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Alors que l'A310 arrive en fin de carrière, Alpine développe un nouveau modèle moderne, censé concurrencer les sportives italiennes et allemandes. C’est finalement en 1985 que la GTA est présentée.
HISTOIRE
Grand Tourisme à la française
Au Salon de Genève 1985, Alpine dévoile son nouveau coupé sportif : la GTA. Uniquement disponible avec le V6 PRV (repris de l'A310), la cylindrée est portée à 2.9 l. et la puissance atteint 160 ch. Elle se distingue de ses concurrentes par un équipement très complet (vitres électriques, fermeture centralisée, jantes en aluminium, ordinateur de bord, …), mais la qualité de fabrication reste en deçà des références allemandes. Le comportement routier est de bon niveau, notamment grâce aux pneumatiques Michelin TRX. Rapidement, la demande pour un moteur plus puissant se fait entendre. Alpine annonce alors la sortie imminente d’une version turbocompressée.
Le constructeur français présente durant le millésime 1986 la nouvelle V6 Turbo. Reprenant le V6 PRV, la cylindrée chute à 2.5 l. mais, grâce à l’ajout d’un turbocompresseur Garrett T3, la puissance bondit à 200 ch. Par rapport à la version atmosphérique, elle se distingue par son rétroviseur droit de série, ses jantes turbine en aluminium de 15 pouces, sa sortie d’échappement ovale et son manomètre de pression du turbo. Cette nouvelle version permet enfin à Alpine de proposer une alternative sérieuse aux sportives allemandes. En 1987, les logos sont modifiés, le rétroviseur droit devient électrique, les dossiers de la banquette arrière peuvent désormais être rabattus séparément. La version Turbo bénéficie également d’un nouveau circuit d’injection et de suralimentation, ainsi que de nouveaux amortisseurs arrière.
La Mille Miles
Pour le millésime 1988, le capot avant adopte des nervures, la tringlerie de boîte de vitesses est revue et l’ABS devient disponible en option (encore rare à l’époque). Sur la Turbo, le circuit de carburant est modifié, tandis que le turbocompresseur bénéficie d’un refroidissement liquide. L’année 1989 est plutôt chargée pour la GTA. L’habillage intérieur passe au velours, la couleur de l’instrumentation évolue du rouge vers l’ocre, les commodos de phares et d’essuie-glaces sont changés, et les rétroviseurs extérieurs deviennent dégivrants. La puissance fiscale diminue, passant à 11 CV pour la version atmosphérique, et 14 CV pour la version Turbo. Toujours en 1989, et pour célébrer les 35 ans de la marque, la série limitée Mille Miles est présentée. Produite à seulement 100 exemplaires, elle est basée sur la V6 Turbo. Elle se distingue par sa couleur rouge, sa décoration extérieure, ses jantes polies, l’ABS, un système audio spécifique, un intérieur entièrement en cuir et une plaque numérotée sur la planche de bord.
Dès le début de l’année 1990, la version atmosphérique disparaît du catalogue, bien qu’elle reste disponible en concession jusqu’à épuisement des stocks. Le reste de la gamme est modifié : les logos Renault sont remplacés par des logos Alpine, la chaîne hi-fi optionnelle change de design, et la mécanique adopte un catalyseur, faisant chuter la puissance à 185 ch. Pour compléter la gamme, Alpine présente la version Le Mans. Elle se distingue par une face avant revue (clignotants intégrés au pare-chocs), des ailes élargies et des jantes nid d’abeille de 16 pouces en aluminium. La mécanique reste inchangée et seuls trois coloris sont proposés. 1991 marque la fin de la GTA avec la suppression de la V6 Turbo. Seule la version Le Mans est maintenue. Sur demande, elle peut recevoir en usine un kit Danielson (16.000 F.) portant la puissance à 210 ch. En Avril, la GTA tire définitivement sa révérence, remplacée par l’A610.
Malgré une carrière relativement courte de sept ans, la GTA a rencontré un joli succès (6.494 exemplaires produits), notamment en version V6 Turbo. Sa remplaçante, l’A610, aura malheureusement plus de mal à confirmer ce succès.
