également monté en série (sauf sur les 518i et 524d). Enfin, l’option Shadowline est disponible avec certaines teintes de la gamme. Cette option consiste à remplacer certains éléments de carrosserie chromés par des éléments noir mat. Alors que l’arrivée de la Série 5 E34 est imminente, la version Executive est lancée. Cette version se dote d’un toit ouvrant, de jantes en aluminium BBS 14'', d’un volant sport, de l’option Shadowline et d’un intérieur spécifique. Cette version est principalement destinée à écouler les stocks. 1988 sera la dernière année pour l’E28, car sa remplaçante, l’E34, arrive déjà en concession.
En seulement sept ans de carrière, l’E28 fut largement diffusée, notamment en version six cylindres. Elle sera la première génération à être déclinée en version Motorsport.
Lors de son arrivée en France, la nouvelle Série 5 E28 est disponible avec quatre moteurs essence, la 518 (4 cylindres, 90 ch.), la 520i (six cylindres, 125 ch.), la 525i (six cylindres, 150 ch.) et la 528i (six cylindres, 184 ch.). Dès 1983, les premières modifications apparaissent. L’injection de la 520i est revue, les 525i et 528i reçoivent une nouvelle boîte de vitesses, et sur la 528i, les vitres teintées deviennent de série. Une nouvelle version 525e (six cylindres, 125 ch.) favorisant la consommation est lancée. Mais la grande nouveauté de l’année est la présentation de la version diesel, appelée 524td. Elle s’équipe d’un six cylindres turbo-diesel de 115 ch. En 1984, le carburateur de la 518 est modifié afin de baisser les consommations. Cette année-là, la boîte de vitesses automatique (disponible en option) est modifiée.
Après seulement trois ans de carrière, la phase 2 débarque pour le millésime 1985. À l’extérieur, la jupe avant est plus enveloppante, le rétroviseur droit est monté en série, et les versions 518, 520i, 525e et 524td adoptent des enjoliveurs en plastique au lieu du métal. Toute la gamme reçoit des pneumatiques en 195/70 R 14 (au lieu de 175/70 R 14) et des freins à disque ventilés (sauf la 518). À l’intérieur, l’instrumentation reçoit de nouveaux graphismes, et les appuie-têtes ainsi que les commandes de phares sont nouveaux. De plus, toute la gamme reçoit la console centrale longue (réservée aux 525i et 528i auparavant), un nouvel ordinateur de bord, et une nouvelle moquette plus épaisse. Sur les versions 518, 520i, 525e et 524td, les garnitures de portes sont désormais en skaï et tissu (intégralement en skaï auparavant).
En fin d’année 1985, quatre nouvelles versions apparaissent, la 518i (4 cylindres, 105 ch.) remplace la 518 et la M535i est présentée. Elle reçoit le kit M-Tech, des pneumatiques TRX en 220/55 R 390, une boîte de vitesses et des sièges sport, un autobloquant, un ABS, un ordinateur de bord et la climatisation. Sous le capot prend place un six cylindres de 218 ch. Il y a également le lancement de la 535i, identique à la M535i, mais elle fait l’impasse sur le kit M-Tech et les sièges sport. Pour terminer, c’est la version la plus puissante de la gamme qui est présentée, puisqu’il s’agit de la M5. Elle reçoit un six cylindres 3.5 l. à 24 soupapes développant la puissance de 286 ch.
Une fin rapide
Pour le millésime 1986, l’intérieur reçoit de nouveaux garnissages, la 518i s’enrichit d’un compte-tours, de la direction assistée et des vitres avant électriques, et la 528i adopte des pneumatiques TRX en série. Un second diesel est introduit dans la gamme, la 524d. Elle se dote du six cylindres diesel atmosphérique offrant une puissance de 86 ch. Toujours en 1986, toute la gamme reçoit une nouvelle colonne de direction et un nouveau train arrière à effet anti-cabrage. L’ABS est également monté en série (sauf sur les 518i et 524d). Enfin, l’option Shadowline est disponible avec certaines teintes de la gamme. Cette option consiste à remplacer certains éléments de carrosserie chromés par des éléments noir mat. Alors que l’arrivée de la Série 5 E34 est imminente, la version Executive est lancée. Cette version se dote d’un toit ouvrant, de jantes en aluminium BBS 14'', d’un volant sport, de l’option Shadowline et d’un intérieur spécifique. Cette version est principalement destinée à écouler les stocks. 1988 sera la dernière année pour l’E28, car sa remplaçante, l’E34, arrive déjà en concession.
En seulement sept ans de carrière, l’E28 fut largement diffusée, notamment en version six cylindres. Elle sera la première génération à être déclinée en version Motorsport.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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CONCURRENTES
Alfa Romeo 164 (1987-1997)
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Citroën CX (1974-1991)
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Mercedes-Benz W123 (1976-1986)
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Mercedes-Benz Classe E W124 (1984-1997)
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Peugeot 504 (1968-1983)
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Peugeot 505 (1979-1992)
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Peugeot 604 (1975-1985)
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Volvo 240 (1974-1993)
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