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Le TT a toujours été un modèle à part dans la gamme Audi. Son design et ses prestations s’éloignent des standards de la marque, qui se veut plutôt conservatrice.
HISTOIRE
D’abord le concept, puis la série
Au Salon de l’automobile de Francfort 1995, Audi fait sensation en présentant le concept TT. Dessiné tout en rondeur, Audi enfonce le clou en fin d’année au salon de Tokyo en dévoilant le TTS, version roadster du concept présenté quelques mois plus tôt. Le public est conquis, et les premiers clients indiquent déjà leur intention d’achat à Audi. Cependant, il faudra attendre trois ans pour que la marque présente la version définitive du coupé TT, en fin d’année 1998. Il sera disponible dès le lancement avec deux motorisations, un 1.8 l. Turbo de 180 ch. (en traction ou avec la transmission intégrale Quattro) et un 1.8 l. Turbo de 225 ch. (uniquement en Quattro). Le TT repose sur la base technique et la plateforme éprouvée de la Volkswagen Golf IV, également utilisée par d'autres modèles du groupe (Audi A3 I, Seat Toledo II, Skoda Octavia I). Ce TT est donc une traction avant, ce qui peut surprendre pour une sportive allemande. Le succès est immédiat. Dès 1999, la version roadster (strictement deux places) est disponible. Cette même année, un porte-gobelet est proposé en option, dont est friand le marché américain.
En 2000, tous les TT reçoivent un becquet arrière afin d’améliorer la stabilité à haute vitesse, mise à mal par la forme arrondie de la poupe. Les modèles fabriqués avant cette date sont rappelés pour le montage de ce becquet en après-vente. Toujours en 2000, l’ESP devient de série, et les trains roulants sont modifiés pour améliorer la tenue de route. Après ces ajustements liés à la tenue de route, Audi peut élargir la gamme TT en 2001. Un modèle d’entrée de gamme de 150 ch. est alors proposé. Deux nouvelles options font leur apparition : les airbags latéraux et le hard-top pour le roadster. En fin d’année, la première série limitée est lancée, appelée S-Line. Produite à 100 exemplaires, elle se distingue par sa suspension abaissée de 20 mm., ses jantes en aluminium de 18’’, son logo S-Line, sa sellerie cuir et son système audio Bose. L’ESP est désormais couplé à l’AFU (Assistance au Freinage d’Urgence) et deux packs optionnels sont disponibles (Style et Électronique).
Élargissement de la gamme
En 2002, le coupé de 180 ch. peut être équipé en option d’une boîte de vitesses automatique baptisée Tiptronic. Toute la gamme TT est restylée (calandre revue, nouveaux logos à l’arrière, jantes redessinées, système audio optimisé). De nouvelles teintes et options apparaissent, comme le pack S-Line, le levier de vitesse en aluminium ou encore le cuir Nappa jaune ou bleu. Pour le millésime 2003, le coupé 150 ch. devient l’entrée de gamme, uniquement en boîte de vitesses manuelle et en traction. En cours d’année, le levier de vitesse en aluminium est monté en série sur toute la gamme. En fin d’année, le V6 3.2 l. de 250 ch est introduit sur le coupé, avec la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage DSG. Il s’agit alors de la version la plus performante de la gamme TT. En 2004, la version V6 devient disponible en boîte de vitesses manuelle, et peut recevoir en option un pack cuir étendu. En fin d’année, une nouvelle série limitée voit le jour, la Design Edition basée sur le moteur 150 ch. Elle se distingue par ses jantes de 17’’ et son levier de vitesse gainé de cuir.
En 2005, un nouveau pack optionnel Advance Sport est proposé. La dernière série limitée concerne la version Turbo (dont la puissance est portée à 240 ch.), il s’agit de la Quattro Sport. Elle se distingue par une peinture bicolore, des sièges baquets Recaro, la suppression de la banquette arrière, des airbags latéraux et de la climatisation. Les étriers de frein sont peints en rouge, et le volant, le pommeau de levier de vitesse ainsi que le ciel de toit sont en Alcantara. La boîte de vitesses est reconfigurée, tout comme la suspension, abaissée de 20 mm. Cette version sera produite à 1.000 exemplaires, dont seulement 24 pour la France. En fin d’année, les motorisations évoluent. Le moteur d’entrée de gamme passe de 150 à 163 ch, celui de 180 à 190 ch., et le 225 ch. disparaît. En 2006, le pack Advance Plus est disponible en option. La production s’arrête en fin d’année, à l’occasion de la présentation du TT de seconde génération.
Produite entre 1998 et 2006, la première génération du TT s’est vendue à plus de 270.000 exemplaires. Un vrai succès, qui pousse Audi à lancer une seconde génération dès 2007.
