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Alors que l'A310 arrive en fin de carrière, Alpine développe un nouveau modèle afin de continuer à percer sur le marché des GT, dominé principalement par les allemands. C'est ainsi que naît en 1985 la GTA.
HISTOIRE |
La GT à la française
Au Salon de Genève 1985, Alpine présente son nouveau modèle, la GTA. D'abord disponible uniquement avec le V6 PRV (déjà connu sous le capot de l'A310), la cylindrée est portée à 2.9 l. et la puissance à 160 ch. Elle se distingue de ses concurrentes par son équipement très complet (vitres électriques, fermeture centralisée, jantes en aluminium léger, ordinateur de bord, ...) alors que la plupart des GT de l'époque sont très avares sur ce point là (Porsche, BMW, ...). La tenue de route s'améliore par rapport à l'A310, notamment grâce aux pneumatiques Michelin TRX. Cependant, dès sa sortie la GTA se voit critiquer pour sa finition jugée trop légère pour une voiture de ce standing car elle est à l'image des Renault de l'époque. De plus, très vite la demande d'une version plus puissante se fait sentir, et ainsi Alpine annonce la sortir imminente d'une version Turbo.
C'est ainsi qu'Alpine présente durant le millésime 1986 la V6 Turbo. Basée sur le V6 classique, la cylindrée chute à 2.5 l. mais grâce à l'ajout d'un turbo Garrett T3, la puissance bondis à 200 ch. Par rapport à la version atmosphérique, elle se distingue par son rétroviseur droit de série, ses jantes ''turbine'' en 15'', sa sortie d'échappement ovale et son manomètre de pression du turbo. Cette nouvelle version permet enfin à Alpine de proposer une alternative crédible aux sportives allemandes. En 1987, les logos sont changés, le rétroviseur droit est désormais électrique, les dossiers de la banquette arrière peuvent être rabattus séparément, alors que la version Turbo reçoit en plus un nouveau circuit d'injection et de suralimentation, ainsi que de nouveaux amortisseurs arrière.
La Mille Miles
Pour le millésime 1988, le capot avant adopte des nervures, le triangle de boite de vitesse est revu, et en option on peut opter pour l'ABS (encore rare à l'époque). Sur la Turbo, le circuit de carburant est revu, alors que le turbo est désormais refroidis par eau. 1989 sera une année assez chargée pour la GTA. L'habillage intérieur est désormais en velours, la couleur de l'instrumentation passe de rouge à ocre, les commodos de phares et d'essuie-glaces sont changés, et les rétroviseurs extérieur sont désormais dégivrants. La puissance fiscale baisse et passe à 11 CV pour la version atmosphérique et 14 CV pour la version turbo.
Toujours en 1989 et pour célébrer les 35 ans de la marque, la série limitée Mille Miles est présentée. Produite à seulement 100 exemplaires, elle est basée sur la V6 Turbo. Elle se distingue par sa couleur rouge, sa décoration extérieure, ses jantes ''turbine'' polies, l'ABS, le système audio spécifique, l'habillage intérieur intégralement en cuir et sa plaque numérotée sur la planche de bord.
Une fin rapide
Dès le début de l'année 1990, la version atmosphérique disparait de catalogue, même si elle reste disponible en concession jusqu'à épuisement des stocks. Le reste de la gamme est quant à lui modifié. Les logos Renault sont remplacés par des logos Alpine, la chaine hi-fi (en option) voit son design revu, et la mécanique voit l'adoption d'un catalyseur, ce qui fait chuter la puissance de la V6 Turbo à 185 ch. Mais pour épauler l'unique V6 Turbo, la version Le Mans est présentée. Elle se distingue par sa face avant revue (clignotants avant sur le pare-chocs), ses ailes élargies et ses jantes nid d'abeille 16'' en aluminium. Elle est bien entendu disponible avec le V6 Turbo catalysé et avec seulement 3 coloris (bleu, rouge/noir et vert).
1991 sera la dernière année de la GTA. La V6 Turbo est stoppée, et uniquement la version Le Mans est maintenue au catalogue. Sur demande, elle peut recevoir à l'usine un kit Danielson (16.000 F.) qui porte la puissance à 210 ch. Au mois d'Avril, la V6 Turbo tire définitivement sa révérence suite à la présentation de l'A610.
Malgré une carrière assez courte (7 ans), la GTA rencontra un joli succès (6.494 exemplaires), notamment en version V6 Turbo. Elle est d'ailleurs une des dernière GT française, car l'A610 et la marque Venturi ne lui survivront pas très longtemps.
