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L'A310 est née de la volonté d'Alpine de conquérir un public plus large, en venant concurrencer Porsche et sa 911, et ainsi s'imposer dans le monde des grands tourismes.
HISTOIRE
L’Alpine du renouveau
Présentée en 1971, la nouvelle A310 marque un changement radical dans la philosophie de la marque, avec l’ambition de proposer une voiture plus polyvalente et au potentiel commercial supérieur à celui de l'A110. Avec ce modèle, Alpine cherche clairement à rivaliser avec les sportives déjà présentes sur le marché, telles que la Porsche 911. L'A310 est équipée d'un moteur 4 cylindres déjà utilisé sur certains modèles Renault (R12 Gordini et R16 TS), développant 125 ch. Cette version est baptisée 1600 VE. Les premiers modèles sont livrés à partir de 1972. Cette quatre places à moteur arrière ne subit aucune modification jusqu’en 1974, année où la version 1600 VF voit le jour.
Le moteur reste un 4 cylindres, mais la disposition des prises d'air avant est modifiée. En 1976, pour le dernier millésime de la version quatre cylindres, la 1600 VG fait son apparition, équipée du moteur de 95 ch de la Renault 16 TX. À la fin de cette année, la version V6 de l'A310 arrive, mettant fin à la production des versions à quatre cylindres après cinq ans de carrière.
L'arrivée du V6
En 1977, l'A310 V6 fait son entrée en concession. Côté mécanique, elle adopte le moteur V6 PRV développant 150 ch, avec des trains roulants modifiés pour supporter cette puissance accrue. La boîte de vitesses, désormais issue de la Renault 30 TS, est toujours à quatre rapports. Sur le plan esthétique, la face avant se distingue avec quatre phares (au lieu de six), de nouveaux pare-chocs et un spoiler inédit. De plus, elle est équipée de nouvelles jantes en aluminium de 13 pouces au style "bobine", reprises plus tard sur la Renault 5 Alpine. À l'intérieur, on retrouve des sièges baquets dits "pétale" et un tableau de bord remanié. Pour le millésime 1978, la capacité du carter d'huile est augmentée, les fixations des pare-chocs sont revues, un nouveau becquet arrière est ajouté et des antibrouillards avant sont proposés en option. L'instrumentation est également améliorée, tout comme la poignée de déverrouillage des sièges avant, et le klaxon devient à deux tons.
En 1979, les modifications continuent, avec une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports (provenant de la Renault 30 TX), la capacité du réservoir passe à 63 litres, les contours de fenêtres deviennent noirs au lieu de chromés, et des ceintures de sécurité sont installées à l’arrière. L'année 1980 est relativement calme, avec seulement quelques changements dans l'habitacle, notamment un nouveau volant, un rétroviseur gauche désormais électrique et un témoin de température du liquide de refroidissement intégré au tableau de bord.
Une carrière prolongée
L’année 1981 voit l'adoption des trains roulants de la Renault 5 Turbo, permettant à l’A310 d’être équipée de quatre freins à disque. Alpine en profite pour lui ajouter de nouvelles jantes compatibles avec les pneumatiques Michelin TRX. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, le tableau de bord est à nouveau modifié, l’allumage devient électronique et une nouvelle boîte de vitesses est installée. Les logos extérieurs sont également actualisés. En 1982, le Pack GT fait son apparition, avec un kit carrosserie plus agressif (ailes élargies, jantes larges, aileron, ...), bien que la puissance du moteur reste inchangée. À l’intérieur, de nouvelles commandes sont installées, et le rétroviseur droit devient électrique.
En 1983, les évolutions concernent uniquement l’habitacle : le tissu des sièges est renouvelé, la console centrale, les interrupteurs et les serrures de porte sont modifiés. En 1984, une nouvelle version plus puissante est introduite sous le nom de "Boulogne". Le V6 voit sa puissance portée à 193 ch, et à l'extérieur, la voiture adopte le Pack GT avec un capot en lieu et place de la lunette arrière. Cependant, cette version arrive tardivement, et la production de l’A310 cesse à la fin du millésime 1985 pour laisser place à sa remplaçante, la GTA.
La carrière de l'A310, qui s'est étalée sur 15 ans, se divise en deux phases. La première, avec les versions à quatre cylindres, était quelque peu timide face à une concurrence plus puissante. La seconde, avec le V6, se montre plus ambitieuse, mais souffre d'un manque de caractère et d'un développement mécanique insuffisant pour véritablement s’imposer. Au total, la production atteindra 11.616 exemplaires.
