Basée sur le Coupé GT, la Quattro fut une révolution en 1980. Destinée au rallye, elle inaugura le système quatre roues motrices Quattro propre à Audi qui fera la renommée du constructeur.
HISTOIRE |
Prête pour le rallye
Au Salon de Genève 1980, la Quattro fit sa première apparition publique. Premier coupé de série à être équipé d’une transmission intégrale, elle se destine principalement au rallye. Basée sur le Coupé GT, elle est destinée à être homologué pour le Championnat du Monde des rallyes. Suite à cette présentation, elle sera lancée en 1981 et sous le capot, on retrouve un 5 cylindres turbo 2.144 cm3 fort de 200 ch., accouplé à une transmission intégrale permanente. A l’extérieur, elle se pare d’ailes larges et d’adhésifs subjectifs, laissant aucun doute sur sa vocation sportive.
Suite à son lancement en 1981, la première modification interviendra en 1983, avec une suspension légèrement revue pour une meilleure stabilité et une meilleure tenue de route. En 1984, premier restylage, avec une face avant revue. Les phares sont désormais en un seul bloc (deux auparavant). A l’intérieur, l’instrumentation analogique est remplacée par une instrumentation numérique, le volant est remplacé par un modèle à 4 branches. Au niveau mécanique, l’ABS (déconnectable) est monté en série, l’étagement des troisième et quatrième rapports de boite sont modifiés, la garde au sol est abaissé de 20 mm., le réglage des trains roulants est modifié et enfin, de nouvelles jantes Ronal (215/50 VR 15) sont installées.
Une carrière longue mais calme
En 1985, la face avant est de nouveau modifiée, avec une calandre et des optiques inclinées. A l’arrière, le bandeau et les feux sont désormais fumés, et le becquet est désormais peint couleur carrosserie. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 1988. Cette année-là, le moteur passe à une cylindrée de 2.226 cm3, mais la puissance reste inchangée (200 ch.). A l’extérieur, de nouveaux logos Audi et Quattro sont installés, alors qu’à l’intérieur, le bloc d’instrumentation digital est modifié pour une meilleure ergonomie.
En 1989, la Quattro 20V est présentée. A l’extérieur, elle se distingue par la disparition des logos, et l’inscription Quattro sur la lunette arrière. A l’intérieur, des sièges Recaro et un volant à 3 branches sont installés. La puissance du moteur est portée à 220 ch. La gamme de la Quattro sera de nouveau modifiée en 1991, avec la présentation de la ''Quattro Edition'', célébrant les 10 ans de carrière du modèle. Elle se distingue par sa couleur Kristallsilber, son intérieur couleur Graphite, sa climatisation et son régulateur de vitesse montés en série, et sa plaque numérotée signée ''Dr. Piëch'' sur le couvercle de la boite à gant. La dernière Quattro sortira des chaînes à la fin de l’année 1991, soit 10 ans après son lancement. Elle inaugura la transmission Quattro, que l'on retrouvera ensuite sur les principaux modèles de la gamme Audi.
En 10 ans de carrière, la Quattro marqua l’histoire par son originalité (transmission intégrale, moteur 5 cylindres turbo, …) et son palmarès, avec deux victoires au Championnat du Monde des rallyes. Elle a fortement contribué à l’image d’Audi, et permit de démocratiser la transmission intégrale sur les véhicules de série.
Au Salon de Genève 1980, la Quattro fit sa première apparition publique. Premier coupé de série à être équipé d’une transmission intégrale, elle se destine principalement au rallye. Basée sur le Coupé GT, elle est destinée à être homologué pour le Championnat du Monde des rallyes. Suite à cette présentation, elle sera lancée en 1981 et sous le capot, on retrouve un 5 cylindres turbo 2.144 cm3 fort de 200 ch., accouplé à une transmission intégrale permanente. A l’extérieur, elle se pare d’ailes larges et d’adhésifs subjectifs, laissant aucun doute sur sa vocation sportive.
Suite à son lancement en 1981, la première modification interviendra en 1983, avec une suspension légèrement revue pour une meilleure stabilité et une meilleure tenue de route. En 1984, premier restylage, avec une face avant revue. Les phares sont désormais en un seul bloc (deux auparavant). A l’intérieur, l’instrumentation analogique est remplacée par une instrumentation numérique, le volant est remplacé par un modèle à 4 branches. Au niveau mécanique, l’ABS (déconnectable) est monté en série, l’étagement des troisième et quatrième rapports de boite sont modifiés, la garde au sol est abaissé de 20 mm., le réglage des trains roulants est modifié et enfin, de nouvelles jantes Ronal (215/50 VR 15) sont installées.
Une carrière longue mais calme
En 1985, la face avant est de nouveau modifiée, avec une calandre et des optiques inclinées. A l’arrière, le bandeau et les feux sont désormais fumés, et le becquet est désormais peint couleur carrosserie. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 1988. Cette année-là, le moteur passe à une cylindrée de 2.226 cm3, mais la puissance reste inchangée (200 ch.). A l’extérieur, de nouveaux logos Audi et Quattro sont installés, alors qu’à l’intérieur, le bloc d’instrumentation digital est modifié pour une meilleure ergonomie.
En 1989, la Quattro 20V est présentée. A l’extérieur, elle se distingue par la disparition des logos, et l’inscription Quattro sur la lunette arrière. A l’intérieur, des sièges Recaro et un volant à 3 branches sont installés. La puissance du moteur est portée à 220 ch. La gamme de la Quattro sera de nouveau modifiée en 1991, avec la présentation de la ''Quattro Edition'', célébrant les 10 ans de carrière du modèle. Elle se distingue par sa couleur Kristallsilber, son intérieur couleur Graphite, sa climatisation et son régulateur de vitesse montés en série, et sa plaque numérotée signée ''Dr. Piëch'' sur le couvercle de la boite à gant. La dernière Quattro sortira des chaînes à la fin de l’année 1991, soit 10 ans après son lancement. Elle inaugura la transmission Quattro, que l'on retrouvera ensuite sur les principaux modèles de la gamme Audi.
En 10 ans de carrière, la Quattro marqua l’histoire par son originalité (transmission intégrale, moteur 5 cylindres turbo, …) et son palmarès, avec deux victoires au Championnat du Monde des rallyes. Elle a fortement contribué à l’image d’Audi, et permit de démocratiser la transmission intégrale sur les véhicules de série.
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