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Enzo Ferrari est un industriel italien, fondateur de la marque éponyme. Passionné de sport mécanique, il fonda une des marque les plus victorieuse et prestigieuse de l’histoire automobile.
Première carrière de pilote
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari est né à Modène en Italie, le 18 Février 1898. Son père Alfredo Ferrari gérait un atelier de poutrelles métalliques et d’entretien de voitures. C’est lui qui initiera Enzo à la mécanique automobile dès son plus jeune âge, et l’emmènera à sa première course automobile en 1908 à Bologne. Cependant, il doit affronter la disparition de son père et de son petit frère en 1916, victime de la grippe et doit donc abandonner ses études pour travailler pendant la Première Guerre Mondiale. En 1918, alors que la guerre est finie il postule chez Fiat sans succès. Il sera alors embauché par une entreprise qui transforme des véhicules militaires en véhicule de tourisme, avant d’être recruté comme pilote d’essai par le constructeur CMN.
Ce sera le début de carrière en tant que pilote pour Enzo Ferrari. D’abord au volant d’une CMN 15/20, il deviendra dès 1920 pilote de course pour Alfa Romeo. Remportant plusieurs succès jusqu’en 1924, il fera une pose en tant que pilote jusqu’en 1927 avant de reprendre la compétition jusqu’en 1931. En parallèle de sa carrière de pilote, il devient directeur de course pour Alfa Romeo dès 1923 et participe au développement des nouveaux modèles de course. En 1929, il fonde avec deux autres associés la Scuderia Ferrari, une écurie de course filiale d’Alfa Romeo permettant l’exploitation de ses voitures de courses.
Le début du succès
Le succès de la Scuderia Ferrari est au rendez-vous, et le premier cheval cabré apparaît en 1931 sur les Alfa Romeo engagées par la petite Scuderia. Suite au retrait de la compétition d’Alfa Romeo à partir de 1933, Enzo Ferrari va modifier les Alfa Romeo existante pour rester compétitif et déménager son usine à Maranello. En 1937, l’État italien dirigé par Benito Mussolini décide de prendre le contrôle de la Scuderia Ferrari par le biais d’Alfa Romeo, afin d’en faire une arme de propagande pour le gouvernement. Mais la perte de pouvoir d’Enzo le poussera à quitter son poste en 1939, refusant d’être privé de ses libertés. Avec quelques anciens mécaniciens, il fonde Auto Avio Construzioni à Modène, spécialisé dans la fourniture de pièces mécaniques pour l’aéronautique et l’automobile. En 1940 il présente son premier modèle de voiture course, l’AAC 815 qui sera construite à deux exemplaires. Durant la Seconde Guerre Mondiale, son usine sera mobilisée pour fabriquer des machines-outils, stoppant les activités liées à l’automobile.
Au sortir de la guerre en 1945, Enzo Ferrari reprend le contrôle de son usine de Maranello et désire relancer au plus vite la production automobile. Il fonde alors le constructeur Ferrari en 1947, et présente dans la foulée le premier modèle de la marque qui porte son nom, la 125 S. Le succès ne se fait pas attendre, et Ferrari devient rapidement un concurrent sérieux dans le sport automobile. Dès 1950, le petit constructeur italien s’engage dans le nouveau championnat du monde de Formule 1 et là aussi, le succès arrive dès 1951. Son premier fils Dino décèdera prématurément en 1956, alors qu’il développait un nouveau moteur V6. Enzo a failli tout arrêter, mais décidera finalement de continuer l’histoire de sa marque, et finira les travaux de son fils pour aboutir à la Ferrari Dino, petite sportive à moteur V6 présentée en 1965.
Un héritage important
En 1963, la firme italienne rencontre d’importantes difficultés financières, et Enzo Ferrari décide de se rapprocher du constructeur américain Ford, afin de prendre le contrôle de sa marque. Mais il annulera finalement le projet au dernier moment, et ce sera finalement Fiat qui rentrera dans le capital de la marque à hauteur de 50 % en 1969. Il continuera de dirigé sa marque malgré les difficultés (le décès de sa femme Laura en 1978) et fêtera ses 90 ans en 1988. Il cédera ses dernières part à Fiat, mais une part minoritaire reviendra à son fils caché, Piero Lardi Ferrari, qui est alors directeur administratif de la Scuderia Ferrari. Ce sera le seul héritier suite au décès de Dino en 1956. Enzo Ferrari décèdera le 14 Août 1988 dans son appartement de Modène, mais sa mort ne sera rendue publique que deux jours plus tard, soit le 16 Août. Il laissera derrière lui un lourd héritage, avec une marque connue dans le monde entier, et une des écuries de course les plus victorieuses de l’histoire. En 2002, la Ferrari Enzo sera présentée. Possédant tout le savoir-faire du constructeur italien, son nom est un hommage au fondateur de la marque.
