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Le TT a toujours était un modèle à part dans la gamme Audi. Son design, ses prestations s’éloignent des standards de la marque, qui se veut plutôt conservatrice.
HISTOIRE |
D’abord le concept, puis la série
Au salon de Francfort 1995, Audi fait sensation en présentant le concept Audi TT. Dessiné tout en rondeur, Audi enfonce le clou en fin d’année au salon de Tokyo en présentant l’Audi TTS, version roadster du concept présenté quelques mois plus tôt. Le public est conquis et les premiers clients indiquent leur intention d’achat à Audi. Cependant, il faudra attendre 3 ans pour que Audi présente la version définitive du coupé TT en fin d’année 1998. Il sera disponible dès le début en deux motorisations : 1.8 l. Turbo 180 ch. (en 2 roues motrices ou 4 roues motrices Quattro) et 1.8 l. Turbo 225 ch. (uniquement en 4 roues motrices Quattro). Le TT reprend la base technique et la plate-forme éprouvée de la Volkswagen Golf IV et qui est utilisée sur de nombreuses voitures du groupe (Audi A3 I, Seat Toledo II, Skoda Octavia I). Ce TT est donc une traction avant, ce qui peut surprendre pour une sportive allemande.
Le succès est immédiat, et dès 1999, la version roadster (2 places uniquement) est disponible. Cette même année, le porte-boisson est disponible en option (option surtout destinée pour les États-Unis). En 2000, tous les TT reçoivent un becquet arrière pour améliorer la stabilité à haute vitesse, qui fait défaut à cause de la forme arrondie de la partie arrière. Les modèles fabriqués avant cette date sont rappelés pour le montage de ce becquet en après-vente. Toujours en 2000, l’ESP est montée en série, et les trains roulant sont modifiés pour améliorer la tenue de route.
Élargissement de la gamme
Suite à ces problèmes de jeunesse pour la tenue de route, la TT peut enfin voir sa gamme élargie en 2001. C’est ainsi qu’un modèle d’entrée de gamme (150 ch.) est proposé. Deux nouvelles options apparaissent : les airbags latéraux et le hard-top pour le roadster. En fin d’année, la première série limitée est présentée, il s’agit de la S-Line. Produite à 100 exemplaires, elle se distingue par sa suspension abaissée de 20 mm., ses jantes alu 18’’, son logo S-Line, sa sellerie cuir et son système audio Bose. Enfin, l’ESP est désormais accouplé à l’AFU (Assistance au Freinage d’Urgence) et deux packs optionnels sont disponibles (Style et Électronique).
En 2002, le coupé 180 ch. peut recevoir en option une boite automatique Tiptronic. Toute la gamme TT est restylée avec une calandre revue, de nouveaux logos arrière, un nouveau style de jantes et un système audio optimisé. Les couleurs disponibles sont changées, et de nouvelles options apparaissent (pack S-Line, levier de vitesse en aluminium, cuir Nappa jaune ou bleu). Pour le millésime 2003, l’entrée de gamme est désormais assurée par le coupé 150 ch., uniquement disponible en boite manuelle et en 2 roues motrices. En cours d’année, le levier de vitesse aluminium est monté en série sur toute la gamme alors qu'en fin d’année, le V6 3.2 l. 250 ch. est disponible sur le coupé avec la nouvelle boite à double embrayage DSG. Ce modèle est la version la plus performante de la gamme TT.
Une carrière honorable et un remplacement assuré
En 2004, la version V6 est disponible en boite manuelle et peut recevoir en option un pack cuir étendu. En fin d’année, une nouvelle série limitée, cette fois-ci basée sur le moteur 150 ch. et nommée Design Edition. Elle se distingue par ses jantes 17’’ et son levier de vitesse en cuir. Pour 2005, un nouveau pack Advance Sport optionnel est disponible. La dernière série limitée concerne la version Turbo, dont la mécanique est portée à 240 ch., c’est la Quattro Sport. Elle se distingue par une peinture bicolore, des sièges baquets Recaro, la suppression de la banquette arrière, des airbags latéraux et de la climatisation. Les étriers de freins sont peints en rouge, et le volant, le pommeau de levier de vitesse et le ciel de toit sont en Alcantara. Enfin, l’étagement de boite est revu, tout comme la suspension, qui est abaissé de 20 mm. Elle sera produite à 1.000 exemplaires, dont seulement 24 pour la France.
En fin d’année, les moteurs sont revus, avec le moteur d'entrée de gamme 150 ch. qui passe à 163 ch., celui de 180 ch. passe à 190 ch. et le 225 ch. disparait. En 2006, le pack Advance Plus est disponible en option, et en fin d’année la production est arrêtée, suite à la présentation de la deuxième génération du TT.
