|
|
Renault et Alpine sont deux constructeurs étroitement liés depuis la création d’Alpine par Jean Rédélé. En 1962, Renault anticipe le lancement de sa nouvelle R8, ce qui pousse Alpine à présenter prématurément l’A110 au Salon de l’automobile de Paris la même année.
HISTOIRE
Une berlinette légendaire
Lancée en 1963, l’A110 intègre des innovations et des éléments mécaniques de la nouvelle Renault 8, notamment les quatre freins à disque et un moteur de 956 cm³ développant 55 ch. Le succès est immédiat pour la sportive française, et l’usine de Dieppe atteint rapidement sa capacité maximale de production. La gamme s’organise autour de trois versions : la berlinette, le cabriolet et le coupé A110 GT4. Dès 1964, un second moteur issu de la R8 Major, d'une cylindrée de 1.108 cm³ et développant 66 ch, est proposé. En 1965, une nouvelle version apparaît, équipée du moteur de la Renault 8 Gordini (1.108 cm³, 77 ch), permettant à l'A110 d'atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h. À la fin de l’année, la version de base avec le moteur 956 cm³ est retirée du catalogue.
Pour le millésime 1966, l’A110 1300 est introduite, avec un moteur de 1.255 cm³ et une puissance culminant à 88 ch. Cette version se distingue par un tableau de bord spécifique, une finition améliorée et des grilles d’aération sous les phares. Grâce à ses nombreux succès en compétition, l’A110 poursuit sa quête de puissance en 1967 avec l'ajout de la version 1300 Super, qui développe 102 ch. En option, des projecteurs additionnels à l'avant sont disponibles. La même année, l’A110 1500 fait son apparition, équipée du moteur de 1.470 cm³ de la Renault 16, développant 75 ch. Cette version restera confidentielle en termes de diffusion. En 1968, les phares avant et les passages de roues arrière sont agrandis, et les grilles d’aération redessinées.
Toujours plus de puissance
En 1969, la version de 77 ch ainsi que la 1500 disparaissent, tandis que l’A110 1600 est présentée. Offerte uniquement en carrosserie berlinette, elle adopte le moteur de la Renault 16 TS, développant 92 ch. En fin d’année, les versions cabriolet et GT4 sont retirées du catalogue, leur production ayant toujours été limitée. Enfin, la calandre à quatre phares, jusque-là optionnelle, devient un équipement de série. En 1970, la version de 66 ch est remplacée par une motorisation issue de la Renault 12 TS, offrant 72 ch. La gamme est remaniée : l’A110 1300 devient 1300 G, et la 1300 Super devient 1300 S, sans modification mécanique notable. L’A110 1600 est rebaptisée 1600 S, avec une puissance portée à 122 ch, lui permettant d’atteindre 215 km/h en vitesse de pointe. Un monogramme sur les ailes avant permet de distinguer chaque version. En 1971, la gamme reste inchangée, mais quelques évolutions esthétiques apparaissent : les clignotants avant sont désormais placés au-dessus du pare-chocs, de nouvelles jantes de 13 pouces sont installées (sauf sur la version la moins puissante), et le tableau de bord est modifié. En cours d'année, une version "compétition client" 1600 Groupe 4 est proposée, allégée et équipée d'un moteur de 155 ch.
Les versions 1300 G et 1300 S sont retirées du catalogue en 1972, à la suite de l'arrêt de la production de la R8 Gordini. En 1973, les modèles 1600 SI (injection) et 1600 SC (carburateur) sont ajoutés à la gamme. Avec une puissance culminant à 140 ch, elles reprennent des éléments mécaniques de la nouvelle A310, notamment les jantes et la suspension arrière. L’A110 1600 S est supprimée en 1974, ne laissant que trois versions au catalogue. À la fin de 1975, les 1600 SI et 1600 SC disparaissent également. Pour le millésime 1976, l’A110 1600 SX est introduite, équipée du moteur de la Renault 16 TX développant 95 ch. Ce modèle reçoit un nouvel intérieur et des jantes en aluminium de 13 pouces (empruntées à l'A310). L’extérieur est simplifié, avec la suppression des baguettes chromées et du monogramme sur les ailes avant. 1977 sera la dernière année de production, avec comme seule représentante l’A110 1600 SX. En fin d’année, l’A110 tire définitivement sa révérence. À noter que les 50 derniers exemplaires de l’A110 seront équipés de feux arrière provenant de l’Alfa Romeo Giulia GT.
Présente au catalogue d’Alpine pendant 16 ans, l’A110 a connu d'innombrables succès en compétition. Ses ventes, respectables pour un modèle semi-artisanal, ont permis au petit constructeur français de se développer et de se faire une place dans le monde de la voiture de sport.
