|
|
|
L'A310 est le fruit de la volonté d'Alpine de conquérir un public plus large en venant concurrencer Porsche et sa 911, et ainsi entrer dans le monde de la GT.
HISTOIRE |
L'Alpine du renouveau
Présentée en 1971, la nouvelle A310 change radicalement la philosophie de la marque, avec une volonté de proposer une voiture plus polyvalente (donc moins radicale) et au potentiel commercial plus important que l'A110. Avec ce nouveau modèle l'objectif d'Alpine est clair, c'est celui de concurrencer les GT déjà présentes sur le marché, comme la Porsche 911. L'A310 reprend un 4 cylindres déjà vu sur certains modèles Renault (R12 Gordini et R16 TS) et offre la puissance de 125 ch. Cette version est appelée 1600 VE. Les premiers modèles sont livrés à partir de 1972. Cette 4 places à moteur arrière ne connaitra pas de modifications jusqu'en 1974, et l'arrivée de la 1600 VF.
Son 4 cylindres est nouveau mais sa puissance reste identique (125 ch.) alors qu'elle se différencie esthétiquement par la disposition différente des prises d'air avant. Pour le dernier millésime de la version à 4 cylindres en 1976, une dernière version apparait, la 1600 VG. Cette version est dotée du 4 cylindres de 95 ch. de la R16 TX. A la fin de l'année, la version V6 de l'A310 débarque et condamne, après 5 ans de carrière, l'A310 à 4 cylindres.
Le V6
C'est ainsi que l'A310 V6 arrive en concession en 1977. Au niveau mécanique, elle reçoit le V6 PRV fort de 150 ch. et ses trains roulant sont modifiés pour supporter la puissance accrue. La boite à 4 rapports est aussi changée, et provient de la Renault 30 TS. Esthétiquement, on la reconnait à sa face avant à quatre phares (au lieu de six), de nouveaux pare-chocs et un spoiler avec les clignotants intégrés. De plus, elle adopte d'inédite jantes bobine à trois branches qui seront reprises sur la Renault 5 Alpine. A l'intérieur, les sièges ''pétales'' et un nouveau tableau de bord sont installés. Pour le millésime 1978, la capacité du carter d'huile augmente, les fixations de pare-chocs sont modifiées, un nouveau becquet arrière est installé et des antibrouillards sont disponibles en option. A l'intérieur, l'instrumentation est modifiée, tout comme la poignée de déverrouillage des sièges avant. Enfin, le klaxon adopte deux tons.
En 1979 les modifications continuent. Une boite à cinq rapports (reprise de la Renault 30 TX) est enfin installée, le réservoir passe à 63 l., le contour des vitres est désormais noir (et non plus chromé) et la banquette arrière reçoit des ceintures de sécurité. 1980 sera une année calme avec seulement quelques modifications intérieures. Le volant est changé, le rétroviseur gauche est désormais électrique et un témoin de température du liquide de refroidissement apparait sur le combiné d'instrumentation.
Une carrière assez longue
L'année 1981 est celle de l'adoption des trains roulant de la Renault 5 Turbo, ce qui permet l'installation de 4 freins à disque, et Alpine en profite pour installer sur son A310 de nouvelles jantes équipées de pneumatiques Michelin TRX. De plus, les pare-chocs sont plus enveloppants, le tableau de bord est modifié alors que la boite de vitesse change et l'allumage devient électronique. Enfin, les logos extérieurs sont changés. Le Pack GT apparait en 1982. Son kit carrosserie plus agressif (ailes et jantes larges, aileron, ...) donne plus de caractère à l'A310, alors que la puissance du moteur reste inchangée. A l'intérieur, on note l'adoption de nouvelles commandes, alors que le rétroviseur droit est désormais électrique.
Pour 1983, c'est exclusivement l'intérieur qui évolue. Le tissu des sièges est nouveau, alors que la console centrale, les interrupteurs et les serrures de porte sont modifiés. Une nouvelle version plus puissance est présentée en 1984. Appelée ''Boulogne'', le V6 atteint 193 ch., et reprend à l'extérieur le Pack GT, en y ajoutant un capot en lieu et place de la lunette arrière. Mais cette version arrive trop tard, puisque la production de l'A310 cesse à la fin du millésime 1985, pour laisser place à sa remplaçante, la GTA.
La carrière de l'A310 s'étale sur 15 ans, mais se divise en 2 parties. Il y eu d'abord la version 4 cylindres, un peu timide face à une concurrence plus puissante, et enfin la version V6, plus ambitieuse, mais manquant de caractère et surtout de développement mécanique pour réellement s'imposer. La production atteindra 11.616 exemplaires.
