|
|
|
Pendant 2 ans, BMW développe sa future berline Série 5, qui prend le nom de code E28. Sa présentation se déroulera au début du millésime 1982, et sa commercialisation se fera dans la foulée.
HISTOIRE |
Essence puis diesel
Lors de son arrivée en France, la nouvelle Série 5 E28 est disponible avec 4 moteurs essence, 518 (4 cylindres, 90 ch.), 520i (six cylindres, 125 ch.), 525i (six cylindres, 150 ch.) et 528i (six cylindres, 184 ch.). Dès 1983, les premières modifications sont apportées. L'injection de la 520i est modifiée, les 525i et 528i reçoivent une nouvelle boite et sur la 528i, les vitres teintées sont en série. Une nouvelle version 525e (six cylindres, 125 ch.) favorisant la consommation est lancée. Mais la grande nouveauté de l'année est la présentation de la version diesel, appelée 524td. Elle s'équipe d'un six cylindres turbo-diesel de 115 ch. En 1984, le carburateur de la 518 est modifié afin de baisser les consommations. Toujours en 1984, la boite automatique (disponible en option) est modifiée.
Après seulement 3 ans de carrière, la Phase 2 débarque pour le millésime 1985. A l'extérieur, la jupe avant est plus enveloppante, le rétroviseur droit est monté en série et les versions 518, 520i, 525e et 524td adoptent des enjoliveurs en plastique au lieu du métal. Toute la gamme reçoit des pneumatiques en 195/70 R 14 (au lieu de 175/70 R 14) et des freins à disque ventilés (sauf la 518). A l'intérieur, l'instrumentation reçoit de nouveaux graphismes et les appuie-têtes et commandes de phares sont nouveaux. De plus, toute la gamme reçoit la console centrale longue (réservé aux 525i et 528i auparavant), un nouvel ordinateur de bord et une nouvelle moquette plus épaisse. Sur les versions 518, 520i, 525e et 524td, les garnitures de portes sont désormais en Skaï et tissu (intégralement en Skaï auparavant).
En fin d'année 1985, quatre nouvelles versions apparaissent. La 518i (4 cylindres, 105 ch.) remplace la 518, alors que la M535i apparait. Cette dernière reçoit le kit M-Tech, des pneumatiques TRX en 220/55 R 390, une boite de vitesse et des sièges sport, un autobloquant, un ABS, un ordinateur de bord et la climatisation. On continue avec le lancement de la 535i identique à la M535i, mais elle fait l'impasse sur le kit M-Tech et les sièges sport. Pour terminer, c'est la version la plus puissance de la gamme qui est présentée, puisqu'il s'agit de la M5. Elle reçoit un six cylindres 3.5 l. à 24 soupapes développant la puissance de 286 ch.
Une fin rapide
Pour le millésime 1986, l'intérieur reçoit de nouveaux garnissages, la 518i s'enrichit d'un compte-tours, de la direction assistée et des vitres avant électriques et la 528i adopte des pneumatiques TRX en série. Un second diesel est introduit dans la gamme, la 524d. Elle se dote du six cylindres diesel offrant une puissance de 86 ch. Toujours en 1986, toute la gamme reçoit une nouvelle colonne de direction et un nouveau train arrière à effet anti-cabrage. L'ABS est également monté en série (sauf sur les 518i et 524d). Enfin, l'option Shadowline est disponible avec certaines teintes de la gamme. Cette option consiste à remplacer certains éléments de carrosserie chromés par des éléments noir mat.
Alors que l'arrivée de la Série 5 E34 est imminente, la version Executive est lancée. Cette version se dote d'un toit ouvrant, de jantes en aluminium BBS 14'', un volant sport, de l'option Shadowline et d'un intérieur spécifique. Cette version est principalement destinée à écouler les stocks. 1988 sera la dernière année pour l'E28, car sa remplaçante l'E34 arrive déjà en concession.
En seulement 7 ans de carrière, l'E28 fut largement diffusée, notamment en version 6 cylindres. Rendue populaire par sa présence dans de nombreuses séries télé, ses versions de pointe (M535i et M5) sont aujourd'hui très recherchées.