Lancée en 1963, l’A110 intègre des innovations et des éléments mécaniques de la nouvelle Renault 8, notamment les quatre freins à disque et un moteur de 956 cm³ développant 55 ch. Le succès est immédiat pour la sportive française, et l’usine de Dieppe atteint rapidement sa capacité maximale de production. La gamme s’organise autour de trois versions : la berlinette, le cabriolet et le coupé A110 GT4. Dès 1964, un second moteur issu de la R8 Major, d'une cylindrée de 1.108 cm³ et développant 66 ch, est proposé. En 1965, une nouvelle version apparaît, équipée du moteur de la Renault 8 Gordini (1.108 cm³, 77 ch), permettant à l'A110 d'atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h. À la fin de l’année, la version de base avec le moteur 956 cm³ est retirée du catalogue.
Pour le millésime 1966, l’A110 1300 est introduite, avec un moteur de 1.255 cm³ et une puissance culminant à 88 ch. Cette version se distingue par un tableau de bord spécifique, une finition améliorée et des grilles d’aération sous les phares. Grâce à ses nombreux succès en compétition, l’A110 poursuit sa quête de puissance en 1967 avec l'ajout de la version 1300 Super, qui développe 102 ch. En option, des projecteurs additionnels à l'avant sont disponibles. La même année, l’A110 1500 fait son apparition, équipée du moteur de 1.470 cm³ de la Renault 16, développant 75 ch. Cette version restera confidentielle en termes de diffusion. En 1968, les phares avant et les passages de roues arrière sont agrandis, et les grilles d’aération redessinées.
Toujours plus de puissance
En 1969, la version de 77 ch ainsi que la 1500 disparaissent, tandis que l’A110 1600 est présentée. Offerte uniquement en carrosserie berlinette, elle adopte le moteur de la Renault 16 TS, développant 92 ch. En fin d’année, les versions cabriolet et GT4 sont retirées du catalogue, leur production ayant toujours été limitée. Enfin, la calandre à quatre phares, jusque-là optionnelle, devient un équipement de série. En 1970, la version de 66 ch est remplacée par une motorisation issue de la Renault 12 TS, offrant 72 ch. La gamme est remaniée : l’A110 1300 devient 1300 G, et la 1300 Super devient 1300 S, sans modification mécanique notable. L’A110 1600 est rebaptisée 1600 S, avec une puissance portée à 122 ch, lui permettant d’atteindre 215 km/h en vitesse de pointe. Un monogramme sur les ailes avant permet de distinguer chaque version. En 1971, la gamme reste inchangée, mais quelques évolutions esthétiques apparaissent : les clignotants avant sont désormais placés au-dessus du pare-chocs, de nouvelles jantes de 13 pouces sont installées (sauf sur la version la moins puissante), et le tableau de bord est modifié. En cours d'année, une version "compétition client" 1600 Groupe 4 est proposée, allégée et équipée d'un moteur de 155 ch.
Les versions 1300 G et 1300 S sont retirées du catalogue en 1972, à la suite de l'arrêt de la production de la R8 Gordini. En 1973, les modèles 1600 SI (injection) et 1600 SC (carburateur) sont ajoutés à la gamme. Avec une puissance culminant à 140 ch, elles reprennent des éléments mécaniques de la nouvelle A310, notamment les jantes et la suspension arrière. L’A110 1600 S est supprimée en 1974, ne laissant que trois versions au catalogue. À la fin de 1975, les 1600 SI et 1600 SC disparaissent également. Pour le millésime 1976, l’A110 1600 SX est introduite, équipée du moteur de la Renault 16 TX développant 95 ch. Ce modèle reçoit un nouvel intérieur et des jantes en aluminium de 13 pouces (empruntées à l'A310). L’extérieur est simplifié, avec la suppression des baguettes chromées et du monogramme sur les ailes avant. 1977 sera la dernière année de production, avec comme seule représentante l’A110 1600 SX. En fin d’année, l’A110 tire définitivement sa révérence. À noter que les 50 derniers exemplaires de l’A110 seront équipés de feux arrière provenant de l’Alfa Romeo Giulia GT.
Présente au catalogue d’Alpine pendant 16 ans, l’A110 a connu d'innombrables succès en compétition. Ses ventes, respectables pour un modèle semi-artisanal, ont permis au petit constructeur français de se développer et de se faire une place dans le monde de la voiture de sport.
Coloris
|
Publicités
|
CONCURRENTES
Porsche 911 (1964-1973)
|