Au Salon de l’automobile de Francfort 1995, Audi fait sensation en présentant le concept TT. Dessiné tout en rondeur, Audi enfonce le clou en fin d’année au salon de Tokyo en dévoilant le TTS, version roadster du concept présenté quelques mois plus tôt. Le public est conquis, et les premiers clients indiquent déjà leur intention d’achat à Audi. Cependant, il faudra attendre trois ans pour que la marque présente la version définitive du coupé TT, en fin d’année 1998. Il sera disponible dès le lancement avec deux motorisations, un 1.8 l. Turbo de 180 ch. (en traction ou avec la transmission intégrale Quattro) et un 1.8 l. Turbo de 225 ch. (uniquement en Quattro). Le TT repose sur la base technique et la plateforme éprouvée de la Volkswagen Golf IV, également utilisée par d'autres modèles du groupe (Audi A3 I, Seat Toledo II, Skoda Octavia I). Ce TT est donc une traction avant, ce qui peut surprendre pour une sportive allemande. Le succès est immédiat. Dès 1999, la version roadster (strictement deux places) est disponible. Cette même année, un porte-gobelet est proposé en option, dont est friand le marché américain.
En 2000, tous les TT reçoivent un becquet arrière afin d’améliorer la stabilité à haute vitesse, mise à mal par la forme arrondie de la poupe. Les modèles fabriqués avant cette date sont rappelés pour le montage de ce becquet en après-vente. Toujours en 2000, l’ESP devient de série, et les trains roulants sont modifiés pour améliorer la tenue de route. Après ces ajustements liés à la tenue de route, Audi peut élargir la gamme TT en 2001. Un modèle d’entrée de gamme de 150 ch. est alors proposé. Deux nouvelles options font leur apparition : les airbags latéraux et le hard-top pour le roadster. En fin d’année, la première série limitée est lancée, appelée S-Line. Produite à 100 exemplaires, elle se distingue par sa suspension abaissée de 20 mm., ses jantes en aluminium de 18’’, son logo S-Line, sa sellerie cuir et son système audio Bose. L’ESP est désormais couplé à l’AFU (Assistance au Freinage d’Urgence) et deux packs optionnels sont disponibles (Style et Électronique).
Élargissement de la gamme
En 2002, le coupé de 180 ch. peut être équipé en option d’une boîte de vitesses automatique baptisée Tiptronic. Toute la gamme TT est restylée (calandre revue, nouveaux logos à l’arrière, jantes redessinées, système audio optimisé). De nouvelles teintes et options apparaissent, comme le pack S-Line, le levier de vitesse en aluminium ou encore le cuir Nappa jaune ou bleu. Pour le millésime 2003, le coupé 150 ch. devient l’entrée de gamme, uniquement en boîte de vitesses manuelle et en traction. En cours d’année, le levier de vitesse en aluminium est monté en série sur toute la gamme. En fin d’année, le V6 3.2 l. de 250 ch est introduit sur le coupé, avec la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage DSG. Il s’agit alors de la version la plus performante de la gamme TT. En 2004, la version V6 devient disponible en boîte de vitesses manuelle, et peut recevoir en option un pack cuir étendu. En fin d’année, une nouvelle série limitée voit le jour, la Design Edition basée sur le moteur 150 ch. Elle se distingue par ses jantes de 17’’ et son levier de vitesse gainé de cuir.
En 2005, un nouveau pack optionnel Advance Sport est proposé. La dernière série limitée concerne la version Turbo (dont la puissance est portée à 240 ch.), il s’agit de la Quattro Sport. Elle se distingue par une peinture bicolore, des sièges baquets Recaro, la suppression de la banquette arrière, des airbags latéraux et de la climatisation. Les étriers de frein sont peints en rouge, et le volant, le pommeau de levier de vitesse ainsi que le ciel de toit sont en Alcantara. La boîte de vitesses est reconfigurée, tout comme la suspension, abaissée de 20 mm. Cette version sera produite à 1.000 exemplaires, dont seulement 24 pour la France. En fin d’année, les motorisations évoluent. Le moteur d’entrée de gamme passe de 150 à 163 ch, celui de 180 à 190 ch., et le 225 ch. disparaît. En 2006, le pack Advance Plus est disponible en option. La production s’arrête en fin d’année, à l’occasion de la présentation du TT de seconde génération.
Produite entre 1998 et 2006, la première génération du TT s’est vendue à plus de 270.000 exemplaires. Un vrai succès, qui pousse Audi à lancer une seconde génération dès 2007.
Coloris
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Tarifs
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CONCURRENTES
Alfa Romeo GTV - Spider Type 916 (1995-2005)
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BMW Z3 (1995-2003)
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Fiat Coupe (1993-2000)
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Porsche Boxster Type 986 (1996-2004)
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