Présentée en 1971, la nouvelle A310 marque un changement radical dans la philosophie de la marque, avec l’ambition de proposer une voiture plus polyvalente et au potentiel commercial supérieur à celui de l'A110. Avec ce modèle, Alpine cherche clairement à rivaliser avec les sportives déjà présentes sur le marché, telles que la Porsche 911. L'A310 est équipée d'un moteur 4 cylindres déjà utilisé sur certains modèles Renault (R12 Gordini et R16 TS), développant 125 ch. Cette version est baptisée 1600 VE. Les premiers modèles sont livrés à partir de 1972. Cette quatre places à moteur arrière ne subit aucune modification jusqu’en 1974, année où la version 1600 VF voit le jour.
Le moteur reste un 4 cylindres, mais la disposition des prises d'air avant est modifiée. En 1976, pour le dernier millésime de la version quatre cylindres, la 1600 VG fait son apparition, équipée du moteur de 95 ch de la Renault 16 TX. À la fin de cette année, la version V6 de l'A310 arrive, mettant fin à la production des versions à quatre cylindres après cinq ans de carrière.
L'arrivée du V6
En 1977, l'A310 V6 fait son entrée en concession. Côté mécanique, elle adopte le moteur V6 PRV développant 150 ch, avec des trains roulants modifiés pour supporter cette puissance accrue. La boîte de vitesses, désormais issue de la Renault 30 TS, est toujours à quatre rapports. Sur le plan esthétique, la face avant se distingue avec quatre phares (au lieu de six), de nouveaux pare-chocs et un spoiler inédit. De plus, elle est équipée de nouvelles jantes en aluminium de 13 pouces au style "bobine", reprises plus tard sur la Renault 5 Alpine. À l'intérieur, on retrouve des sièges baquets dits "pétale" et un tableau de bord remanié. Pour le millésime 1978, la capacité du carter d'huile est augmentée, les fixations des pare-chocs sont revues, un nouveau becquet arrière est ajouté et des antibrouillards avant sont proposés en option. L'instrumentation est également améliorée, tout comme la poignée de déverrouillage des sièges avant, et le klaxon devient à deux tons.
En 1979, les modifications continuent, avec une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports (provenant de la Renault 30 TX), la capacité du réservoir passe à 63 litres, les contours de fenêtres deviennent noirs au lieu de chromés, et des ceintures de sécurité sont installées à l’arrière. L'année 1980 est relativement calme, avec seulement quelques changements dans l'habitacle, notamment un nouveau volant, un rétroviseur gauche désormais électrique et un témoin de température du liquide de refroidissement intégré au tableau de bord.
Une carrière prolongée
L’année 1981 voit l'adoption des trains roulants de la Renault 5 Turbo, permettant à l’A310 d’être équipée de quatre freins à disque. Alpine en profite pour lui ajouter de nouvelles jantes compatibles avec les pneumatiques Michelin TRX. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, le tableau de bord est à nouveau modifié, l’allumage devient électronique et une nouvelle boîte de vitesses est installée. Les logos extérieurs sont également actualisés. En 1982, le Pack GT fait son apparition, avec un kit carrosserie plus agressif (ailes élargies, jantes larges, aileron, ...), bien que la puissance du moteur reste inchangée. À l’intérieur, de nouvelles commandes sont installées, et le rétroviseur droit devient électrique.
En 1983, les évolutions concernent uniquement l’habitacle : le tissu des sièges est renouvelé, la console centrale, les interrupteurs et les serrures de porte sont modifiés. En 1984, une nouvelle version plus puissante est introduite sous le nom de "Boulogne". Le V6 voit sa puissance portée à 193 ch, et à l'extérieur, la voiture adopte le Pack GT avec un capot en lieu et place de la lunette arrière. Cependant, cette version arrive tardivement, et la production de l’A310 cesse à la fin du millésime 1985 pour laisser place à sa remplaçante, la GTA.
La carrière de l'A310, qui s'est étalée sur 15 ans, se divise en deux phases. La première, avec les versions à quatre cylindres, était quelque peu timide face à une concurrence plus puissante. La seconde, avec le V6, se montre plus ambitieuse, mais souffre d'un manque de caractère et d'un développement mécanique insuffisant pour véritablement s’imposer. Au total, la production atteindra 11.616 exemplaires.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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CONCURRENTES
Alfa Romeo GTV Type 116 (1974-1986)
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DeLorean DMC-12 (1981-1982)
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Lancia Stratos (1973-1975)
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Lotus Esprit (1976-2004)
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Porsche 911 (1964-1973)
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Porsche 911 Type G (1974-1989)
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