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Afin d’augmenter ses ventes durant les années 1970, le groupe Volkswagen souhaite produire une nouvelle citadine moderne, une catégorie en plein essor à cette époque. D’abord développée par NSU, c’est finalement sous la marque Audi que la 50 sera commercialisée à partir de 1974.
HISTOIRE
Une NSU devenue Audi
L’idée de produire une petite citadine moderne remonte à la fin des années 1960, afin de remplacer les modèles NSU à moteur arrière devenus vieillissants. D’abord conçue par NSU, la petite 50 est finalement présentée en 1974 sous le blason Audi. En effet, après le rachat de NSU par Volkswagen en 1969, la marque fusionne avec Audi, et les nouveaux modèles sortent désormais sous cette appellation. Dotée de la traction et d’un hayon, l’Audi 50 se veut moderne et bien construite, dans une catégorie très concurrentielle qui compte déjà la Peugeot 104, la Fiat 127 ou encore la Renault 5. Pour son lancement au millésime 1975, la gamme s’articule autour de deux versions, la LS équipée d’un 1.1 l. de 50 ch., et la GL dotée d’un 1.1 l. de 60 ch.
Les débuts commerciaux sont prometteurs, mais quelques mois plus tard apparaît sa jumelle, la Volkswagen Polo, affichée à un prix plus attractif grâce à des moteurs moins puissants et un équipement simplifié. Cette concurrence interne pèsera lourdement sur la carrière de l’Audi 50, dont les ventes chutent rapidement. Pour le millésime 1977, la finition LS est également disponible avec le moteur de 60 ch., tandis que la GLS remplace la GL, avec un équipement enrichi. L’année suivante, la cylindrée du moteur de 60 ch. est portée à 1.3 l., sans gain de puissance. De nouveaux pare-chocs sont installés et l’assistance de freinage devient de série. La production cesse en fin d’année 1978 pour laisser toute la place à la Polo, bien plus populaire. Volkswagen décide alors d’orienter Audi vers le haut de gamme, laissant les modèles d’entrée de gamme et les citadines à sa marque principale.
Avec 180.812 exemplaires produits, l’Audi 50 aura connu un joli succès d’estime, mais restera éclipsée par sa sœur Volkswagen Polo. Il faudra attendre plus de 30 ans, en 2010, pour voir réapparaître une citadine dans la gamme Audi avec l’A1.
L’idée de produire une petite citadine moderne remonte à la fin des années 1960, afin de remplacer les modèles NSU à moteur arrière devenus vieillissants. D’abord conçue par NSU, la petite 50 est finalement présentée en 1974 sous le blason Audi. En effet, après le rachat de NSU par Volkswagen en 1969, la marque fusionne avec Audi, et les nouveaux modèles sortent désormais sous cette appellation. Dotée de la traction et d’un hayon, l’Audi 50 se veut moderne et bien construite, dans une catégorie très concurrentielle qui compte déjà la Peugeot 104, la Fiat 127 ou encore la Renault 5. Pour son lancement au millésime 1975, la gamme s’articule autour de deux versions, la LS équipée d’un 1.1 l. de 50 ch., et la GL dotée d’un 1.1 l. de 60 ch.
Les débuts commerciaux sont prometteurs, mais quelques mois plus tard apparaît sa jumelle, la Volkswagen Polo, affichée à un prix plus attractif grâce à des moteurs moins puissants et un équipement simplifié. Cette concurrence interne pèsera lourdement sur la carrière de l’Audi 50, dont les ventes chutent rapidement. Pour le millésime 1977, la finition LS est également disponible avec le moteur de 60 ch., tandis que la GLS remplace la GL, avec un équipement enrichi. L’année suivante, la cylindrée du moteur de 60 ch. est portée à 1.3 l., sans gain de puissance. De nouveaux pare-chocs sont installés et l’assistance de freinage devient de série. La production cesse en fin d’année 1978 pour laisser toute la place à la Polo, bien plus populaire. Volkswagen décide alors d’orienter Audi vers le haut de gamme, laissant les modèles d’entrée de gamme et les citadines à sa marque principale.
Avec 180.812 exemplaires produits, l’Audi 50 aura connu un joli succès d’estime, mais restera éclipsée par sa sœur Volkswagen Polo. Il faudra attendre plus de 30 ans, en 2010, pour voir réapparaître une citadine dans la gamme Audi avec l’A1.
Catalogues
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Chiffres de production
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Coloris
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Tarifs
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CONCURRENTES
Citroën LN - LNA (1976-1986)
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Ford Fiesta I (1976-1983)
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Peugeot 104 (1973-1988)
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Renault 5 (1972-1987)
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