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Avec la Série 3 E46, présentée en 1998, BMW souhaite s’imposer sur le marché en proposant une berline aux nombreuses déclinaisons et dont le niveau de prestation est inédit dans ce segment.
HISTOIRE
Une gamme importante
Il faut remonter à 1993 pour retrouver les origines du projet E46. Conçue pour remplacer la Série 3 E36, la future E46 conserve un style proche de sa devancière mais est totalement nouvelle. Fidèle à la propulsion (tradition chère à BMW), elle est officiellement présentée en 1998. Moderne et bien finie, elle ambitionne de s’imposer sur le segment des berlines familiales premium et ainsi de prolonger le succès de l’E36. Au lancement, en Avril 1998, la gamme s’articule autour de quatre versions essence, un quatre cylindres (318i, 118 ch.) et trois six cylindres (320i, 150 ch., 323i, 170 ch. et 328i, 193 ch.). La 318i est disponible en finition Base ou Pack, tandis que les 320i, 323i et 328i sont proposées en finition Base ou Pack Luxe. En diesel, seule la 320d (136 ch.) est disponible, avec trois finitions (Base, Pack et Pack Luxe). Dès l’année suivante, la carrosserie coupé rejoint la gamme. Esthétiquement proche de la berline, elle est proposée avec les trois six cylindres essence déjà présents (320Ci, 323Ci et 328Ci). La gamme berline s’élargit également avec l’arrivée de la version d’accès essence 316i (105 ch.) et du six cylindres diesel 330d (184 ch.). C’est aussi l’année de présentation du break Touring, qui reprend l’ensemble des motorisations de la berline (sauf la 316i).
En 2000, le coupé reçoit la version 318Ci (118 ch.), tandis que les six cylindres 320i, 323i et 328i sont remplacés par les nouvelles 320i (170 ch.), 325i (192 ch.) et 330i (231 ch.), sur toutes les carrosseries. La 330i est même disponible en transmission intégrale (330xi). Le cabriolet est lancé au même moment, uniquement avec des six cylindres essence (320Ci, 325Ci et 330Ci). En fin d’année, apparaît la Compact (3 portes), au style distinct de la gamme, proposée uniquement en essence (316ti, 116 ch. et 325ti, 192 ch.). Enfin, la gamme est complétée par la M3 E46, disponible en coupé et cabriolet, équipée d’un six cylindres 3.2 l. de 343 ch. Début 2001, l’ESP devient de série sur toutes les versions six cylindres. La transmission intégrale est désormais disponible sur les versions 325xi (192 ch.) et 330xd (184 ch.), en berline et break Touring.
Léger restylage
En Septembre 2001, les berlines et break Touring sont restylés. Au programme, pare-chocs, phares avant et feux arrière sont redessinés. La 320d voit sa puissance portée à 150 ch., tandis que la 318i reçoit un nouveau 2.0 l. de 143 ch. La Compact s’élargit avec les versions 318ti (143 ch.) et 320td (150 ch.). Du côté du coupé, la 318Ci adopte le même moteur de 143 ch., et le cabriolet également. En 2003, les versions 330i, 330xi, 320d, 330d et 330xd reçoivent une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La puissance des 330d et 330xd passe à 204 ch. La Compact accueille une nouvelle version diesel, la 318td (115 ch.). Cette même année, le coupé et le cabriolet sont restylés à leur tour (nouveaux pare-chocs, phares avant et feux arrière). Le coupé se dote pour la première fois d’une version diesel, la 330Cd (204 ch.). La M3 n’est pas concernée par le restylage, hormis l’adoption de feux arrière à LED. Toujours en 2003, BMW lance une version plus radicale de la M3 Coupé, la CSL. Allégée de 90 kg. et dotée d’un moteur porté à 360 ch., elle devient la plus performante et la plus exclusive des E46.
En 2004, le coupé accueille une seconde version diesel, la 320Cd (150 ch.). Les berlines et breaks adoptent de nouvelles finitions (Base, Préférence et Préférence Sport/Business/Famille). Ces trois dernières offrent des équipements différents, mais sont proposées au même prix. En fin d’année, la Compact disparaît du catalogue, remplacée par la nouvelle Série 1 E87. En 2005, la berline et le break Touring sont arrêtés à leur tour, remplacés par la nouvelle Série 3 E90. Le cabriolet adopte alors les diesels du coupé (320Cd et 330Cd). Le coupé poursuit sa carrière jusqu’en Mai 2006, tandis que le cabriolet, dernier représentant de la gamme E46, reste au catalogue jusqu’en Décembre 2006, avant de céder la place à la nouvelle génération de berline BMW.
La Série 3 E46 occupe une place majeure dans l’histoire de BMW. Restée au catalogue pendant plus de huit ans, elle a rencontré un franc succès grâce à la richesse de sa gamme (carrosseries et motorisations) et à son excellente qualité de fabrication.