Présentée en 1971, la nouvelle A310 change radicalement la philosophie de la marque, avec une volonté de proposer une voiture plus polyvalente (donc moins radicale) et au potentiel commercial plus important que l'A110. Avec ce nouveau modèle l'objectif d'Alpine est clair, c'est celui de concurrencer les GT déjà présentes sur le marché, comme la Porsche 911. L'A310 reprend un 4 cylindres déjà vu sur certains modèles Renault (R12 Gordini et R16 TS) et offre la puissance de 125 ch. Cette version est appelée 1600 VE. Les premiers modèles sont livrés à partir de 1972. Cette 4 places à moteur arrière ne connaitra pas de modifications jusqu'en 1974, et l'arrivée de la 1600 VF.
Son 4 cylindres est nouveau mais sa puissance reste identique (125 ch.) alors qu'elle se différencie esthétiquement par la disposition différente des prises d'air avant. Pour le dernier millésime de la version à 4 cylindres en 1976, une dernière version apparait, la 1600 VG. Cette version est dotée du 4 cylindres de 95 ch. de la R16 TX. A la fin de l'année, la version V6 de l'A310 débarque et condamne, après 5 ans de carrière, l'A310 à 4 cylindres.
Le V6
C'est ainsi que l'A310 V6 arrive en concession en 1977. Au niveau mécanique, elle reçoit le V6 PRV fort de 150 ch. et ses trains roulant sont modifiés pour supporter la puissance accrue. La boite à 4 rapports est aussi changée, et provient de la Renault 30 TS. Esthétiquement, on la reconnait à sa face avant à quatre phares (au lieu de six), de nouveaux pare-chocs et un spoiler avec les clignotants intégrés. De plus, elle adopte d'inédite jantes bobine à trois branches qui seront reprises sur la Renault 5 Alpine. A l'intérieur, les sièges ''pétales'' et un nouveau tableau de bord sont installés. Pour le millésime 1978, la capacité du carter d'huile augmente, les fixations de pare-chocs sont modifiées, un nouveau becquet arrière est installé et des antibrouillards sont disponibles en option. A l'intérieur, l'instrumentation est modifiée, tout comme la poignée de déverrouillage des sièges avant. Enfin, le klaxon adopte deux tons.
En 1979 les modifications continuent. Une boite à cinq rapports (reprise de la Renault 30 TX) est enfin installée, le réservoir passe à 63 l., le contour des vitres est désormais noir (et non plus chromé) et la banquette arrière reçoit des ceintures de sécurité. 1980 sera une année calme avec seulement quelques modifications intérieures. Le volant est changé, le rétroviseur gauche est désormais électrique et un témoin de température du liquide de refroidissement apparait sur le combiné d'instrumentation.
Une carrière assez longue
L'année 1981 est celle de l'adoption des trains roulant de la Renault 5 Turbo, ce qui permet l'installation de 4 freins à disque, et Alpine en profite pour installer sur son A310 de nouvelles jantes équipées de pneumatiques Michelin TRX. De plus, les pare-chocs sont plus enveloppants, le tableau de bord est modifié alors que la boite de vitesse change et l'allumage devient électronique. Enfin, les logos extérieurs sont changés. Le Pack GT apparait en 1982. Son kit carrosserie plus agressif (ailes et jantes larges, aileron, ...) donne plus de caractère à l'A310, alors que la puissance du moteur reste inchangée. A l'intérieur, on note l'adoption de nouvelles commandes, alors que le rétroviseur droit est désormais électrique.
Pour 1983, c'est exclusivement l'intérieur qui évolue. Le tissu des sièges est nouveau, alors que la console centrale, les interrupteurs et les serrures de porte sont modifiés. Une nouvelle version plus puissance est présentée en 1984. Appelée ''Boulogne'', le V6 atteint 193 ch., et reprend à l'extérieur le Pack GT, en y ajoutant un capot en lieu et place de la lunette arrière. Mais cette version arrive trop tard, puisque la production de l'A310 cesse à la fin du millésime 1985, pour laisser place à sa remplaçante, la GTA.
La carrière de l'A310 s'étale sur 15 ans, mais se divise en 2 parties. Il y eu d'abord la version 4 cylindres, un peu timide face à une concurrence plus puissante, et enfin la version V6, plus ambitieuse, mais manquant de caractère et surtout de développement mécanique pour réellement s'imposer. La production atteindra 11.616 exemplaires.
Catalogues
|
Coloris
|
Publicités
|
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|
|
|
|
|