Au Salon de Genève 1985, Alpine présente son nouveau modèle, la GTA. D'abord disponible uniquement avec le V6 PRV (déjà connu sous le capot de l'A310), la cylindrée est portée à 2.9 l. et la puissance à 160 ch. Elle se distingue de ses concurrentes par son équipement très complet (vitres électriques, fermeture centralisée, jantes en aluminium léger, ordinateur de bord, ...) alors que la plupart des GT de l'époque sont très avares sur ce point là (Porsche, BMW, ...). La tenue de route s'améliore par rapport à l'A310, notamment grâce aux pneumatiques Michelin TRX. Cependant, dès sa sortie la GTA se voit critiquer pour sa finition jugée trop légère pour une voiture de ce standing car elle est à l'image des Renault de l'époque. De plus, très vite la demande d'une version plus puissante se fait sentir, et ainsi Alpine annonce la sortir imminente d'une version Turbo.
C'est ainsi qu'Alpine présente durant le millésime 1986 la V6 Turbo. Basée sur le V6 classique, la cylindrée chute à 2.5 l. mais grâce à l'ajout d'un turbo Garrett T3, la puissance bondis à 200 ch. Par rapport à la version atmosphérique, elle se distingue par son rétroviseur droit de série, ses jantes ''turbine'' en 15'', sa sortie d'échappement ovale et son manomètre de pression du turbo. Cette nouvelle version permet enfin à Alpine de proposer une alternative crédible aux sportives allemandes. En 1987, les logos sont changés, le rétroviseur droit est désormais électrique, les dossiers de la banquette arrière peuvent être rabattus séparément, alors que la version Turbo reçoit en plus un nouveau circuit d'injection et de suralimentation, ainsi que de nouveaux amortisseurs arrière.
La Mille Miles
Pour le millésime 1988, le capot avant adopte des nervures, le triangle de boite de vitesse est revu, et en option on peut opter pour l'ABS (encore rare à l'époque). Sur la Turbo, le circuit de carburant est revu, alors que le turbo est désormais refroidis par eau. 1989 sera une année assez chargée pour la GTA. L'habillage intérieur est désormais en velours, la couleur de l'instrumentation passe de rouge à ocre, les commodos de phares et d'essuie-glaces sont changés, et les rétroviseurs extérieur sont désormais dégivrants. La puissance fiscale baisse et passe à 11 CV pour la version atmosphérique et 14 CV pour la version turbo.
Toujours en 1989 et pour célébrer les 35 ans de la marque, la série limitée Mille Miles est présentée. Produite à seulement 100 exemplaires, elle est basée sur la V6 Turbo. Elle se distingue par sa couleur rouge, sa décoration extérieure, ses jantes ''turbine'' polies, l'ABS, le système audio spécifique, l'habillage intérieur intégralement en cuir et sa plaque numérotée sur la planche de bord.
Une fin rapide
Dès le début de l'année 1990, la version atmosphérique disparait de catalogue, même si elle reste disponible en concession jusqu'à épuisement des stocks. Le reste de la gamme est quant à lui modifié. Les logos Renault sont remplacés par des logos Alpine, la chaine hi-fi (en option) voit son design revu, et la mécanique voit l'adoption d'un catalyseur, ce qui fait chuter la puissance de la V6 Turbo à 185 ch. Mais pour épauler l'unique V6 Turbo, la version Le Mans est présentée. Elle se distingue par sa face avant revue (clignotants avant sur le pare-chocs), ses ailes élargies et ses jantes nid d'abeille 16'' en aluminium. Elle est bien entendu disponible avec le V6 Turbo catalysé et avec seulement 3 coloris (bleu, rouge/noir et vert).
1991 sera la dernière année de la GTA. La V6 Turbo est stoppée, et uniquement la version Le Mans est maintenue au catalogue. Sur demande, elle peut recevoir à l'usine un kit Danielson (16.000 F.) qui porte la puissance à 210 ch. Au mois d'Avril, la V6 Turbo tire définitivement sa révérence suite à la présentation de l'A610.
Malgré une carrière assez courte (7 ans), la GTA rencontra un joli succès (6.494 exemplaires), notamment en version V6 Turbo. Elle est d'ailleurs une des dernière GT française, car l'A610 et la marque Venturi ne lui survivront pas très longtemps.
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