Il faut remonter à 1993 pour retrouver les origines du projet E46. Conçue pour remplacer la Série 3 E36, la future E46 conserve un style proche de sa devancière mais est totalement nouvelle. Fidèle à la propulsion (tradition chère à BMW), elle est officiellement présentée en 1998. Moderne et bien finie, elle ambitionne de s’imposer sur le segment des berlines familiales premium et ainsi de prolonger le succès de l’E36. Au lancement, en Avril 1998, la gamme s’articule autour de quatre versions essence, un quatre cylindres (318i, 118 ch.) et trois six cylindres (320i, 150 ch., 323i, 170 ch. et 328i, 193 ch.). La 318i est disponible en finition Base ou Pack, tandis que les 320i, 323i et 328i sont proposées en finition Base ou Pack Luxe. En diesel, seule la 320d (136 ch.) est disponible, avec trois finitions (Base, Pack et Pack Luxe). Dès l’année suivante, la carrosserie coupé rejoint la gamme. Esthétiquement proche de la berline, elle est proposée avec les trois six cylindres essence déjà présents (320Ci, 323Ci et 328Ci). La gamme berline s’élargit également avec l’arrivée de la version d’accès essence 316i (105 ch.) et du six cylindres diesel 330d (184 ch.). C’est aussi l’année de présentation du break Touring, qui reprend l’ensemble des motorisations de la berline (sauf la 316i).
En 2000, le coupé reçoit la version 318Ci (118 ch.), tandis que les six cylindres 320i, 323i et 328i sont remplacés par les nouvelles 320i (170 ch.), 325i (192 ch.) et 330i (231 ch.), sur toutes les carrosseries. La 330i est même disponible en transmission intégrale (330xi). Le cabriolet est lancé au même moment, uniquement avec des six cylindres essence (320Ci, 325Ci et 330Ci). En fin d’année, apparaît la Compact (3 portes), au style distinct de la gamme, proposée uniquement en essence (316ti, 116 ch. et 325ti, 192 ch.). Enfin, la gamme est complétée par la M3 E46, disponible en coupé et cabriolet, équipée d’un six cylindres 3.2 l. de 343 ch. Début 2001, l’ESP devient de série sur toutes les versions six cylindres. La transmission intégrale est désormais disponible sur les versions 325xi (192 ch.) et 330xd (184 ch.), en berline et break Touring.
Léger restylage
En Septembre 2001, les berlines et break Touring sont restylés. Au programme, pare-chocs, phares avant et feux arrière sont redessinés. La 320d voit sa puissance portée à 150 ch., tandis que la 318i reçoit un nouveau 2.0 l. de 143 ch. La Compact s’élargit avec les versions 318ti (143 ch.) et 320td (150 ch.). Du côté du coupé, la 318Ci adopte le même moteur de 143 ch., et le cabriolet également. En 2003, les versions 330i, 330xi, 320d, 330d et 330xd reçoivent une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La puissance des 330d et 330xd passe à 204 ch. La Compact accueille une nouvelle version diesel, la 318td (115 ch.). Cette même année, le coupé et le cabriolet sont restylés à leur tour (nouveaux pare-chocs, phares avant et feux arrière). Le coupé se dote pour la première fois d’une version diesel, la 330Cd (204 ch.). La M3 n’est pas concernée par le restylage, hormis l’adoption de feux arrière à LED. Toujours en 2003, BMW lance une version plus radicale de la M3 Coupé, la CSL. Allégée de 90 kg. et dotée d’un moteur porté à 360 ch., elle devient la plus performante et la plus exclusive des E46.
En 2004, le coupé accueille une seconde version diesel, la 320Cd (150 ch.). Les berlines et breaks adoptent de nouvelles finitions (Base, Préférence et Préférence Sport/Business/Famille). Ces trois dernières offrent des équipements différents, mais sont proposées au même prix. En fin d’année, la Compact disparaît du catalogue, remplacée par la nouvelle Série 1 E87. En 2005, la berline et le break Touring sont arrêtés à leur tour, remplacés par la nouvelle Série 3 E90. Le cabriolet adopte alors les diesels du coupé (320Cd et 330Cd). Le coupé poursuit sa carrière jusqu’en Mai 2006, tandis que le cabriolet, dernier représentant de la gamme E46, reste au catalogue jusqu’en Décembre 2006, avant de céder la place à la nouvelle génération de berline BMW.
La Série 3 E46 occupe une place majeure dans l’histoire de BMW. Restée au catalogue pendant plus de huit ans, elle a rencontré un franc succès grâce à la richesse de sa gamme (carrosseries et motorisations) et à son excellente qualité de fabrication.
Carrosseries
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Catalogues
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Coloris
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Essais
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
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Citroën Xantia (1993-2002)
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Ford Mondeo I (1993-2000)
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Lancia Dedra (1989-1999)
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Peugeot 406 (1995-2005)
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Peugeot 407 (2004-2012)
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