Au Salon de Genève 1985, Alpine dévoile son nouveau coupé sportif : la GTA. Uniquement disponible avec le V6 PRV (repris de l'A310), la cylindrée est portée à 2.9 l. et la puissance atteint 160 ch. Elle se distingue de ses concurrentes par un équipement très complet (vitres électriques, fermeture centralisée, jantes en aluminium, ordinateur de bord, …), mais la qualité de fabrication reste en deçà des références allemandes. Le comportement routier est de bon niveau, notamment grâce aux pneumatiques Michelin TRX. Rapidement, la demande pour un moteur plus puissant se fait entendre. Alpine annonce alors la sortie imminente d’une version turbocompressée.
Le constructeur français présente durant le millésime 1986 la nouvelle V6 Turbo. Reprenant le V6 PRV, la cylindrée chute à 2.5 l. mais, grâce à l’ajout d’un turbocompresseur Garrett T3, la puissance bondit à 200 ch. Par rapport à la version atmosphérique, elle se distingue par son rétroviseur droit de série, ses jantes turbine en aluminium de 15 pouces, sa sortie d’échappement ovale et son manomètre de pression du turbo. Cette nouvelle version permet enfin à Alpine de proposer une alternative sérieuse aux sportives allemandes. En 1987, les logos sont modifiés, le rétroviseur droit devient électrique, les dossiers de la banquette arrière peuvent désormais être rabattus séparément. La version Turbo bénéficie également d’un nouveau circuit d’injection et de suralimentation, ainsi que de nouveaux amortisseurs arrière.
La Mille Miles
Pour le millésime 1988, le capot avant adopte des nervures, la tringlerie de boîte de vitesses est revue et l’ABS devient disponible en option (encore rare à l’époque). Sur la Turbo, le circuit de carburant est modifié, tandis que le turbocompresseur bénéficie d’un refroidissement liquide. L’année 1989 est plutôt chargée pour la GTA. L’habillage intérieur passe au velours, la couleur de l’instrumentation évolue du rouge vers l’ocre, les commodos de phares et d’essuie-glaces sont changés, et les rétroviseurs extérieurs deviennent dégivrants. La puissance fiscale diminue, passant à 11 CV pour la version atmosphérique, et 14 CV pour la version Turbo. Toujours en 1989, et pour célébrer les 35 ans de la marque, la série limitée Mille Miles est présentée. Produite à seulement 100 exemplaires, elle est basée sur la V6 Turbo. Elle se distingue par sa couleur rouge, sa décoration extérieure, ses jantes polies, l’ABS, un système audio spécifique, un intérieur entièrement en cuir et une plaque numérotée sur la planche de bord.
Dès le début de l’année 1990, la version atmosphérique disparaît du catalogue, bien qu’elle reste disponible en concession jusqu’à épuisement des stocks. Le reste de la gamme est modifié : les logos Renault sont remplacés par des logos Alpine, la chaîne hi-fi optionnelle change de design, et la mécanique adopte un catalyseur, faisant chuter la puissance à 185 ch. Pour compléter la gamme, Alpine présente la version Le Mans. Elle se distingue par une face avant revue (clignotants intégrés au pare-chocs), des ailes élargies et des jantes nid d’abeille de 16 pouces en aluminium. La mécanique reste inchangée et seuls trois coloris sont proposés. 1991 marque la fin de la GTA avec la suppression de la V6 Turbo. Seule la version Le Mans est maintenue. Sur demande, elle peut recevoir en usine un kit Danielson (16.000 F.) portant la puissance à 210 ch. En Avril, la GTA tire définitivement sa révérence, remplacée par l’A610.
Malgré une carrière relativement courte de sept ans, la GTA a rencontré un joli succès (6.494 exemplaires produits), notamment en version V6 Turbo. Sa remplaçante, l’A610, aura malheureusement plus de mal à confirmer ce succès.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Audi Quattro (1980-1991)
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Lotus Esprit (1976-2004)
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Maserati Biturbo (1982-1994)
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Porsche 911 Type G (1974-1989)
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Porsche 911 Type 964 (1989-1994)
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Porsche 944 (1982-1991)
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