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari est né à Modène en Italie, le 18 Février 1898. Son père Alfredo Ferrari gérait un atelier de poutrelles métalliques et d’entretien de voitures. C’est lui qui initiera Enzo à la mécanique automobile dès son plus jeune âge, et l’emmènera à sa première course automobile en 1908 à Bologne. Cependant, il doit affronter la disparition de son père et de son petit frère en 1916, victime de la grippe et doit donc abandonner ses études pour travailler pendant la Première Guerre Mondiale. En 1918, alors que la guerre est finie il postule chez Fiat sans succès. Il sera alors embauché par une entreprise qui transforme des véhicules militaires en véhicule de tourisme, avant d’être recruté comme pilote d’essai par le constructeur CMN.
Ce sera le début de carrière en tant que pilote pour Enzo Ferrari. D’abord au volant d’une CMN 15/20, il deviendra dès 1920 pilote de course pour Alfa Romeo. Remportant plusieurs succès jusqu’en 1924, il fera une pose en tant que pilote jusqu’en 1927 avant de reprendre la compétition jusqu’en 1931. En parallèle de sa carrière de pilote, il devient directeur de course pour Alfa Romeo dès 1923 et participe au développement des nouveaux modèles de course. En 1929, il fonde avec deux autres associés la Scuderia Ferrari, une écurie de course filiale d’Alfa Romeo permettant l’exploitation de ses voitures de courses.
Le début du succès
Le succès de la Scuderia Ferrari est au rendez-vous, et le premier cheval cabré apparaît en 1931 sur les Alfa Romeo engagées par la petite Scuderia. Suite au retrait de la compétition d’Alfa Romeo à partir de 1933, Enzo Ferrari va modifier les Alfa Romeo existante pour rester compétitif et déménager son usine à Maranello. En 1937, l’État italien dirigé par Benito Mussolini décide de prendre le contrôle de la Scuderia Ferrari par le biais d’Alfa Romeo, afin d’en faire une arme de propagande pour le gouvernement. Mais la perte de pouvoir d’Enzo le poussera à quitter son poste en 1939, refusant d’être privé de ses libertés. Avec quelques anciens mécaniciens, il fonde Auto Avio Construzioni à Modène, spécialisé dans la fourniture de pièces mécaniques pour l’aéronautique et l’automobile. En 1940 il présente son premier modèle de voiture course, l’AAC 815 qui sera construite à deux exemplaires. Durant la Seconde Guerre Mondiale, son usine sera mobilisée pour fabriquer des machines-outils, stoppant les activités liées à l’automobile.
Au sortir de la guerre en 1945, Enzo Ferrari reprend le contrôle de son usine de Maranello et désire relancer au plus vite la production automobile. Il fonde alors le constructeur Ferrari en 1947, et présente dans la foulée le premier modèle de la marque qui porte son nom, la 125 S. Le succès ne se fait pas attendre, et Ferrari devient rapidement un concurrent sérieux dans le sport automobile. Dès 1950, le petit constructeur italien s’engage dans le nouveau championnat du monde de Formule 1 et là aussi, le succès arrive dès 1951. Son premier fils Dino décèdera prématurément en 1956, alors qu’il développait un nouveau moteur V6. Enzo a failli tout arrêter, mais décidera finalement de continuer l’histoire de sa marque, et finira les travaux de son fils pour aboutir à la Ferrari Dino, petite sportive à moteur V6 présentée en 1965.
Un héritage important
En 1963, la firme italienne rencontre d’importantes difficultés financières, et Enzo Ferrari décide de se rapprocher du constructeur américain Ford, afin de prendre le contrôle de sa marque. Mais il annulera finalement le projet au dernier moment, et ce sera finalement Fiat qui rentrera dans le capital de la marque à hauteur de 50 % en 1969. Il continuera de dirigé sa marque malgré les difficultés (le décès de sa femme Laura en 1978) et fêtera ses 90 ans en 1988. Il cédera ses dernières part à Fiat, mais une part minoritaire reviendra à son fils caché, Piero Lardi Ferrari, qui est alors directeur administratif de la Scuderia Ferrari. Ce sera le seul héritier suite au décès de Dino en 1956. Enzo Ferrari décèdera le 14 Août 1988 dans son appartement de Modène, mais sa mort ne sera rendue publique que deux jours plus tard, soit le 16 Août. Il laissera derrière lui un lourd héritage, avec une marque connue dans le monde entier, et une des écuries de course les plus victorieuses de l’histoire. En 2002, la Ferrari Enzo sera présentée. Possédant tout le savoir-faire du constructeur italien, son nom est un hommage au fondateur de la marque.