Lors de son arrivée en France, la nouvelle Série 5 E28 est disponible avec 4 moteurs essence, 518 (4 cylindres, 90 ch.), 520i (six cylindres, 125 ch.), 525i (six cylindres, 150 ch.) et 528i (six cylindres, 184 ch.). Dès 1983, les premières modifications sont apportées. L'injection de la 520i est modifiée, les 525i et 528i reçoivent une nouvelle boite et sur la 528i, les vitres teintées sont en série. Une nouvelle version 525e (six cylindres, 125 ch.) favorisant la consommation est lancée. Mais la grande nouveauté de l'année est la présentation de la version diesel, appelée 524td. Elle s'équipe d'un six cylindres turbo-diesel de 115 ch. En 1984, le carburateur de la 518 est modifié afin de baisser les consommations. Toujours en 1984, la boite automatique (disponible en option) est modifiée.
Après seulement 3 ans de carrière, la Phase 2 débarque pour le millésime 1985. A l'extérieur, la jupe avant est plus enveloppante, le rétroviseur droit est monté en série et les versions 518, 520i, 525e et 524td adoptent des enjoliveurs en plastique au lieu du métal. Toute la gamme reçoit des pneumatiques en 195/70 R 14 (au lieu de 175/70 R 14) et des freins à disque ventilés (sauf la 518). A l'intérieur, l'instrumentation reçoit de nouveaux graphismes et les appuie-têtes et commandes de phares sont nouveaux. De plus, toute la gamme reçoit la console centrale longue (réservé aux 525i et 528i auparavant), un nouvel ordinateur de bord et une nouvelle moquette plus épaisse. Sur les versions 518, 520i, 525e et 524td, les garnitures de portes sont désormais en Skaï et tissu (intégralement en Skaï auparavant).
En fin d'année 1985, quatre nouvelles versions apparaissent. La 518i (4 cylindres, 105 ch.) remplace la 518, alors que la M535i apparait. Cette dernière reçoit le kit M-Tech, des pneumatiques TRX en 220/55 R 390, une boite de vitesse et des sièges sport, un autobloquant, un ABS, un ordinateur de bord et la climatisation. On continue avec le lancement de la 535i identique à la M535i, mais elle fait l'impasse sur le kit M-Tech et les sièges sport. Pour terminer, c'est la version la plus puissance de la gamme qui est présentée, puisqu'il s'agit de la M5. Elle reçoit un six cylindres 3.5 l. à 24 soupapes développant la puissance de 286 ch.
Une fin rapide
Pour le millésime 1986, l'intérieur reçoit de nouveaux garnissages, la 518i s'enrichit d'un compte-tours, de la direction assistée et des vitres avant électriques et la 528i adopte des pneumatiques TRX en série. Un second diesel est introduit dans la gamme, la 524d. Elle se dote du six cylindres diesel offrant une puissance de 86 ch. Toujours en 1986, toute la gamme reçoit une nouvelle colonne de direction et un nouveau train arrière à effet anti-cabrage. L'ABS est également monté en série (sauf sur les 518i et 524d). Enfin, l'option Shadowline est disponible avec certaines teintes de la gamme. Cette option consiste à remplacer certains éléments de carrosserie chromés par des éléments noir mat.
Alors que l'arrivée de la Série 5 E34 est imminente, la version Executive est lancée. Cette version se dote d'un toit ouvrant, de jantes en aluminium BBS 14'', un volant sport, de l'option Shadowline et d'un intérieur spécifique. Cette version est principalement destinée à écouler les stocks. 1988 sera la dernière année pour l'E28, car sa remplaçante l'E34 arrive déjà en concession.
En seulement 7 ans de carrière, l'E28 fut largement diffusée, notamment en version 6 cylindres. Rendue populaire par sa présence dans de nombreuses séries télé, ses versions de pointe (M535i et M5) sont aujourd'hui très recherchées.
Catalogues
|
Coloris
|
Publicités
|
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|
|
|