Produite entre 1998 et 2006, la première génération de TT fut vendue à plus de 270.000 exemplaires. Elle fut donc un réel succès, ce qui força Audi a présenter une remplaçante qui sera lancée en 2007.
Au salon de Francfort 1995, Audi fait sensation en présentant le concept Audi TT. Dessiné tout en rondeur, Audi enfonce le clou en fin d’année au salon de Tokyo en présentant l’Audi TTS, version roadster du concept présenté quelques mois plus tôt. Le public est conquis et les premiers clients indiquent leur intention d’achat à Audi. Cependant, il faudra attendre 3 ans pour que Audi présente la version définitive du coupé TT en fin d’année 1998. Il sera disponible dès le début en deux motorisations : 1.8 l. Turbo 180 ch. (en 2 roues motrices ou 4 roues motrices Quattro) et 1.8 l. Turbo 225 ch. (uniquement en 4 roues motrices Quattro). Le TT reprend la base technique et la plate-forme éprouvée de la Volkswagen Golf IV et qui est utilisée sur de nombreuses voitures du groupe (Audi A3 I, Seat Toledo II, Skoda Octavia I). Ce TT est donc une traction avant, ce qui peut surprendre pour une sportive allemande.
Le succès est immédiat, et dès 1999, la version roadster (2 places uniquement) est disponible. Cette même année, le porte-boisson est disponible en option (option surtout destinée pour les États-Unis). En 2000, tous les TT reçoivent un becquet arrière pour améliorer la stabilité à haute vitesse, qui fait défaut à cause de la forme arrondie de la partie arrière. Les modèles fabriqués avant cette date sont rappelés pour le montage de ce becquet en après-vente. Toujours en 2000, l’ESP est montée en série, et les trains roulant sont modifiés pour améliorer la tenue de route.
Élargissement de la gamme
Suite à ces problèmes de jeunesse pour la tenue de route, la TT peut enfin voir sa gamme élargie en 2001. C’est ainsi qu’un modèle d’entrée de gamme (150 ch.) est proposé. Deux nouvelles options apparaissent : les airbags latéraux et le hard-top pour le roadster. En fin d’année, la première série limitée est présentée, il s’agit de la S-Line. Produite à 100 exemplaires, elle se distingue par sa suspension abaissée de 20 mm., ses jantes alu 18’’, son logo S-Line, sa sellerie cuir et son système audio Bose. Enfin, l’ESP est désormais accouplé à l’AFU (Assistance au Freinage d’Urgence) et deux packs optionnels sont disponibles (Style et Électronique).
En 2002, le coupé 180 ch. peut recevoir en option une boite automatique Tiptronic. Toute la gamme TT est restylée avec une calandre revue, de nouveaux logos arrière, un nouveau style de jantes et un système audio optimisé. Les couleurs disponibles sont changées, et de nouvelles options apparaissent (pack S-Line, levier de vitesse en aluminium, cuir Nappa jaune ou bleu). Pour le millésime 2003, l’entrée de gamme est désormais assurée par le coupé 150 ch., uniquement disponible en boite manuelle et en 2 roues motrices. En cours d’année, le levier de vitesse aluminium est monté en série sur toute la gamme alors qu'en fin d’année, le V6 3.2 l. 250 ch. est disponible sur le coupé avec la nouvelle boite à double embrayage DSG. Ce modèle est la version la plus performante de la gamme TT.
Une carrière honorable et un remplacement assuré
En 2004, la version V6 est disponible en boite manuelle et peut recevoir en option un pack cuir étendu. En fin d’année, une nouvelle série limitée, cette fois-ci basée sur le moteur 150 ch. et nommée Design Edition. Elle se distingue par ses jantes 17’’ et son levier de vitesse en cuir. Pour 2005, un nouveau pack Advance Sport optionnel est disponible. La dernière série limitée concerne la version Turbo, dont la mécanique est portée à 240 ch., c’est la Quattro Sport. Elle se distingue par une peinture bicolore, des sièges baquets Recaro, la suppression de la banquette arrière, des airbags latéraux et de la climatisation. Les étriers de freins sont peints en rouge, et le volant, le pommeau de levier de vitesse et le ciel de toit sont en Alcantara. Enfin, l’étagement de boite est revu, tout comme la suspension, qui est abaissé de 20 mm. Elle sera produite à 1.000 exemplaires, dont seulement 24 pour la France.
En fin d’année, les moteurs sont revus, avec le moteur d'entrée de gamme 150 ch. qui passe à 163 ch., celui de 180 ch. passe à 190 ch. et le 225 ch. disparait. En 2006, le pack Advance Plus est disponible en option, et en fin d’année la production est arrêtée, suite à la présentation de la deuxième génération du TT.
Produite entre 1998 et 2006, la première génération de TT fut vendue à plus de 270.000 exemplaires. Elle fut donc un réel succès, ce qui força Audi a présenter une remplaçante qui sera lancée en 2007.
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